老三樣的降價歷程：降價周期越來越短

　　汽車市場的競爭充分，讓老三樣的降價周期越來越短。這也是更多消費者步入有車時代的一個關鍵因素。

普桑的降價歷程

　　普桑在96年前價格一路堅挺，價格從未調整過。普桑目前共計調14次之多，有7次降價是集中在03-04年之間。從價格戰(zhàn)的角度說明了我國汽車市場近年來的競爭越來越充分。

　　今年普桑在終端市場出現(xiàn)了優(yōu)惠促銷，但是銷售情況并不理想，始終處于下滑的趨勢。上海大眾的新POLO在6月23日上市，最低款售價9.38萬元。這個價格將迫使飛度調價，兩廂車市場的調價會波及到6-9萬元的整個細分市場。捷達和愛麗舍、富康紛紛調整了價格。普桑也不會繞開此次的價格調整，降價已是大勢所趨。

　　再者，上海大眾想借新POLO進行第二次反擊，顯得勢單力薄。奇瑞今年超過一個大眾的說法并非空穴來風。為何？旗云的熱銷勢頭超過了普桑，而且上海大眾在低端市場和中端市場缺乏自己的主力車型，這是上海大眾的真正軟脅。

　　新POLO的價格得到了消費者的認知，銷售可以上升一個大的臺階，但是POLO品牌的銷量不會超過萬臺。上海大眾如何保住自己的銷售和排名優(yōu)勢，除了完善13-16萬元市場的產品系列，就是對普桑采取降價策略。

捷達的降價歷程

　　捷達的降價顯得溫和了許多，它是大眾在普桑后推向市場的另一款車型。捷達有效緩解了消費者對新面孔的期待心理，而且捷達的質量穩(wěn)定口碑，讓它的降價步伐顯得更遲緩了些。如果你問一問汽車銷售商，8萬多元買一款什么品牌的車型最好，他們會異口同聲的說捷達。
今年初捷達的最低價格下調到了7.98萬元，這個降幅得到了消費者的更多認知。以致于捷達的銷量一路上升.這樣的銷售業(yè)績,會讓捷達的價格策略繼續(xù)保持，短期內不會再出現(xiàn)松動。