操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗(yàn)
在摩擦力非常高的賽道路面上進(jìn)行繞樁測(cè)試體驗(yàn),主要體驗(yàn)車輛操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性以及車輛瀕臨極限表現(xiàn)。
關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),進(jìn)入樁桶陣速度穩(wěn)定在60km/h??焖侔?a class="cmsLink" target="_blank">榮威i6 PLUS丟進(jìn)樁桶,整個(gè)車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)非常穩(wěn)健,一切都是在可控的范圍之內(nèi)。
繼續(xù)提升速度,榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺,繞樁的車身動(dòng)作姿態(tài)和期望值非常符合,整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗(yàn),車輛極限也似乎是深不可測(cè)。
當(dāng)然,米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當(dāng)厲害,從響胎到極限失控的區(qū)間非常寬廣,能夠給到足夠的安全救車空間。
榮威i6 PLUS在極限操控上呈現(xiàn)出一種漸進(jìn)的方式,操控極限頗高,也能給人不錯(cuò)的信心,車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動(dòng)作出現(xiàn)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全的關(guān)閉,在關(guān)鍵時(shí)候還是能拉你一把。
繞樁時(shí)懸架的支撐性表現(xiàn)一般,能夠抑制部分的側(cè)傾,減少重心的轉(zhuǎn)移也不會(huì)讓車身姿態(tài)夸張變化。這樣在實(shí)際駕駛中可以減少暈眩感,提升乘坐的舒適性。
我把榮威i6 PLUS壓上路肩后發(fā)現(xiàn),懸架真的是軟。車內(nèi)感受到振動(dòng)似乎被軟墊隔絕了不少,一些動(dòng)作變得柔和。減振器能夠快速把振動(dòng)衰減吸收,后懸架幾乎沒有太多彈跳。
最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉(zhuǎn)向手感。它采用EPS-Pro電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償、TCS轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償、光滑路面顫動(dòng)補(bǔ)償?shù)裙δ?,大幅度增加車型的操縱穩(wěn)定性。
因此,榮威i6 PLUS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得比較輕柔,轉(zhuǎn)向方向基本不費(fèi)吹灰之力。轉(zhuǎn)向變得更加輕柔了,在場(chǎng)有不少媒體認(rèn)為并沒有太多精準(zhǔn)的溝通感。我并不認(rèn)為,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏向輕柔會(huì)過濾一些路面的振動(dòng),但也只是多余的振動(dòng),并不會(huì)影響轉(zhuǎn)向感覺??焖俎D(zhuǎn)動(dòng)方向盤,車頭轉(zhuǎn)動(dòng)與輸入的動(dòng)作之間幾乎零延遲,轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性非常快,追加轉(zhuǎn)向也是同迅猛,也就是指哪打哪。
榮威i6 PLUS加速8.55秒以及38.48米百公里制動(dòng)距離,這些數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)家用轎車來說已經(jīng)非常夠用了,滿足日常駕駛綽綽有余。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)真的挺快了,甚至可以有一些駕駛樂趣。榮威i6 PLUS也升級(jí)了底盤,變得更加舒適柔和。總歸而言,榮威i6 PLUS的性能表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò),動(dòng)力剎車操控沒啥太大問題。讓我最擔(dān)憂,還是這個(gè)轎車級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)真的激烈,只有做到人無我有才有機(jī)會(huì)占據(jù)有利位置。其中,榮威i6 PLUS有Carplay也是一個(gè)不錯(cuò)亮點(diǎn),我非常喜歡。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰@青山三劍客)
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