一臺(tái)注重實(shí)際的純電SUV 測(cè)試帝豪GSe
當(dāng)天測(cè)試的氣溫為22℃，陰天。帝豪GSe整個(gè)加速過程沒有任何波瀾，過程中沒有明顯的g值波動(dòng)，且g值維持在0.3左右，因此沒有什么推背感。加上匹配單檔減速器的原因，動(dòng)力輸出也非常平順。靜止?fàn)顟B(tài)下起步，扭矩的爆發(fā)并不明顯，因此車頭的姿態(tài)沒有明顯的上揚(yáng)。不過在靜止?fàn)顟B(tài)下急加速時(shí)，起步瞬間動(dòng)力的銜接并不流暢，而是有短暫的遲疑，就像是在給電機(jī)反應(yīng)的時(shí)間。最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.35S，也是可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。
制動(dòng)過程，前懸掛對(duì)車頭姿態(tài)的抑制比較到位，沒有明顯的下墜，整個(gè)剎車姿態(tài)保持的較好。車輛的制動(dòng)力足夠線性，整個(gè)制動(dòng)過程可以用穩(wěn)健來形容。最終測(cè)得的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.28M，還算令人滿意。
相比于汽油車而言，純電動(dòng)車的噪音有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，畢竟雖然電機(jī)的高頻噪聲很讓人討厭，但是噪音的分貝還是遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)。帝豪GSe的怠速噪音35.9分貝，可以用靜謐來形容了，而城市行駛中常見的中低速行駛狀態(tài)下，帝豪GSe的噪音控制也不錯(cuò)，但是當(dāng)車速超過80KM/h后，風(fēng)噪和胎噪就明顯起來，實(shí)測(cè)的高速行駛噪音成績(jī)也能說明這一問題，客觀來講噪音的控制還有提升空間。
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90后愛車一族，雖不是科班出身，但對(duì)汽車的一腔熱情還是滿滿的。不做專家不做老司機(jī)，只以車會(huì)友。
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