2009年初，大部分企業(yè)都將銷量的增長目標(biāo)定在5%~10%之間，這體現(xiàn)出了企業(yè)對于2009年市場狀況的謹(jǐn)慎和不樂觀的情緒。在這種情緒的包圍下，汽車企業(yè)也開始縮減2009年計劃上市的新車數(shù)量，希望以成功率代替以往的“車海戰(zhàn)術(shù)”，從而縮減研發(fā)和運營成本，力求穩(wěn)扎穩(wěn)打地度過這特殊的一年。

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東風(fēng)風(fēng)神自主品牌轎車

　　- 計劃上市新車大幅減少

　　汽車企業(yè)一直采用所謂“車海戰(zhàn)術(shù)”應(yīng)對激烈的市場競爭，一年中在各細(xì)分市場不斷投放新車型。某些企業(yè)甚至可以達(dá)到一個季度一款新車型的程度，力爭用新車型吸引消費者眼球，以此擴大市場占有率。這種做法為企業(yè)增加了曝光率，但同時也造成了新車壽命縮短、企業(yè)投入與產(chǎn)出不成正比等“后遺癥”，因此受到外界質(zhì)疑。

　　尤其是在2008年，多款新車密集上市，數(shù)量堪稱歷年之最。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，包括改款上市的車型在內(nèi)，去年上市的新車超過了110款，其中1~6月新上市車型就達(dá)到80款，平均每周有3款新車型上市，車型種類涵蓋從經(jīng)濟(jì)型車到豪華車的各個領(lǐng)域。

一汽奔騰B50

　　今年這種狀況恐怕難以出現(xiàn)了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會推斷，2009年受金融危機影響，全年上市新車僅為56款。在車型分布上，緊湊型轎車排名第一，占即將上市車型數(shù)量的30%；其次是中級轎車，占20%；SUV和MPV占18%。其中1月上市的國產(chǎn)新車只有奇瑞A3兩廂、寶馬3系時尚型和東風(fēng)本田新思域3款，而在2008年1月，上市的國產(chǎn)新車共有10款。

　　據(jù)記者了解，根據(jù)企業(yè)的新車投放計劃，2009年上半年上市的新車數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年同期，甚至不及2008年上半年的一半。這種狀況在今年第四季度有望好轉(zhuǎn)，出于對今年第四季度市場狀況的看好，很多企業(yè)都將新車上市時間定在第四季度。一些進(jìn)口車型也選擇在今年第四季度進(jìn)入中國市場，如雷克薩斯RX350、馬自達(dá)CX-7、保時捷Panamera等。

　　由于歐美等市場銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，在金融危機中仍有銷量漲幅的中國市場越來越受到跨國公司的重視。在跨國公司看來，今年第四季度中國將有望走出經(jīng)濟(jì)不景氣的陰影，市場重現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。

　　- 推遲上市新車增多

　　除了上市新車數(shù)量減少，一些原計劃2009年早些時候上市的車型也紛紛推遲了上市時間。

　　原計劃在2008年年底上市的東風(fēng)汽車自主品牌車型已經(jīng)推遲上市，具體時間不確定，東風(fēng)汽車有關(guān)人士表示，近期的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車市場出現(xiàn)非同尋常的變化，此次推遲下線正是企業(yè)適應(yīng)市場變化的舉措。