一臺注重實際的純電SUV 測試帝豪GSe
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】純電動汽車與新潮的生活方式、前端的科技相結(jié)合是再完美不過了,創(chuàng)新型的東西很喜歡掛上“引領(lǐng)、開創(chuàng)”之類的詞來突顯自己的身份和對這個社會產(chǎn)生的推動作用,如何與這個時代產(chǎn)生差異化似乎才是純電動車首要考慮的問題。事實擺在眼前,不論是設(shè)計上、技術(shù)上、使用方式的改變上、甚至是造車這件事本身,都能玩出花樣來。但也有例外,吉利就算一個。作為自主品牌中的領(lǐng)軍角色,吉利在汽油車方面有著很重的言語權(quán),但是新能源車型的布局似乎并不快,以至于帝豪GSe的出現(xiàn)也只是旗下的第二款純電動車型。吉利在想什么?
從帝豪GSe的測試和體驗中能看出些端倪。吉利不喜歡玩得太花哨,而是想走更實際的路線。它似乎對自己的這一路子很有信心,因為它瞅準(zhǔn)了用戶基數(shù)最大的工薪家庭,想用實惠和細(xì)節(jié)打動消費者的心,讓普通家庭也去接受純電動車。那么帝豪GSe的表現(xiàn)足夠?qū)嵲趩幔?/p>
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雖然很明顯帝豪GSe是基于汽油版帝豪GS開發(fā)的,但是諸多亮點還是有必要先和大家分享一下。首先帝豪GSe雖然依舊采用了家族式的“漣漪”中網(wǎng)設(shè)計,但是沒有了進氣格柵,封閉式的環(huán)狀造型讓人一眼就能識別它的身份,但是相比于汽油版車型而言,這種封閉式設(shè)計也確實丟掉了一些原有設(shè)計的精髓,見仁見智吧。此外還值得一提的是價格,帝豪GSe的售價為11.98-14.58萬元,這是補貼后的價格,幾乎緊連著燃油版的價格。對于那些既想要新能源牌又不想花太多錢買純電動車,并且對車的品質(zhì)也不想太將就的家庭來說,帝豪GSe是很有誘惑力的。
其次是空間方面的表現(xiàn),帝豪GSe的整個電池布局在底盤下方,并沒有占用后備廂空間和人員的乘坐空間。后排座椅依舊可以放倒,且同樣需要掀開座墊才能將座椅放平整,真正與汽油版車型做到了高度一致。扭力梁式非獨立懸掛也沒有受到電池的影響,依舊被采用,此外像后排地臺凸起以及座墊長短、地臺高度等細(xì)節(jié)也都與汽油版保持了一致。
最后是幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)。帝豪GSe采用來自寧德時代的三元鋰電池,容量為52kWh,官方百公里平均耗電量14.53kWh/100km,NEDC工況法續(xù)航353km。精進電動第二代永磁同步電機最大功率120kW,總扭矩250N·m,匹配單檔減速器。使用60kW充電站快充樁,電量從30%充至80%需要0.5h,而6.6kW家用慢充樁需要9h的時間。
對于大家最關(guān)心的問題,本文還是有必要將其放在前面來說。毫無疑問,對于一臺純電動SUV而言,續(xù)航里程是最重要的,畢竟在充電設(shè)施不算發(fā)達的今天,能少充電多跑幾公里,就意味著能多幾個訂單。帝豪GSe的續(xù)航里程測試包含了高速公路、城市快速路60km/h巡航以及普通的城市道路。其中高速路況約142km,城市快速路巡航約60km,其余路程為城市路況。帝豪GSe的快慢充接口的設(shè)計頗為講究,其中快充口設(shè)計在左側(cè)后方,慢充口設(shè)計在右側(cè)前方,這一細(xì)節(jié)也是為了給實際充電提供方便。
純電動車與汽油車不同,高速路況下并不能節(jié)約電量,反而會更耗電。142km的高速測試中整個路況非常好,沒有遇到堵車情況,全程幾乎是100km/h的巡航駕駛。這一階段的平均電耗為17.3kW·h/100km,略高于官方提供的平均電耗,與多數(shù)純電動SUV的高速平均電耗相比這一成績不算差。最終142km過后表顯剩余里程還有164km,表顯與實際誤差46km,可見高速狀態(tài)下的實際耗電量要更高一些。
以60km/h的時速巡航60km,空調(diào)的狀態(tài)不變。這一狀態(tài)下表顯的續(xù)航里程減少與實際的行程增加達到了1:1的比例,駕駛者可以根據(jù)表顯的續(xù)航里程來判定車輛還能跑多遠(yuǎn),相比于高速狀態(tài)下要安心一些。最后測得的綜合平均耗電量16.5kW·h/100km,剩余續(xù)航里程98KM。
余下里程被用來做城市道路測試。這一路況下的電耗表現(xiàn)介于上面兩種路況之間,駕駛者基本上可以根據(jù)表顯里程來判定剩余里程。值得一提的是帝豪GSe在接近0續(xù)航時并沒有功率限制,即便是剩余幾公里的續(xù)航,車速依舊可以不受限制。最終測得的總續(xù)航里程為278.2km,此時表顯續(xù)航里程為0。
