福特執(zhí)行副總裁，福特亞太暨非洲區(qū)總裁 舒明凱

　　第一代福特�？怂�建立了讓對(duì)手難以超越的水準(zhǔn)，�？怂箖�(yōu)異的車輛設(shè)計(jì)特質(zhì)，包括駕馭品質(zhì)、乘坐舒適性、人體工學(xué)科技、靈巧空間的運(yùn)用以及維修保養(yǎng)成本，在每個(gè)方面都獲得極高評(píng)價(jià)并超出消費(fèi)者預(yù)期，無(wú)疑成為世界上暢銷車型之一，至今銷售量近五百萬(wàn)輛。

　　新一代的福特�？怂挂蝗缙诖�，沿襲了歐洲現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)尚、精湛的德國(guó)工藝與卓越的駕馭品質(zhì)，擁有原款車個(gè)性化特質(zhì)。為了迎合更多福特亞太區(qū)顧客的需求，我們投入大量心血于設(shè)計(jì)、測(cè)試及改良這款車。我們有一組由亞洲與歐洲工程師組成的團(tuán)隊(duì)，以原來(lái)�？怂沟钠焚|(zhì)為基礎(chǔ)，輔之以犀利的洞察力來(lái)制造汽車，以便在全球汽車成長(zhǎng)率最高的區(qū)域創(chuàng)造更成功的未來(lái)。

　　福特�？怂沟耐庥^演繹出精練的氣質(zhì)，憑借利落的線條，構(gòu)成充滿科技感的銳利角度；為了讓福特�？怂钩尸F(xiàn)出更為年輕、動(dòng)感的造型，設(shè)計(jì)師將每道線條加以立體化，讓整體視覺效果更為飽滿且充滿活力。著眼于亞太市場(chǎng)無(wú)窮的潛力，福特�？怂谷龓�車是專為符合新生代車主需求所設(shè)計(jì)的。

　　我們的福特�？怂怪荚谔峁╊櫩透�高水準(zhǔn)的整體品質(zhì)，特別強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間，特別是內(nèi)飾。本著對(duì)人體工學(xué)的重視，工作小組在車內(nèi)營(yíng)造出“飛航駕駛艙”，同時(shí)也讓車內(nèi)空間更寬廣。對(duì)細(xì)節(jié)的注意，加上追求實(shí)用性，讓顧客能直接體驗(yàn)出精致的造車工藝。

　　為了我們?cè)趤喬珔^(qū)的顧客，福特福克斯提供最頂級(jí)的后排空調(diào)出風(fēng)口，讓后座乘客在行進(jìn)中倍感舒適。我們采用具經(jīng)濟(jì)效益的科技，在提升舒適與便利的同時(shí)，也能為駕駛者與乘客改善駕馭環(huán)境。

　　�？怂棺盍钊速潎@的是駕馭品質(zhì)，以傲人的精進(jìn)表現(xiàn)搭配行進(jìn)時(shí)的精準(zhǔn)與靈活性，全新�？怂沟鸟{馭品質(zhì)再次向前跨出一大步，我們邀請(qǐng)您一起分享福特�？怂埂�

　　�？怂故堑谝惠v同時(shí)在歐洲與北美市場(chǎng)上都獲得年度風(fēng)云車的車型，自1998年至今已經(jīng)獲得超過(guò)100項(xiàng)大獎(jiǎng)�，F(xiàn)在，更新、更好的福特�？怂辜磳⒌顷懼袊�(guó)地區(qū)，我們相信高水準(zhǔn)的工藝、造型與品質(zhì)將讓福特�？怂共煌�凡響。福特�？怂箤�帶來(lái)更年輕、更有活力、更實(shí)用、更具經(jīng)濟(jì)效益的新面貌。

　　福特亞太暨非洲區(qū)產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)John Shelton表示：

　　“許多人認(rèn)為亞洲是一個(gè)大市場(chǎng)，但是其實(shí)是許多個(gè)市場(chǎng)，而且每一個(gè)單一市場(chǎng)都有其不同需求、顧客的期待值、法規(guī)、氣候、路況。為了將福特�？怂挂�入亞太區(qū)市場(chǎng)，汽車設(shè)計(jì)需要重新調(diào)整與修飾�！�

