編者按：車市里來(lái)風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說(shuō)一”：
有一說(shuō)一系列 | ||
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2006年是中國(guó)汽車行業(yè)的重要一年，因?yàn)樵谶@一年里，中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量將超越日本，上升至世界第二位；而中國(guó)的汽車產(chǎn)量也將超越德國(guó)，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，僅次于日本和美國(guó)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)，讓人不由得聯(lián)想起上世紀(jì)中葉的日本與韓國(guó)。而國(guó)人更加關(guān)心的是，中國(guó)的自主汽車品牌，何時(shí)也能像中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量一樣，成功地趕上甚至超越日本和韓國(guó)品牌？
銷量第二 產(chǎn)量第三
今年年初，某權(quán)威媒體錯(cuò)誤地將2005年中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量誤報(bào)為592萬(wàn)輛，并聲稱中國(guó)已超越日本市場(chǎng)（585萬(wàn)輛）而成為世界第二大汽車市場(chǎng)。一時(shí)間海內(nèi)外媒體競(jìng)相轉(zhuǎn)載報(bào)道，全國(guó)上下一片歡欣鼓舞。只可惜，該媒體誤將17萬(wàn)輛的出口汽車也算在了國(guó)內(nèi)銷量之上，實(shí)際上2005年中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量應(yīng)為575萬(wàn)輛，比日本市場(chǎng)少了10萬(wàn)輛，仍居世界第三。當(dāng)然，以中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，10萬(wàn)輛的差距只是區(qū)區(qū)小數(shù)，事實(shí)上，在2006年中國(guó)已經(jīng)超越日本市場(chǎng)，成為世界第二。不過(guò)，世界第二指的僅是新車銷量，中國(guó)市場(chǎng)由于尚不成熟，二手車銷量只占新車銷量的三分之一，2005年中國(guó)新車加上二手車的交易總量大約在760萬(wàn)輛左右，而日本市場(chǎng)則接近1400萬(wàn)輛。因此，中國(guó)在市場(chǎng)總量上與日本仍然有著不小的差距。
在產(chǎn)量上，2005年中國(guó)汽車的生產(chǎn)總量達(dá)到570萬(wàn)輛，逼近了德國(guó)的575萬(wàn)輛。今年截至目前為止，中國(guó)的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超越德國(guó)，成為第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。但必須注意到的是，中國(guó)的汽車產(chǎn)量中有相當(dāng)部分來(lái)自于合資品牌，這部分產(chǎn)量也被外方品牌計(jì)入其海外產(chǎn)量中，因此，這570萬(wàn)輛的產(chǎn)量也不能說(shuō)沒有水分。何況，要衡量一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大與否，并不能光看產(chǎn)銷量，本土汽車品牌的整體實(shí)力和影響力，才是當(dāng)中最重要的指標(biāo)。而中國(guó)的自主汽車品牌，直至目前為止，仍然沒有一個(gè)能稱得上是國(guó)際性品牌。
先超韓國(guó) 再趕日本？
中國(guó)的本土汽車品牌，在世界汽車工業(yè)中屬于典型的后來(lái)者，因而，在發(fā)展過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)向世界汽車工業(yè)史中的后起之秀借鑒學(xué)習(xí)，將這些后起之秀作為假想敵。所謂后起之秀，指的便是日本和韓國(guó)的汽車品牌。而對(duì)于目前的中國(guó)自主汽車品牌來(lái)說(shuō)，韓國(guó)品牌無(wú)疑是更為現(xiàn)實(shí)的趕超對(duì)象。
日本汽車工業(yè)的發(fā)展始于一戰(zhàn)前后，但是直至二戰(zhàn)結(jié)束后，日本的汽車工業(yè)才算真正起步。當(dāng)中最為著名的豐田汽車，如今已經(jīng)成為全球盈利能力最強(qiáng)的汽車制造商，超越通用汽車而成為頭號(hào)汽車集團(tuán)已是指日可待。韓國(guó)汽車工業(yè)則始于二戰(zhàn)前后，真正起步于上世紀(jì)60年代。其中最成功的當(dāng)屬創(chuàng)立于1967年的韓國(guó)現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車集團(tuán)如今已躍升為世界第六大汽車制造商。
