一臺(tái)注重實(shí)際的純電SUV 測(cè)試帝豪GSe
當(dāng)天測(cè)試的氣溫為22℃,陰天。帝豪GSe整個(gè)加速過程沒有任何波瀾,過程中沒有明顯的g值波動(dòng),且g值維持在0.3左右,因此沒有什么推背感。加上匹配單檔減速器的原因,動(dòng)力輸出也非常平順。靜止?fàn)顟B(tài)下起步,扭矩的爆發(fā)并不明顯,因此車頭的姿態(tài)沒有明顯的上揚(yáng)。不過在靜止?fàn)顟B(tài)下急加速時(shí),起步瞬間動(dòng)力的銜接并不流暢,而是有短暫的遲疑,就像是在給電機(jī)反應(yīng)的時(shí)間。最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.35S,也是可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。
制動(dòng)過程,前懸掛對(duì)車頭姿態(tài)的抑制比較到位,沒有明顯的下墜,整個(gè)剎車姿態(tài)保持的較好。車輛的制動(dòng)力足夠線性,整個(gè)制動(dòng)過程可以用穩(wěn)健來形容。最終測(cè)得的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.28M,還算令人滿意。
相比于汽油車而言,純電動(dòng)車的噪音有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),畢竟雖然電機(jī)的高頻噪聲很讓人討厭,但是噪音的分貝還是遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)。帝豪GSe的怠速噪音35.9分貝,可以用靜謐來形容了,而城市行駛中常見的中低速行駛狀態(tài)下,帝豪GSe的噪音控制也不錯(cuò),但是當(dāng)車速超過80KM/h后,風(fēng)噪和胎噪就明顯起來,實(shí)測(cè)的高速行駛噪音成績(jī)也能說明這一問題,客觀來講噪音的控制還有提升空間。
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