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操控近乎人車(chē)合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗(yàn)

2019-04-08 08:31:00 作者:賴達(dá)聰
1終于有Carplay回頂部

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】或許是因?yàn)閕phone的影響,PLUS不再給人加長(zhǎng)加大的感覺(jué),變成了品質(zhì)的升級(jí)代名詞。這次i6 PLUS升級(jí)也是奔著品質(zhì)上的升級(jí)而來(lái)。前臉外觀更加接近概念車(chē)的設(shè)計(jì),10.4英寸的中控屏也支持Carplay,甚至動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)一步得到優(yōu)化。這次我來(lái)到了南京的萬(wàn)馳賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)一步感受i6 PLUS的性能上的進(jìn)步。

操控近乎人車(chē)合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗(yàn)

榮威i6車(chē)系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷(xiāo)商

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  本篇文章注重榮威i6 PLUS場(chǎng)地性能測(cè)試和體驗(yàn),更多的外觀內(nèi)飾空間體驗(yàn),快速點(diǎn)擊下面鏈接,拜讀嘉銘哥的詳細(xì)解讀。

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榮威i6 PLUS底子如何

  榮威i6 PLUS繼續(xù)沿用之前的動(dòng)力總成系統(tǒng),代號(hào)15E4E的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4300rpm,搭配上汽自主研發(fā)的TST濕式7擋雙離合變速器

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  這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)、中置高壓燃油缸內(nèi)直噴、智能熱管理、電控調(diào)節(jié)的增壓控制、DVVT進(jìn)排氣氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等技術(shù),保證了動(dòng)力的強(qiáng)勁,同時(shí)又在節(jié)能減排上具備優(yōu)勢(shì),排放完全符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

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  懸架方面也較之前的車(chē)型有所升級(jí),榮威i6 PLUS采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿式獨(dú)立懸架。全系車(chē)型減振器升級(jí)為德國(guó)ZF旗下的薩克斯減振器,底盤(pán)上也增加了不少加強(qiáng)件,讓底盤(pán)剛性更強(qiáng)。

  輪胎尺寸也有所增大,采用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎,綜合平衡了性能、經(jīng)濟(jì)性和靜音性能。

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  內(nèi)飾方面采用大量的軟質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包裹,橫貫式的設(shè)計(jì)百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時(shí)間吸引乘客注意,系統(tǒng)功能非常豐富,支持語(yǔ)音操控、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、各種多媒體功能等。系統(tǒng)甚至開(kāi)始支持Carplay手機(jī)互聯(lián),簡(jiǎn)直讓我牛滿面。

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2百公里加速8.55秒&制動(dòng)38.48米回頂部

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百公里加速8.55秒

  關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),掛入S擋,踩下油門(mén)和剎車(chē),把轉(zhuǎn)速吊至2000轉(zhuǎn)真的不太容易。彈開(kāi)剎車(chē)踏板,動(dòng)力結(jié)合輸出慢半拍,難以讓前輪發(fā)生抗議的聲音,起步瞬間推背感感受不強(qiáng)烈。整體加速過(guò)程中,變速箱換擋動(dòng)作并不強(qiáng)烈,換擋速度稍微偏慢。最近百公里加速成績(jī)定格在8.55秒,整體加速過(guò)程能給予動(dòng)力儲(chǔ)備充裕的感覺(jué)。

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百公里制動(dòng)38.48米

  連續(xù)進(jìn)行多次的全力制動(dòng)測(cè)試,榮威i6 PLUS制動(dòng)系統(tǒng)非??煽?,幾乎沒(méi)有太多的熱衰減,制動(dòng)盤(pán)也不會(huì)冒出任何的青煙。制動(dòng)過(guò)程中能給人不少的安全信心,制動(dòng)姿態(tài)也不會(huì)特別的夸張難堪。最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.48米。

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3場(chǎng)地操控體驗(yàn)回頂部

 
場(chǎng)地繞樁體驗(yàn)

