其實全新雅閣在配置方面并沒有給到我們多少驚喜，因為像Honda SENSING、Honda CONNECT不是首次出現(xiàn)，搭載在全新雅閣上面也算是理所當然的事情。當然了，自己和自己比的話，雅閣確實有進步，至少這些輔助配置都足夠全面和齊全的。

　　但我還是要指出的是，這些駕駛輔助的科技其實其他品牌，例如別克早已經有了。關鍵是，我發(fā)現(xiàn)在260 TURBO低配上是沒有Honda SENSING的。與凱美瑞對比的話，人家2.5L版本是標配主動剎車和自適應巡航的，這點雅閣還是有點吃虧。

　　要是數(shù)全新的配置，全景影像以及能夠檢測接近車輛或行人的CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、帶剎車功能的PA自動泊車系統(tǒng)都是以往沒有的。不過自動泊車系統(tǒng)并非完全意義上的全自動探測車位，而是得人工去選擇泊車位置，和其他品牌的自動泊車系統(tǒng)有點不一樣，這是得注意的地方。

　　一直以來被人詬病的噪音問題，本田在雅閣上還是做了不少功夫，像靜音輪轂、米其林Primacy 3st輪胎、前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪這一些手段下來，加上頂棚和車門立柱位置加注泡沫材料等措施，確實讓整車的NVH有所優(yōu)化。至于大家比較關心的1.5T發(fā)動機運轉噪音的問題，這點我放在駕駛體驗上再細聊。

　　沒有了2.0T+10AT的引進，確實讓這個故事少了很多打動人的元素。但要說本田只是拿1.5T來敷衍我們，也未免有點武斷。個人猜測是某些原因，讓廠家沒有著重展開對這臺1.5T發(fā)動機的詳細說明，只是在車型資料上寥寥數(shù)筆帶過。

　　但從某些關鍵字，例如低慣量的新渦輪、排氣側增加V-TEC、低摩擦鏈條可以看出，同樣是自家的1.5T發(fā)動機，全新雅閣上的這臺的技術更全面些。所以260 TURBO在參數(shù)上，尤其峰值扭矩，以及峰值扭矩的出現(xiàn)轉速都比現(xiàn)時的CR-V或是冠道更有優(yōu)勢。