測試小結(jié):從結(jié)果來看,帝豪GSe的續(xù)航里程算不上出色。一方面測試中高速路況的占比較大,因為電池是唯一的動力來源,空調(diào)和多媒體系統(tǒng)的耗電量也是不可忽略的,相比于NEDC工況法測出的續(xù)航,實際的續(xù)航表現(xiàn)會有一定差距。不過在城市路況和60km/h的巡航狀態(tài)下,實際的行駛里程與表顯減少的續(xù)航里程基本上是對等的,實際駕駛體驗也確實更讓人心里有底。因此很顯然帝豪GSe很適合用于城市的日常代步,對于高速行駛并不擅長。
在駕駛方面,帝豪GSe表現(xiàn)得同樣非常實際,一切服務(wù)于日常代步,因此想要從它身上找到多余的駕駛樂趣是很難的。和這一級別多數(shù)純電動車一樣,單檔減速器只提供了P、R、N、D四個檔位,什么手動換檔、換檔撥片之類的就不要想了。這種近乎“傻瓜”式的駕駛無疑可以讓所有有駕照的人輕易上手,對于路況復(fù)雜的城市道路而言,簡單的駕駛可以不用讓人太操心。事實上也沒有人會選擇帝豪GSe去炸街或是飆車。
比搭配了CVT變速箱還絲滑的動力傳輸讓整個駕駛過程變得細(xì)膩,沒有換檔的鏗鏘機械感帶來的駕駛欲望,更多的是控制好電門輕松地走走停停。對于熱衷于駕控的人而言這不是好事,但是如果你只想代步,那么帝豪GSe這種既靈巧又舒適的行駛感受一定會讓你滿意的。當(dāng)然,SPORT模式還是帶來了運動的可能,但是除了電門響應(yīng)稍顯靈敏外,SPORT模式并沒有什么明顯的性能加持。
對于不熟悉純電動車風(fēng)格的人來說,靈敏的電動機響應(yīng)是需要適應(yīng)一下的,輕踩電門后扭矩的輸出要比汽油機來的更直接,少了汽油機機械工作下的循序漸進之后,帶來的直接效果就是起步有點躥。不過帝豪GSe的電門靈敏度并沒有調(diào)的非常高,因此這一過程想要適應(yīng)也并不困難。帝豪GSe的中段加速表現(xiàn)也可圈可點,但是想要在高速行駛中獲得充沛的加速體驗,還是有些強人所難了。
受惠于電池的布置,帝豪GSe雖然沒有對懸掛進行特別改變,但是整個底盤在行駛過程中表現(xiàn)出的整體感確實有所增強。面對細(xì)碎的路面時,懸掛的彈跳并不多余,整體表現(xiàn)出干脆利落的風(fēng)格。扭力梁后懸掛也沒有明顯的松散感,在一側(cè)后車輪發(fā)生彈跳時,車身的姿態(tài)依舊能保持不錯的穩(wěn)定性。不過這些依舊掩蓋不住帝豪GSe懸掛偏舒適的調(diào)校,想要用激烈駕駛?cè)タ简炈⒎敲髦侵e。
相比之下轉(zhuǎn)向的調(diào)校就沒有那么令人滿意了,可以看得出帝豪GSe更注重乘坐者的舒適性而非駕駛者的駕控樂趣。明顯的虛位配上電子輔助感很強的轉(zhuǎn)向手感,在駕駛過程中想要從方向盤上尋找細(xì)膩精準(zhǔn)的感覺是不容易的。隨著車速的提升,轉(zhuǎn)向回饋力會有一個較為明顯的變化,但是SPORT模式并不會提升現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向手感。和同級的純電動車相比,帝豪GSe的轉(zhuǎn)向緊致感和精準(zhǔn)度已經(jīng)是可圈可點了,但和汽油車的調(diào)校相比,還是有很大的提升空間。
能量回收等級三級可調(diào),實際感受是只有弱級不會明顯影響到舒適性,中級和高級在松開油門時會有非常明顯的減速效果,這對于乘客來說不算友好。實際上對于純電動車而言,緊靠能量回收是彌補不了多少電量的,因此絕大多數(shù)情況下,我選擇了弱級的回收等級。
帝豪GSe的噪音在中低速階段表現(xiàn)良好,但是高速行駛時的風(fēng)噪和胎噪就控制的沒那么好了。對于城市代步而言這是帝豪GSe相比于同價位汽油車的一大優(yōu)勢。不過在低速加速階段,電機特有的“咝咝”聲還是會令人煩躁,與汽油機發(fā)出的轟鳴聲相比,這種聲音實在不招人喜歡。
當(dāng)天測試的氣溫為22℃,陰天。帝豪GSe整個加速過程沒有任何波瀾,過程中沒有明顯的g值波動,且g值維持在0.3左右,因此沒有什么推背感。加上匹配單檔減速器的原因,動力輸出也非常平順。靜止?fàn)顟B(tài)下起步,扭矩的爆發(fā)并不明顯,因此車頭的姿態(tài)沒有明顯的上揚。不過在靜止?fàn)顟B(tài)下急加速時,起步瞬間動力的銜接并不流暢,而是有短暫的遲疑,就像是在給電機反應(yīng)的時間。最終測得的成績?yōu)?.35S,也是可圈可點的表現(xiàn)。
制動過程,前懸掛對車頭姿態(tài)的抑制比較到位,沒有明顯的下墜,整個剎車姿態(tài)保持的較好。車輛的制動力足夠線性,整個制動過程可以用穩(wěn)健來形容。最終測得的制動成績?yōu)?0.28M,還算令人滿意。