  在摩擦力非常高的賽道路面上進(jìn)行繞樁測(cè)試體驗(yàn),主要體驗(yàn)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性以及車(chē)輛瀕臨極限表現(xiàn)。

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  關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),進(jìn)入樁桶陣速度穩(wěn)定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進(jìn)樁桶,整個(gè)車(chē)身動(dòng)態(tài)反應(yīng)非常穩(wěn)健,一切都是在可控的范圍之內(nèi)。

  繼續(xù)提升速度,榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺(jué),繞樁的車(chē)身動(dòng)作姿態(tài)和期望值非常符合,整體繞樁過(guò)程甚至有一種人車(chē)合一體驗(yàn),車(chē)輛極限也似乎是深不可測(cè)。

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  當(dāng)然,米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當(dāng)厲害,從響胎到極限失控的區(qū)間非常寬廣,能夠給到足夠的安全救車(chē)空間。

  榮威i6 PLUS在極限操控上呈現(xiàn)出一種漸進(jìn)的方式,操控極限頗高,也能給人不錯(cuò)的信心,車(chē)輛在極限過(guò)程中沒(méi)有太多雞賊的動(dòng)作出現(xiàn)。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全的關(guān)閉,在關(guān)鍵時(shí)候還是能拉你一把。

操控近乎人車(chē)合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗(yàn)

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  繞樁時(shí)懸架的支撐性表現(xiàn)一般,能夠抑制部分的側(cè)傾,減少重心的轉(zhuǎn)移也不會(huì)讓車(chē)身姿態(tài)夸張變化。這樣在實(shí)際駕駛中可以減少暈眩感,提升乘坐的舒適性。

  我把榮威i6 PLUS壓上路肩后發(fā)現(xiàn),懸架真的是軟。車(chē)內(nèi)感受到振動(dòng)似乎被軟墊隔絕了不少,一些動(dòng)作變得柔和。減振器能夠快速把振動(dòng)衰減吸收,后懸架幾乎沒(méi)有太多彈跳。

操控近乎人車(chē)合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗(yàn)

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  最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉(zhuǎn)向手感。它采用EPS-Pro電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償、TCS轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償、光滑路面顫動(dòng)補(bǔ)償?shù)裙δ埽蠓仍黾榆?chē)型的操縱穩(wěn)定性。

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  因此,榮威i6 PLUS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得比較輕柔,轉(zhuǎn)向方向基本不費(fèi)吹灰之力。轉(zhuǎn)向變得更加輕柔了,在場(chǎng)有不少媒體認(rèn)為并沒(méi)有太多精準(zhǔn)的溝通感。我并不認(rèn)為,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏向輕柔會(huì)過(guò)濾一些路面的振動(dòng),但也只是多余的振動(dòng),并不會(huì)影響轉(zhuǎn)向感覺(jué)。快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),車(chē)頭轉(zhuǎn)動(dòng)與輸入的動(dòng)作之間幾乎零延遲,轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性非??欤芳愚D(zhuǎn)向也是同迅猛,也就是指哪打哪。

操控近乎人車(chē)合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗(yàn)

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總結(jié)

  榮威i6 PLUS加速8.55秒以及38.48米百公里制動(dòng)距離,這些數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常夠用了,滿足日常駕駛綽綽有余。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)真的挺快了,甚至可以有一些駕駛樂(lè)趣。榮威i6 PLUS也升級(jí)了底盤(pán),變得更加舒適柔和??倸w而言,榮威i6 PLUS的性能表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò),動(dòng)力剎車(chē)操控沒(méi)啥太大問(wèn)題。讓我最擔(dān)憂,還是這個(gè)轎車(chē)級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)真的激烈,只有做到人無(wú)我有才有機(jī)會(huì)占據(jù)有利位置。其中,榮威i6 PLUS有Carplay也是一個(gè)不錯(cuò)亮點(diǎn),我非常喜歡。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴達(dá)聰@青山三劍客)

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