其實(shí)這次全新雅閣最大的黑科技2.0T+10AT沒(méi)能來(lái)中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)讓大家有點(diǎn)失望，估計(jì)本田也是考慮到這套動(dòng)力總成成本太高，放到國(guó)內(nèi)也難免會(huì)出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津的下場(chǎng)。所以還是擺上最主力的1.5T+CVT取代過(guò)去的2.0L和2.4L。而且根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個(gè)版本。

　　根據(jù)廠家的說(shuō)法，這臺(tái)1.5T用上了更低慣量的渦輪，從而讓峰值扭矩平臺(tái)能夠提前出現(xiàn)。從賬面參數(shù)來(lái)看，我今天試駕的260 TURBO確實(shí)要比冠道240 TURBO的那臺(tái)1.5T有優(yōu)勢(shì)。前者最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)我想是全新雅閣最能拿得出手的地方，畢竟1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用在冠道上也能輕松勝任，現(xiàn)在換上功率更高的版本，應(yīng)付車身重量還降低了56kg的全新雅閣，顯然是更加輕松自如。

　　要知道以前的2.4L用起來(lái)其挺好的，還不至于讓人投訴動(dòng)力不夠用，只是過(guò)去要通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速才能獲得的加速力度，現(xiàn)在輕描淡寫之間已經(jīng)能擁有。哪怕是習(xí)慣了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)線性和響應(yīng)速度的老車主，在全新雅閣的這套動(dòng)力面前依然很難去挑剔什么。

　　不過(guò)在我看來(lái)，動(dòng)力的提升還是次要的。以前對(duì)于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人又愛(ài)又恨的地方在于動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意，但與之同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)靜還蠻大的。好在全新雅閣上，雖然噪音還是有，但聲音里頭嘶啞難聽(tīng)的那部分倒是壓制住了，不會(huì)像CR-V那么明顯，聽(tīng)起來(lái)會(huì)舒服些。加上車身變輕以及動(dòng)力儲(chǔ)備更加充裕了，自然也減少向發(fā)動(dòng)機(jī)施壓的次數(shù)，此消彼長(zhǎng)之下，你會(huì)覺(jué)得雅閣確實(shí)比以前安靜了不少。

　　另外，全新雅閣上的CVT變速箱依然不提供手動(dòng)模擬檔位的設(shè)定，我們能選擇的還是只有D、S、L三個(gè)檔位?？梢?jiàn)廠家還是不想把雅閣打造成過(guò)分運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車，但一天試駕下來(lái)，其實(shí)沒(méi)有手動(dòng)模式也沒(méi)啥關(guān)系，因?yàn)樽兯傧渥銐蚱巾樔峄?，反?yīng)也確實(shí)很快，而且現(xiàn)在多了模擬AT降擋時(shí)的轉(zhuǎn)速升降，至少急加速的時(shí)候多了些韻律變化，聽(tīng)起來(lái)的參與感會(huì)更強(qiáng)。

　　要說(shuō)全新雅閣最能讓人改觀的地方，不是我們?cè)缫咽熘膭?dòng)力組合，反倒是一直以來(lái)包括九代雅閣上都不那么突出的行駛質(zhì)感部分。輕量化、提高抗扭剛性以及加長(zhǎng)軸距以后，開(kāi)上手的第一感覺(jué)更接近于一臺(tái)德系的中級(jí)車，那種底盤能給予的厚實(shí)感和韌性，已經(jīng)不是我們印象中的雅閣。

　　臀點(diǎn)和重心降低以后其實(shí)給到駕駛參與感并沒(méi)有想象中那么多，只是會(huì)讓你更容易去找到舒服的姿勢(shì)去開(kāi)這臺(tái)車。相比凱美瑞縮短了懸掛行程以后所帶來(lái)比較豐富的路面信息，全新雅閣選擇的是盡可能地過(guò)濾掉。你會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛濾震的效率很高，以前九代雅閣沒(méi)有多少信心去走的坑洼爛路，現(xiàn)在大可以放心去輾過(guò)。

　　用上了可變齒比的轉(zhuǎn)向以后，會(huì)讓全新雅閣開(kāi)起來(lái)更靈活，尤其在掉頭的位置，大多數(shù)時(shí)候都能一把轉(zhuǎn)過(guò)去。但轉(zhuǎn)向的初段又適度保留了一點(diǎn)余量，讓車頭不至于過(guò)分敏感。用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，轉(zhuǎn)向助力延續(xù)了九代略微偏沉的設(shè)定，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)像以前的機(jī)械助力，但個(gè)人倒喜歡這種手感。可以這么說(shuō)，全新雅閣選擇的進(jìn)化方向和凱美瑞類似，但路線的選擇卻不同。雅閣更喜歡以帥氣的樣子來(lái)吸引年輕人，但行駛方面卻往舒適繼續(xù)進(jìn)化。

0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP并切換至S擋，同時(shí)踩下油門剎車，CVT變速箱允許起步轉(zhuǎn)速為2500rpm。松開(kāi)剎車后，推背感不算明顯，但有持續(xù)不斷的加速力度，最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒。

　　初段的加速g值保持在0.4g左右，相比同級(jí)別一些渦輪增壓車型而言爆發(fā)力不算強(qiáng)，但勝在持續(xù)時(shí)間足夠長(zhǎng)，直至加速中段才有所回落。而且最終的成績(jī)也能把大多數(shù)采用自然吸氣以及1.5T/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)拉開(kāi)差距，優(yōu)勢(shì)明顯。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全新雅閣采用了EBB電子助力剎車，在剎車腳感上不如九代雅閣那么自然，但剎車力度以及制動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更加迅速和及時(shí)，36.44米的0-100km/h制動(dòng)成績(jī)稱得上優(yōu)秀。

　　總結(jié)：曾經(jīng)我也擔(dān)心，全新雅閣能否在這么多對(duì)手的沖擊下穩(wěn)住陣腳，畢竟為了順應(yīng)時(shí)代的變革和進(jìn)步，本田給全新雅閣帶來(lái)很多顛覆以往的東西，例如用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、更長(zhǎng)的軸距、轎跑般的車頂曲線等等。這些改變固然能讓雅閣從對(duì)手那里拉攏到新的客源，與此同時(shí)又難免會(huì)流失一些忠實(shí)粉絲。但無(wú)可否認(rèn)的是，眼前的第十代雅閣依然能肩負(fù)本田中流砥柱的位置，即使牌面上的氣勢(shì)似乎稍弱于凱美瑞，但只要坐進(jìn)去開(kāi)一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)本田還是那個(gè)本田，它更強(qiáng)大之余，也學(xué)會(huì)了用自己的方式迎合消費(fèi)者的需求。所以請(qǐng)不要妄下勝負(fù)已分的斷言，按我說(shuō)這場(chǎng)仗才剛剛開(kāi)始呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）