【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】碳酸水、蔗糖、咖啡因、磷酸、焦糖色、天然香料，這都是一罐可樂(lè)的重要組成部分，握著哇涼的瓶身，咂一口在嘴里，它會(huì)頂著上頜翻滾，沁人心脾之后便是“倒牙”，要的就是這個(gè)感覺(jué)，倘若沒(méi)有了這感覺(jué)，那為什么不去選擇一杯果茶呢？同樣道理，在過(guò)去的幾年中，寶馬品牌的擁躉們也經(jīng)歷了一個(gè)相對(duì)艱難的時(shí)期，除了要接受小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的瘋行，還必須試著去習(xí)慣發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、前驅(qū)等，那我們熟悉的“寶馬味”還有嗎？

　　那種憂慮與無(wú)所適從我都懂，所以我想在你閱讀文章之前就幫你服下一顆定心丸，“它沒(méi)變，它還是一臺(tái)寶馬”，它的改變跟可口可樂(lè)衍生出“零度可樂(lè)”和“香草味可樂(lè)”類似，只是多了一絲別的風(fēng)味，但依舊會(huì)頂著瓶蓋噴薄而出。

　　寶馬X1基于寶馬集團(tuán)的UKL模塊化平臺(tái)打造而來(lái)，它采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。放棄后驅(qū)傳統(tǒng)以換取更大的空間和更低的成本，這是寶馬分析消費(fèi)者需求后選擇的道路，已初見(jiàn)成效。在剛過(guò)去的2018年中，寶馬X1以8.99萬(wàn)輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中奪魁，可見(jiàn)人們對(duì)于它的認(rèn)可度還是很高的。

　　2018年下半年寶馬X1也迎來(lái)了中期改款，原裝配2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive 25Li車型被取消掉，推出了撘載1.5T/2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的5款汽油版車型，以及2款插電式混動(dòng)版車型，其中汽油版車型全部升級(jí)為符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　本次測(cè)試車型為華晨寶馬-寶馬X1 2019款 xDrive20Li 尊享型，該車采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，下文簡(jiǎn)稱寶馬X1。

　　更具沖擊力的“雙腎”進(jìn)氣格柵，三段式低進(jìn)氣口，下方的雙圓形前大燈、霧燈，再配合上加長(zhǎng)軸距后的舒展車側(cè)線條，令寶馬X1與自家大哥X3、X5在外觀上非常像，僅這一點(diǎn)就能打動(dòng)不少消費(fèi)者。車身底部保護(hù)元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設(shè)計(jì)則為其運(yùn)動(dòng)形象提供了補(bǔ)充，總體來(lái)看寶馬X1的外觀造型更加陽(yáng)剛大氣，更像是一臺(tái)“大車”了。

　　坐進(jìn)寶馬X1的車內(nèi)，朝氣蓬勃之感已逐漸消失。很多人都覺(jué)得寶馬對(duì)于內(nèi)飾的創(chuàng)新不夠重視，好像一直都是那套沒(méi)啥花哨設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，其實(shí)親自體驗(yàn)一下便知，開(kāi)發(fā)人員的心思用在了按鈕的質(zhì)感營(yíng)造、UI界面的設(shè)計(jì)與各項(xiàng)功能的使用體驗(yàn)上了，本著實(shí)用的角度去設(shè)計(jì)，家用很合適。

　　“把寶馬X1的后排空間搞這么大，那X3、X5該怎么辦？總不能無(wú)限制增長(zhǎng)吧，”體驗(yàn)過(guò)寶馬X1的后排空間后不由發(fā)出感慨，僅從腿部空間上來(lái)看，寶馬X1的表現(xiàn)可以說(shuō)傲視群雄了。此外它還采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手動(dòng)延長(zhǎng)的腿部支撐，同時(shí)后排座椅也可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，乘坐舒適度大幅度提升。

　　本次測(cè)試車型為xDrive20Li，撘載2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)（B48A20），也就是寶馬在2014年發(fā)布的新型模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)B-series。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最厲害的地方在于其模塊化設(shè)計(jì)能夠滿足縱向和橫向的發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式，可塑性極強(qiáng)。

