編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

有一說一系列
有一說一系列之一	馬自達在中國很失敗嗎？
有一說一系列之二	挑戰(zhàn)中國審美觀的勇敢車型
有一說一系列之三	斯柯達-大眾車型如何平分市場?
有一說一系列之四	Rover夢斷 國際品牌只能靠自創(chuàng)
有一說一系列之五	進口Acura憑什么賣這么貴？
有一說一系列之六	實為降價暗為變陣 奇瑞調(diào)價背后
有一說一系列之七	中國自主品牌能否超越日韓？
有一說一系列之八	老款不退市 多代同堂成中國特色
有一說一系列之九	自主車企OEM 甘為洋品牌當苦力？
有一說一系列之十	國產(chǎn)車該配多少氣囊你才滿意？
有一說一系列十一	審美疲勞 2007最需要改款的車型
太平洋汽車網(wǎng) m.pay1999.com

　　大發(fā)工業(yè)株式會社成立于1907年，原名為大阪發(fā)動機制造株式會社，1951年公司更名為“大發(fā)”，也就是大阪發(fā)動機的簡稱。1998年，大發(fā)公司被豐田收購，成為豐田汽車集團的一員，專攻1500cc以下小型車領域。

　　這個多年來在中國市場一直比較低調(diào)的日本品牌，繼上半年與一汽實現(xiàn)合資之后，又在去年北京車展上宣布，將在吉林投產(chǎn)首款新車D-01。近日，主管中國業(yè)務的大發(fā)全球執(zhí)行董事巖邊裕昭在接受媒體采訪時稱，不害怕與中國自主品牌的價格戰(zhàn)。大發(fā)一向以低價著稱，這不禁讓很多人擔心：從一汽集團旗下，會否走出一位自主品牌“殺手”來？

　　大發(fā)品牌并不強勢

　　1986年，大發(fā)Charade以技術轉(zhuǎn)讓的方式落戶天津，一直暢銷至今，這就是大家所熟知的夏利。由于是技術轉(zhuǎn)讓車型，夏利身上所掛的并不是大發(fā)標記，而是天津夏利標記，大發(fā)也無法從夏利的銷售中分得利潤。因此，即使夏利一直暢銷，大發(fā)也無法從利潤又或者品牌知名度上有所飛躍。事實上，夏利已被不少人看作純粹的自主品牌，知道夏利是大發(fā)車型的人并不多。

　　2003年，借道一汽豐田而在一汽華利投產(chǎn)的Terios特銳上市，這也是首款掛上大發(fā)標記的國產(chǎn)車型。不過，由于特銳的車型定位比較獨特，初始定價有比較高，其在中國市場始終無法走紅，銷量可以用慘淡二字來形容。因此，特銳的國產(chǎn)并未使得大發(fā)的知名度有多大的提高。

　　從過去的技術轉(zhuǎn)讓，到今年的合資成功，大發(fā)正在加大其在中國的發(fā)展步伐。然而，如今提起大發(fā)，人們（尤其是北方人）首先想到的還是天津大發(fā)的“黃面的”，而不是夏利又或者特銳�？梢哉f，大發(fā)在中國人印象中的檔次是相當?shù)偷�。雖然是來自日本、來自豐田旗下的一個品牌，但是大發(fā)在中國的品牌檔次形象，要在韓國品牌之下，并不比我們的自主品牌更強勢。