　　“雖然如此，福特�？怂谷阅芫S持其本色，需要許多專業(yè)上的協(xié)調(diào)。我在職業(yè)生涯上曾面臨許多挑戰(zhàn)，沒有一次像這次如此復(fù)雜，卻也是最具成就感的�！�

　　福特福克斯是一款充滿動(dòng)感、精致的全新車型，為了重新劃分亞太區(qū)中級(jí)車市場(chǎng)的車型，福特福克斯具體實(shí)現(xiàn)福特主要品牌定位，也就是在設(shè)計(jì)與量產(chǎn)各方面都展現(xiàn)出純正、革新與智慧特質(zhì)，帶出歐洲精致成熟風(fēng)范、無(wú)與倫比的行車表現(xiàn)與無(wú)懈可擊的制造品質(zhì)，這也正是福特享譽(yù)全球之處。

　　John Schelton表示： “福特目前正努力將亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)整合，讓我們能夠在提供顧客采用先進(jìn)科技之最新產(chǎn)品的同時(shí)，也能讓我們因大型區(qū)域規(guī)模的運(yùn)作將成本控制到最低�！�

　　他又說(shuō)： “同時(shí)，按照當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求量身訂做，如：三廂車型的鍍鉻處理、后座獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口等改良。我們相信福特�？怂钩�越以往�？怂谷魏我卉嚳�，它將幫助我們?cè)诖撕诵氖袌?chǎng)區(qū)中達(dá)到目標(biāo)。福特�？怂沟男萝嚿鲜羞\(yùn)作將成為亞太區(qū)未來(lái)新車上市所遵循的模式，標(biāo)準(zhǔn)很高，成果也將成正比。”

　　此款車制造采用福特汽車全球資源共享科技（Global Shared Technologies），與福克斯 C-MAX、Volvo S40/V50共用車身底盤及相關(guān)零組件，共享科技資源與制造原理，卻又讓各品牌保持其產(chǎn)品特性與駕馭品質(zhì)。

　　福特�？怂篂槠�車精密度立下新標(biāo)桿，同時(shí)也保持原先�？怂棺吭降鸟{馭品質(zhì)、超越同級(jí)車的安全表現(xiàn)與實(shí)用性，開創(chuàng)了無(wú)可比擬的駕駛體驗(yàn)。這些基本的特質(zhì)是歷經(jīng)了無(wú)數(shù)次測(cè)試而得來(lái)的成果，整合了福特亞太區(qū)、非洲區(qū)和歐洲區(qū)的研發(fā)資源，以便符合亞太區(qū)市場(chǎng)的需求，進(jìn)而開創(chuàng)獨(dú)一無(wú)二、貼近當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的車型。

　　福特歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bird表示：

　　“我們將福特歐洲的設(shè)計(jì)語(yǔ)錄進(jìn)一步詮釋，相信在福特�？怂沽鲿车能嚿砭�條下，無(wú)論車內(nèi)與車外都可感受得到，讓顧客驚艷的是品質(zhì)上的提升。”

　　福特�？怂谷龓�車擁有的獨(dú)特車身流線，簡(jiǎn)潔有型的擋風(fēng)玻璃、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車尾設(shè)計(jì)更顯現(xiàn)鮮明的特色，在競(jìng)爭(zhēng)車型中獨(dú)具一格。其貼地性增添了動(dòng)感個(gè)性，而�？怂拱寥说�車身結(jié)構(gòu)高剛性硬度、短軸距與長(zhǎng)軸距強(qiáng)化了轉(zhuǎn)彎抓地性，并讓操控盡在掌握之中。

　　福特�？怂沟那�線傳達(dá)出堅(jiān)實(shí)的制造品質(zhì)，其高級(jí)的品質(zhì)足以與世上頂級(jí)車抗衡，但是在價(jià)格上卻是消費(fèi)者完全可以負(fù)擔(dān)的。

　　福特�？怂箤�(duì)于后座頭部空間與腿部空間決不做任何妥協(xié)。三廂車以超低取放行李的高度搭配寬度，創(chuàng)造出凌駕同級(jí)車的使用便利性，特別是后懸掛采用避震彈簧和減震筒分離式設(shè)計(jì)，讓行李箱置物空間更寬廣，不受限于輪拱內(nèi)凹的干擾。

