均衡的務(wù)實(shí)派 測(cè)試CR-V銳·混動(dòng) 2.0L四驅(qū)
CR-V銳·混動(dòng)搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW(146PS)/6200rpm,最大扭矩為175N·m/4000rpm, 電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW,最大扭矩315N·m,CR-V銳·混動(dòng)擁有四驅(qū)版本可選,今天測(cè)試的即為四驅(qū)版車型。
在低速行駛時(shí),完全可以把它當(dāng)作純電動(dòng)車型來開,發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入,起步非常安靜平順。在電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,低速行駛能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音,但整體介入過程會(huì)比較順滑。
在達(dá)到一定速度巡航的時(shí)候,儀表能量流圖示會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小齒輪,這時(shí)候就代表發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,從而彌補(bǔ)了電傳動(dòng)效率低的不足。
在日常駕駛中,四驅(qū)系統(tǒng)的介入非常積極,并不需要急加速或者車輪出現(xiàn)打滑才介入,很大程度地保證了行駛過程中的動(dòng)態(tài)平衡。
底盤調(diào)校偏硬朗,雖然是一臺(tái)SUV,但動(dòng)態(tài)支撐不錯(cuò),并線轉(zhuǎn)向可以給到足夠的信心,對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)有較好的過濾。同時(shí)也因?yàn)殡姵氐募尤?,車尾更加沉穩(wěn)厚重,相比燃油版主觀感受更加緊繃,整體感更強(qiáng)。
轉(zhuǎn)向能夠給到駕駛員充足的信心,指向精準(zhǔn),回饋助力很緊致,加上偏硬的懸掛調(diào)校,過彎時(shí)不會(huì)有太大的側(cè)傾,駕駛起來甚至有不是在開一臺(tái)SUV的錯(cuò)覺。
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