　　相較于之前的2.0T（N20B20）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸徑從84mm減少為82mm，行程從90.1mm微增為94.6mm，以進(jìn)一步降低缸徑行程比，重點(diǎn)提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)。雙渦管單渦輪（Twin-Power）、高精度直噴系統(tǒng)、雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（Double-VANOS）、電子氣門技術(shù)（Valvetronic）也都被應(yīng)用其中。

　　改為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)后，適用于縱置后驅(qū)平臺(tái)的采埃孚8擋自動(dòng)變速箱已不再適用，由愛(ài)信代號(hào)為AWF8F35的8擋自動(dòng)變速箱取代，此款變速箱通過(guò)更寬的速比范圍來(lái)減少扭矩?fù)p失，從而提高動(dòng)力性和燃油效率。

　　我們還是從動(dòng)力部分說(shuō)起，X1 xDrive25Li的取消讓X1 xDrive20Li成了X1汽油車型中的動(dòng)力最強(qiáng)版，192Ps和280N•m放在X1身上不會(huì)表現(xiàn)出有多暴躁的動(dòng)力，但至少不會(huì)成為軟肋。

　　從參數(shù)上來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)就可迸發(fā)出280N•m的最大扭矩，而最大功率則要到5000rpm之后才會(huì)爆發(fā)，這也就意味著X1在保證低扭的同時(shí)，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力延展性也有兼顧。

　　節(jié)能模式和舒適模式下油門踏板相對(duì)慵懶，動(dòng)力輸出也較為緩和，這時(shí)想叫醒它你需要多用力一點(diǎn)。不過(guò)將駕駛模式切換至SPORT模式之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm之上了，一種亢奮的狀態(tài)，注意我說(shuō)的是“亢奮”而不是“神經(jīng)”。

　　總體來(lái)看，寶馬X1的動(dòng)力輸出飽滿而富有韌性，但它并不能帶給你更多的感官刺激，這也就是我標(biāo)題中所說(shuō)的“不狠”，不過(guò)回頭望望后排空間，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)倒是真的應(yīng)景了。

　　這臺(tái)X1帶給我更多樂(lè)趣的是變速箱，它的整體表現(xiàn)與采埃孚的8AT很相近，緩踩油門提速變速箱通常在2000rpm時(shí)就會(huì)升擋，整體傾向于用更快的升降擋節(jié)奏來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度，所以它總能將轉(zhuǎn)速限制在很低的水平。

　　愛(ài)信的8AT變速箱如空氣般存在，有它的時(shí)候不過(guò)如此，沒(méi)它的時(shí)候又能立馬感覺(jué)出不一樣。日常駕駛時(shí)悄然無(wú)息細(xì)膩?lái)樆?，需要急加速時(shí)一腳油門又能直接從8擋跳到2擋。

　　類似表現(xiàn)寶馬很多車型上都會(huì)有，早已司空見(jiàn)慣，但我還是想描述一下這種人車溝通的過(guò)程：“壓下腳腕去尋找內(nèi)心想要的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高給予回應(yīng)，油門踏板定住的瞬間，降擋也已完成，動(dòng)力就會(huì)傳遞到車輪。”整個(gè)過(guò)程銜接緊密，毫不拖沓，稱得上“快與準(zhǔn)”了。

　　寶馬X1把臀點(diǎn)設(shè)計(jì)的足夠低讓你并沒(méi)有那種端坐在一輛SUV里的感覺(jué)，而向進(jìn)氣格柵方向聚攏的引擎蓋線條又讓你得到了比駕駛轎車時(shí)更加開(kāi)闊的視線范圍，這可能就是寶馬對(duì)于SAV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）的一種解釋吧。

　　它的懸架并不算軟，低速過(guò)坎的時(shí)候尤其感覺(jué)偏硬，缺少了一絲柔和。不過(guò)開(kāi)起來(lái)之后就好多了，較長(zhǎng)的懸架行程會(huì)幫你化解掉長(zhǎng)波起伏，小幅振動(dòng)過(guò)濾得也不錯(cuò)，快速通過(guò)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，懸架吸收大沖擊的動(dòng)作也是干脆利索。