　　福特亞太區(qū)暨非洲區(qū)首席工程師伊恩•康斯坦斯（Ian Constance）表示：

　　“對(duì)于這款新車，我們特別營(yíng)造頂級(jí)品質(zhì)的駕馭環(huán)境，從‘飛航駕駛艙’駕馭位置、流瀉而過(guò)的儀表板到中控臺(tái)設(shè)計(jì)，以及選用的高品質(zhì)材料，我們的目標(biāo)都是要提供駕駛者一個(gè)傳達(dá)福特DNA的駕馭環(huán)境，這才是真正的駕駛者要駕馭的車！”

　　福特福克斯駕馭環(huán)境平穩(wěn)、可靠的特質(zhì)清楚傳達(dá)了全新福克斯的駕馭品質(zhì)，它讓駕駛體驗(yàn)好像回家一樣，從優(yōu)質(zhì)的儀表板到中控臺(tái)（也就是車內(nèi)設(shè)計(jì)的核心）都可以獲得同樣感受。車內(nèi)營(yíng)造出的“飛航駕駛艙”，感覺車子緊密包圍著駕駛者四周，所有東西皆抬手可得。

　　視線、聲音與質(zhì)感都是車內(nèi)精致度的重要因素，工程組致力讓福克斯車內(nèi)處處流露精致與高品質(zhì)感受。

　　車內(nèi)下半部采用米色花崗巖與核桃木質(zhì)感，以便讓福克斯寬廣的車內(nèi)空間充滿現(xiàn)代的高級(jí)氛圍，經(jīng)過(guò)歐洲視覺測(cè)試中心分析，這樣的設(shè)計(jì)給予駕駛者最佳的視覺感受，也能與多種外觀色系和諧搭配。盡管如此，仍不能道盡福特�？怂箘�(chuàng)新極致的非凡風(fēng)格，從視覺、觸覺、到聽覺，福特福克斯以流行的色彩、精挑細(xì)選的用料和完美無(wú)暇的裝配品質(zhì)，處處散發(fā)體貼駕駛者的匠心設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出令人感動(dòng)的駕馭品質(zhì)。

　　福特歐洲產(chǎn)品研發(fā)副總裁Derrick Kuzak表示：“ 亞太區(qū)市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展，對(duì)于高科技十分敏感，所以要為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)量身定做合適的產(chǎn)品，這點(diǎn)十分重要。福特歐洲產(chǎn)品研發(fā)扮演基礎(chǔ)的角色，為這些市場(chǎng)提供合適的車、合適的品質(zhì)�！�

　　中級(jí)車汽車線總監(jiān)Gunnar Herrmann表示：“針對(duì)這款福特�？怂沟脑O(shè)計(jì)需求，我們的團(tuán)隊(duì)設(shè)下了10,000個(gè)目標(biāo)，在這些目標(biāo)中，有一個(gè)明確的挑戰(zhàn)，也是最具考驗(yàn)的挑戰(zhàn)，那就是：制造全新的福特�？怂�。隨著目標(biāo)的達(dá)成，這款新車為�？怂沟谋举|(zhì)帶來(lái)了更高的功能性與效率，也就是：完善的配置組合、最佳人體工學(xué)、凌駕同級(jí)車的駕馭品質(zhì)與亮眼的設(shè)計(jì)�！瘪{馭品質(zhì)是福特有史以來(lái)的商標(biāo)。福特�？怂垢�上一層樓，帶來(lái)全新完美的駕馭體驗(yàn)。

　　領(lǐng)先的超大尺寸，包括：軸距與輪距，賦予福特�？怂乖鷮�(shí)的貼地性與精進(jìn)的車內(nèi)配置組合。車身內(nèi)部的改良是本著七年來(lái)對(duì)SLA Control Blade全獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及堅(jiān)固的車前副架架構(gòu)為底盤要素的基礎(chǔ)，這可是經(jīng)歷了大規(guī)模的調(diào)試而成，保證了福特福克斯的高度牢固性。

　　駕駛的靈敏度、穩(wěn)定度與對(duì)方向控制的精確度，讓福特�？怂瓜碛旭{駛的高度舒適性。全新底盤設(shè)計(jì)提供高度隔震、穩(wěn)定的車體控制，成就“舒適”和“駕馭品質(zhì)”的極致表現(xiàn)。