相比于汽油車而言,純電動車的噪音有著得天獨厚的優(yōu)勢,畢竟雖然電機的高頻噪聲很讓人討厭,但是噪音的分貝還是遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機。帝豪GSe的怠速噪音35.9分貝,可以用靜謐來形容了,而城市行駛中常見的中低速行駛狀態(tài)下,帝豪GSe的噪音控制也不錯,但是當(dāng)車速超過80KM/h后,風(fēng)噪和胎噪就明顯起來,實測的高速行駛噪音成績也能說明這一問題,客觀來講噪音的控制還有提升空間。
開篇提到了作為帝豪GSe的一大亮點,外觀的設(shè)計可謂既熟悉又很有辨識度。熟悉的是帝豪GSe整個車身的尺寸和車身線條沒有明顯的變化,但是封閉式的中網(wǎng)讓帝豪GSe非常有辨識度。我個人覺得這一變化還需要一些適應(yīng),因為沒有了黑色的格柵后,中網(wǎng)的立體效果確實大打折扣。不過帝豪GSe同樣注重細(xì)節(jié)的設(shè)計,例如動感的尾翼依舊顯得有活力,前保險杠的造型也采用了更為現(xiàn)代化的流線形,此外輪轂的造型也有所變化,帝豪GS身上的那種年輕活力范兒,在帝豪GSe上都能找得到。
內(nèi)飾則是直接省去了設(shè)計環(huán)節(jié),直接套用帝豪GS的內(nèi)飾。但是由于帝豪GSe采用了全液晶儀表盤,并且換檔桿改為了旋鈕,因此整個中控看起來更簡潔。內(nèi)飾的用料和做工并沒有什么改動,方向盤的手感也依舊不算細(xì)膩,打孔的皮質(zhì)用料以及多功能鍵的布局都讓人非常熟悉。
帝豪GSe同樣配備了8英寸中控屏,支持智能語音控制、車載WiFi、CarPlay&CarLife等功能。運動模式下中控屏和儀表盤的顏色會由藍色變?yōu)楦で榈募t色,此外兩個屏幕之間的雙屏聯(lián)動也是一大亮點,可以通過三指滑動傳遞導(dǎo)航信息,這一功能此前在長安的車機系統(tǒng)上也有見到。智能語音識別系統(tǒng)的使用方式大家都熟悉了,不過帝豪GSe搭載的這套系統(tǒng)對語義的識別還不算很好,有些口語化的指令無法識別。詳細(xì)的車機體驗和語音識別系統(tǒng)體驗可觀看下方視頻了解。
【中控多媒體系統(tǒng)講解體驗】
【智能語音識別體驗】
帝豪GSe的配置并沒有縮水,自動空調(diào)、座椅加熱等功能都沒有缺席,而無線充電、電動調(diào)節(jié)座椅帶記憶功能等亮點也頗為惹眼,全景天窗提升了車內(nèi)的采光效果。此外一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計很貼心,例如中控臺下方的置物槽以及杯架后方的手機槽,不過中控臺只提供了一個杯架。后排并沒有提供出風(fēng)口,一個USB接口和一個儲物槽,或許會成為后排乘客競爭的焦點。
偏向于城市代步的性能設(shè)置,側(cè)重于乘坐舒適性的質(zhì)感調(diào)校,滿足于日常代步使用的功能配置……可以看得出帝豪GSe是一門心思去服務(wù)城市代步的,事實上這樣一款純電都市SUV也不適合去長途奔襲。以每天通勤40公里計算,5天的工作日消耗掉約200公里左右的續(xù)航,即便是不充電也能提供一些周末出行的需求,在充電條件便利的情況下使用帝豪GSe確實不算麻煩。如果再考慮到價格因素,即便是家里有一臺車,再選購這樣一款專門城市代步通勤的車也是完全可以接受的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)
編輯點評評測編輯:黃克宇 | |
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整體評價:帝豪GSe非常務(wù)實,它并沒有去追求個性前衛(wèi)的新設(shè)計,沒有追求快人一步的加速體驗,平平淡淡卻給人很實在的感覺。實惠的價格加上穩(wěn)定的性能表現(xiàn),讓它成為一臺很不錯的通勤工具。相信對于大多數(shù)家庭而言,有這些就足夠了。 | |
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車型參數(shù)配置對比 | |
● 標(biāo)配○ 選配- 無 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
官方價: | 14.58萬 |
廠商: | 吉利新能源 |
級別: | 緊湊型SUV |
上市時間: | 2018-06 |
發(fā)動機: | 純電動 163馬力電動機 |
進氣形式: | - |
最大馬力(PS): | - |
最大扭矩(N·m): | - |
變速箱: | 電動車單速變速箱 |
車身類型: | 5門5座SUV |
長×寬×高(mm): | 4440×1833×1560 |
軸距(mm): | 2700 |