　　轉(zhuǎn)向在一定程度上弱化了寶馬犀利的操控感，方向盤阻尼感不強(qiáng)，并且電子味較為明顯，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也不敏感，不緊不慢地處理來(lái)自方向盤上的動(dòng)作。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，入彎車速稍微快些，隨著車身重量的轉(zhuǎn)移，還能感覺(jué)到它后輪會(huì)調(diào)皮的出現(xiàn)小滑移，當(dāng)然在常規(guī)行駛狀態(tài)下xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與DSC相配合，這種情況是不會(huì)出現(xiàn)的。

　　一度想把X1開(kāi)下陽(yáng)關(guān)大道，找一片野地簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下它在爛路上的身手，身為SUV車型，即便只有170mm的離地間隙，也免不了未來(lái)車主帶它下個(gè)野地什么的，最后這個(gè)想法因?yàn)闆](méi)有找到合適的場(chǎng)地而作罷。

0-100km/h 加速測(cè)試

　　四驅(qū)版本的xDrive20Li非常穩(wěn)健，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后采用彈射起步的方式，輪胎緊貼地面平穩(wěn)起步。之后動(dòng)力很快來(lái)到，升入二擋時(shí)動(dòng)力會(huì)再爆發(fā)一次，能看到后半段G值曲線有輕微波動(dòng)，高負(fù)荷狀態(tài)下動(dòng)力輸出平順度還有提升空間。最終成績(jī)7.79秒，符合預(yù)期。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　寶馬X1全力制動(dòng)時(shí)懸架有力的支撐讓車身姿態(tài)維持較好，座艙內(nèi)感覺(jué)也較為平穩(wěn)。制動(dòng)系統(tǒng)力度到位，制動(dòng)力趨于線性均勻釋放。最終成績(jī)39.35米，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于中游水平。

噪音測(cè)試

　　寶馬X1低速行駛噪音比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音隔絕到位。隨著車速的加快路噪和風(fēng)噪逐漸提升，基本不影響車內(nèi)人員的感官體驗(yàn)，總體噪音表現(xiàn)正常。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試全程關(guān)閉空調(diào)，開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，期間經(jīng)歷了擁堵、環(huán)路及高速等路況，行駛里程113km，最終我們測(cè)得的油耗成績(jī)?yōu)?0.7L/100km。需要特別指出的是，此次油耗測(cè)試中經(jīng)過(guò)了嚴(yán)重?fù)矶侣范?，平均時(shí)速為27.2km/h，一定程度上影響了最終成績(jī)。

　　相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規(guī)矩”的對(duì)手來(lái)說(shuō)，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級(jí)的內(nèi)部空間，還摒棄了賴以成名的后驅(qū)形式，這么努力的X1會(huì)被消費(fèi)者接納嗎？當(dāng)然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。

　　針對(duì)寶馬擁躉們內(nèi)心的憂慮與抵觸我想說(shuō)，寶馬X1撘載的低功率版的B48發(fā)動(dòng)機(jī)雖然算不上暴躁，但動(dòng)力輸出飽滿而線性；愛(ài)信8AT變速箱的表現(xiàn)堪稱又快又準(zhǔn)；懸架初段的略硬和末端的撐得住也應(yīng)該算對(duì)駕駛樂(lè)趣最樸實(shí)的表達(dá)，總之“它沒(méi)變，它還是一臺(tái)寶馬”，前行的道路且遠(yuǎn)且長(zhǎng)，只要藍(lán)天白云的初心不忘，我們消費(fèi)者便不必慌張。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó)）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1 2019款 xDrive20Li 尊享型
官方價(jià)：	34.68萬(wàn)
廠商：	華晨寶馬
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2018-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	280
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4565×1821×1624
軸距(mm)：	2780
最高車速(km/h)：	217
官方0-100km/h加速(s)：	8.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.1
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4565
寬度(mm)：	1821
高度(mm)：	1624
軸距(mm)：	2780
前輪距(mm)：	1561
后輪距(mm)：	1562
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1675
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	61
后備廂容積(L)：	505
后備廂最大容積(L)：	1650 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	B48A20C
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V/國(guó)VI
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/50 R18
后輪胎規(guī)格：	225/50 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	18
離去角(°)：	22
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.85
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	○
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	○
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前○ / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)○ / 外○
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8.8英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	選裝HarmanKardon哈曼卡頓
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8，選裝:12
自動(dòng)泊車入位：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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