　　福特福克斯車體結(jié)構(gòu)對(duì)汽車駕馭品質(zhì)而言，亦扮演了十分重要的角色，擁有同級(jí)車中最大扭矩，電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electro-Hydraulic Power Assisted Steering，簡(jiǎn)稱EHPAS）讓駕駛者輕松、準(zhǔn)確的控制方向盤，同時(shí)能在行駛時(shí)保持平順及舒適，后輪實(shí)心剎車碟盤也讓駕駛更有感覺，強(qiáng)化緊急停車力量，延長(zhǎng)剎車踏板壽命。

　　福特�？怂固峁┩暾�的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系列，在亞太區(qū)有全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Sequential Sport-shift 手自動(dòng)一體變速器，讓福特�？怂拐宫F(xiàn)平滑如絲、源源不絕的高質(zhì)感動(dòng)力傳輸，完全遵循駕駛者意念。福特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)突破最高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，讓福特福克斯得以展現(xiàn)最完美的成果。

　　福特�？怂寡永m(xù)�？怂箤�(duì)安全許下的承諾，在堅(jiān)固、具備保護(hù)力的車體結(jié)構(gòu)下提供完備的安全系統(tǒng)。

　　福特�？怂沟慕Y(jié)構(gòu)也提供同級(jí)車最佳、最先進(jìn)的乘客安全系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，數(shù)個(gè)撞擊吸收區(qū)環(huán)繞高剛性車體，并通過(guò)全車貫穿車體且精密計(jì)算所得的撞擊力道分配路徑，吸收外部撞擊力。車體的撞擊力道，也可憑借剛性極強(qiáng)的底盤，從車體底部有效分散到地面，降低撞擊力道帶來(lái)的傷害，保護(hù)乘客和駕駛者不受傷害。

　　福特�？怂挂约す夂附蛹夹g(shù)接合大面積高硬度鋼構(gòu)成，形成固若金湯的堅(jiān)固車體，歷經(jīng)廣泛且嚴(yán)苛的各項(xiàng)安全防護(hù)測(cè)試，包括虛擬與實(shí)際的，同時(shí)通過(guò)位于瑞典、業(yè)界公認(rèn)擁有世界第一安全防護(hù)—Volvo所屬的安全測(cè)試中心（Volvo Safety Center）完整的安全認(rèn)證。

　　福特�？怂雇庥^特點(diǎn)

　　福特亞太區(qū)暨非洲區(qū)首席設(shè)計(jì)師保羅•吉布森 (Paul Gibson) 表示：

　　“引入現(xiàn)代歐洲設(shè)計(jì)解決方案，并以福特亞太區(qū)主要客戶群相關(guān)的方式發(fā)展，此策略是必勝的秘訣。它使我們打造出的成果與歐洲�？怂固煲聼o(wú)縫地完全相符，同時(shí)也確保了在亞太區(qū)量產(chǎn)能達(dá)到高級(jí)品質(zhì)，就顧客而言，福特�？怂故且粋�(gè)全球化的品牌，更強(qiáng)調(diào)融合本土品牌，產(chǎn)生強(qiáng)烈的相關(guān)性與獨(dú)特的本土個(gè)性。”

　　�？怂惯\(yùn)動(dòng)風(fēng)格本質(zhì)貫穿其全新車身線條，益發(fā)成熟也更與車體造型家族個(gè)性融合，也就是在品質(zhì)、精致度與造車工藝上呈現(xiàn)全新水準(zhǔn)，同時(shí)亦保持著原始設(shè)計(jì)精神，福特�？怂躬�(dú)特的身形在同級(jí)車中也顯得與眾不同。

　　貫穿全車的特征線，剪裁出完美黃金比例，福特福克斯充滿肌肉感，低斜的車首造型，加上夸張突出的輪拱曲面，更顯現(xiàn)緊抓地面，沉穩(wěn)，蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。福特DNA特有的視覺X焦點(diǎn)；從水箱罩兩側(cè)向后延伸的立體棱線。與向下擴(kuò)展至進(jìn)氣壩的兩道邊緣線，構(gòu)成類似英文字母“X”的形象，使得鷹鉆三角前頭燈組與氣壩看起來(lái)功能性十足。

　　Paul Gibson表示：“福特�？怂褂腥龡l特征線，第一條是從車燈兩側(cè)開始的棱線，緊連前輪弧，一路向后筆直劃過(guò)車窗下緣，匯入車尾尾燈組，鮮明且充滿力道；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的另外兩條棱線，從A柱向后延伸，劃過(guò)車頂兩側(cè)，向下經(jīng)過(guò)C柱至車尾，一路貫穿汽車全身，強(qiáng)調(diào)A柱與C柱的簡(jiǎn)潔線條。”

