0-100km/h 加速測試

　　四驅版本的xDrive20Li非常穩(wěn)健，在關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后采用彈射起步的方式，輪胎緊貼地面平穩(wěn)起步。之后動力很快來到，升入二擋時動力會再爆發(fā)一次，能看到后半段G值曲線有輕微波動，高負荷狀態(tài)下動力輸出平順度還有提升空間。最終成績7.79秒，符合預期。

100-0km/h制動測試

　　寶馬X1全力制動時懸架有力的支撐讓車身姿態(tài)維持較好，座艙內感覺也較為平穩(wěn)。制動系統(tǒng)力度到位，制動力趨于線性均勻釋放。最終成績39.35米，在同級競爭對手中處于中游水平。

噪音測試

　　寶馬X1低速行駛噪音比較低，發(fā)動機艙的噪音隔絕到位。隨著車速的加快路噪和風噪逐漸提升，基本不影響車內人員的感官體驗，總體噪音表現(xiàn)正常。

油耗測試

　　油耗測試全程關閉空調，開啟經(jīng)濟模式，期間經(jīng)歷了擁堵、環(huán)路及高速等路況，行駛里程113km，最終我們測得的油耗成績?yōu)?0.7L/100km。需要特別指出的是，此次油耗測試中經(jīng)過了嚴重擁堵路段，平均時速為27.2km/h，一定程度上影響了最終成績。

　　相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規(guī)矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的后驅形式，這么努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。

　　針對寶馬擁躉們內心的憂慮與抵觸我想說，寶馬X1撘載的低功率版的B48發(fā)動機雖然算不上暴躁，但動力輸出飽滿而線性；愛信8AT變速箱的表現(xiàn)堪稱又快又準；懸架初段的略硬和末端的撐得住也應該算對駕駛樂趣最樸實的表達，總之“它沒變，它還是一臺寶馬”，前行的道路且遠且長，只要藍天白云的初心不忘，我們消費者便不必慌張。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）