最高車速(km/h): | 140 |
官方0-100km/h加速(s): | 9.9 |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
實測油耗(L/100km): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | - |
電池質(zhì)保期: | 8年或15萬公里 |
工信部純電續(xù)航里程(km): | 353 |
充電時間: | - |
整車質(zhì)保: | 三年或12萬公里 |
車身類型: | SUV |
長度(mm): | 4440 |
寬度(mm): | 1833 |
高度(mm): | 1560 |
軸距(mm): | 2700 |
前輪距(mm): | 1556 |
后輪距(mm): | 1562 |
最小離地間隙(mm): | 160 |
車重(kg): | 1635 |
車門數(shù)(個): | 5 |
座位數(shù)(個): | 5 |
油箱容積(L): | - |
后備廂容積(L): | 330 |
后備廂最大容積(L): | 1042 (座椅放倒) |
后備廂內(nèi)部尺寸(mm): | 780×910×690 |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - |
發(fā)動機型號: | - |
排量(mL): | - |
進氣形式: | - |
最大馬力(PS): | - |
最大功率(kW): | - |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | - |
最大扭矩(N·m): | - |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | - |
氣缸排列形式: | - |
氣缸數(shù)(個): | - |
每缸氣門數(shù)(個): | - |
壓縮比: | - |
配氣機構(gòu): | - |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動機特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 純電動 |
燃油標(biāo)號: | - |
供油方式: | - |
缸蓋材料: | - |
缸體材料: | - |
排放標(biāo)準(zhǔn): | - |
電機類型: | 永磁同步 |
電動機最大馬力(ps): | 163 |
電動機總功率(kW): | 120 |
電動機總扭矩(N·m): | 250 |
前電動機最大功率(kW): | 120 |
前電動機最大扭矩(N·m): | 250 |
后電動機最大功率(kW): | - |
后電動機最大扭矩(N·m): | - |
驅(qū)動模式: | 純電動 |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - |
工信部純電續(xù)航里程(km): | 353 |
百公里耗電量(kWh/100km): | 14.53 |
電池容量(kWh): | 52 |
電池能量密度(Wh/kg): | 142.07 |
電池類型: | 三元鋰電池 |
電池保修時間: | 8年或15萬公里 |
電池充電時間: | - |
快充電量(%): | 80 |
簡稱: | 電動車單速變速箱 |
擋位個數(shù): | 1 |
變速箱類型: | 固定齒比變速箱 |
驅(qū)動方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 扭力梁式非獨立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 225/45 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 225/45 R18 |
備胎規(guī)格: | - |
備胎尺寸: | - |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | 160 |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | 5.4 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動機電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
遠(yuǎn)程啟動: | ○ |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | ● |
