在駕駛方面，帝豪GSe表現(xiàn)得同樣非常實(shí)際，一切服務(wù)于日常代步，因此想要從它身上找到多余的駕駛樂趣是很難的。和這一級(jí)別多數(shù)純電動(dòng)車一樣，單檔減速器只提供了P、R、N、D四個(gè)檔位，什么手動(dòng)換檔、換檔撥片之類的就不要想了。這種近乎“傻瓜”式的駕駛無疑可以讓所有有駕照的人輕易上手，對(duì)于路況復(fù)雜的城市道路而言，簡(jiǎn)單的駕駛可以不用讓人太操心。事實(shí)上也沒有人會(huì)選擇帝豪GSe去炸街或是飆車。

　　比搭配了CVT變速箱還絲滑的動(dòng)力傳輸讓整個(gè)駕駛過程變得細(xì)膩，沒有換檔的鏗鏘機(jī)械感帶來的駕駛欲望，更多的是控制好電門輕松地走走停停。對(duì)于熱衷于駕控的人而言這不是好事，但是如果你只想代步，那么帝豪GSe這種既靈巧又舒適的行駛感受一定會(huì)讓你滿意的。當(dāng)然，SPORT模式還是帶來了運(yùn)動(dòng)的可能，但是除了電門響應(yīng)稍顯靈敏外，SPORT模式并沒有什么明顯的性能加持。

　　對(duì)于不熟悉純電動(dòng)車風(fēng)格的人來說，靈敏的電動(dòng)機(jī)響應(yīng)是需要適應(yīng)一下的，輕踩電門后扭矩的輸出要比汽油機(jī)來的更直接，少了汽油機(jī)機(jī)械工作下的循序漸進(jìn)之后，帶來的直接效果就是起步有點(diǎn)躥。不過帝豪GSe的電門靈敏度并沒有調(diào)的非常高，因此這一過程想要適應(yīng)也并不困難。帝豪GSe的中段加速表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但是想要在高速行駛中獲得充沛的加速體驗(yàn)，還是有些強(qiáng)人所難了。

　　受惠于電池的布置，帝豪GSe雖然沒有對(duì)懸掛進(jìn)行特別改變，但是整個(gè)底盤在行駛過程中表現(xiàn)出的整體感確實(shí)有所增強(qiáng)。面對(duì)細(xì)碎的路面時(shí)，懸掛的彈跳并不多余，整體表現(xiàn)出干脆利落的風(fēng)格。扭力梁后懸掛也沒有明顯的松散感，在一側(cè)后車輪發(fā)生彈跳時(shí)，車身的姿態(tài)依舊能保持不錯(cuò)的穩(wěn)定性。不過這些依舊掩蓋不住帝豪GSe懸掛偏舒適的調(diào)校，想要用激烈駕駛?cè)タ简?yàn)它并非明智之舉。

　　相比之下轉(zhuǎn)向的調(diào)校就沒有那么令人滿意了，可以看得出帝豪GSe更注重乘坐者的舒適性而非駕駛者的駕控樂趣。明顯的虛位配上電子輔助感很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向手感，在駕駛過程中想要從方向盤上尋找細(xì)膩精準(zhǔn)的感覺是不容易的。隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向回饋力會(huì)有一個(gè)較為明顯的變化，但是SPORT模式并不會(huì)提升現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向手感。和同級(jí)的純電動(dòng)車相比，帝豪GSe的轉(zhuǎn)向緊致感和精準(zhǔn)度已經(jīng)是可圈可點(diǎn)了，但和汽油車的調(diào)校相比，還是有很大的提升空間。

　　能量回收等級(jí)三級(jí)可調(diào)，實(shí)際感受是只有弱級(jí)不會(huì)明顯影響到舒適性，中級(jí)和高級(jí)在松開油門時(shí)會(huì)有非常明顯的減速效果，這對(duì)于乘客來說不算友好。實(shí)際上對(duì)于純電動(dòng)車而言，緊靠能量回收是彌補(bǔ)不了多少電量的，因此絕大多數(shù)情況下，我選擇了弱級(jí)的回收等級(jí)。

　　帝豪GSe的噪音在中低速階段表現(xiàn)良好，但是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪就控制的沒那么好了。對(duì)于城市代步而言這是帝豪GSe相比于同價(jià)位汽油車的一大優(yōu)勢(shì)。不過在低速加速階段，電機(jī)特有的“咝咝”聲還是會(huì)令人煩躁，與汽油機(jī)發(fā)出的轟鳴聲相比，這種聲音實(shí)在不招人喜歡。