自動駐車: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | - |
全景天窗: | ● |
天窗尺寸(mm): | - |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
側(cè)滑門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
車頂行李架: | - |
主動進氣格柵: | - |
皮質(zhì)方向盤: | ● |
方向盤調(diào)節(jié)范圍: | 上下 |
方向盤電動調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | - |
方向盤加熱: | - |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | ● |
自適應(yīng)巡航: | - |
前/后雷達: | 前- / 后● |
倒車視頻影像: | ● |
全景攝像頭: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
車載行車記錄儀: | ● |
全液晶儀表盤: | ● |
全液晶儀表盤尺寸: | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
駕駛模式切換: | ● |
手機無線充電: | ● |
車載冰箱: | - |
座椅材質(zhì): | 真皮 |
運動風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | - |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié): | 主● / 副- |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
電動座椅記憶: | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后- |
前/后排座椅通風(fēng): | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 自動 |
后排獨立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | - |
溫度分區(qū)控制: | - |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
近光燈: | LED |
遠(yuǎn)光燈: | LED |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - |
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | - |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | - |
大燈延時關(guān)閉: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗一鍵升/降: | 全車 |
車窗防夾手功能: | 全車 |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目: | 內(nèi)● / 外- |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | - |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián): | 手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng) |
中控臺彩色大屏: | ● |
中控臺大屏尺寸: | - |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
220V/230V電源: | - |
CD/DVD: | - |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數(shù)量: | 標(biāo)配:6 |
自動泊車入位: | - |
發(fā)動機啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | - |
疲勞駕駛提示: | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
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