　　“三廂福特�？怂沟谋壤�符合亞太區(qū)顧客的需求，是絕佳的家庭用車，提供適合的車內(nèi)空間、置物空間、與整體配置的組合，也是十分具有造型的車款，我十分喜愛全新三廂�？怂顾�能達(dá)到的流線動(dòng)感外型，不但相當(dāng)現(xiàn)代也帶有古典氣質(zhì)�！�

　　就視覺上而言，�？怂古c競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最明顯的差異在于車尾。透過(guò)將元件巧妙的包裝組合，三廂車也能擁有如此優(yōu)雅的外觀輪廓。

　　三廂車承襲了優(yōu)雅氣質(zhì)與領(lǐng)袖風(fēng)范，來(lái)自�？怂辜易逍愿竦倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格通過(guò)下列特征透露出來(lái)：突起的輪弧讓車看起來(lái)更具肌肉感、從車頭向后延伸不間斷的特征線，充滿力道的環(huán)繞全車，讓整體造型一氣呵成，絲毫未減少福特福克斯熱情動(dòng)感的設(shè)計(jì)本質(zhì)。向上提升的后車窗輪廓，配合低斜的C柱，共同勾勒出福特�？怂沽骶�的尾部造型，完美呈現(xiàn)設(shè)計(jì)師Coupe-look的原始設(shè)計(jì)夢(mèng)想。

　　在此和諧整體設(shè)計(jì)之下，車尾置物區(qū)域變得十分實(shí)用。具備寬廣的行李箱開啟設(shè)計(jì)，向下展開到最小取放行李高度，顧客在收放大型物品時(shí)會(huì)感覺十分方便，三廂車的置物空間容量達(dá)526公升，可完全使用，沒有任何一處空間的浪費(fèi)。

　　Gibson表示：“我們希望能讓�？怂垢�具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、甚至具備一點(diǎn)意大利風(fēng)情，我們能達(dá)成此目標(biāo)，歸功于向上發(fā)展的特征線條，不僅構(gòu)成造型外觀的基礎(chǔ)，也帶來(lái)了凌駕同級(jí)車的車內(nèi)空間、置物空間，也就是說(shuō)在功能性與風(fēng)格兩者上都不做任何妥協(xié)。”

　　前柱與后柱的銳利、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格線條賦予福特福克斯個(gè)性，一如其前身般動(dòng)感，卻更細(xì)致完美。在這些線條下，駕馭環(huán)境具備了駕駛艙感受，同時(shí)增加駕駛者與乘客的空間。就外觀而言，這些線條賦予具體表現(xiàn)�？怂蛊放频拇竽懺煨汀�

　　由福特歐洲區(qū)與福特亞太區(qū)暨非洲區(qū)設(shè)計(jì)師所組成的團(tuán)隊(duì)，致力創(chuàng)造設(shè)計(jì)出更完美的福特福克斯。保羅•吉布森（Paul Gibson）表示：“在1998年，福特�？怂怪匦露ㄎ恢屑�(jí)車市場(chǎng)區(qū)，在今日步入新時(shí)代之際，我們有延續(xù)成功經(jīng)驗(yàn)的決心。我們希望繼續(xù)保持相當(dāng)程度的DNA，又能帶來(lái)21世紀(jì)的新氣象，車窗設(shè)計(jì)與第一代其實(shí)十分近似，但福特福克斯的尺寸賦予它更多的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。”

　　車身加長(zhǎng)讓設(shè)計(jì)師以獨(dú)特流暢的車側(cè)窗上方線條，塑造出四門的流線外型，所有設(shè)計(jì)皆大膽演繹經(jīng)典福特尾部車窗上揚(yáng)的特色。

　　Gibson表示：“我們特別喜愛尾燈，它們對(duì)于福特福克斯整體高級(jí)外觀表現(xiàn)有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)，充滿未來(lái)感的尾燈設(shè)計(jì)，巧妙的運(yùn)用立體三角及橢圓，整合所有燈組功能并呈現(xiàn)醒目卻不失和諧的新美學(xué)。”

　　中級(jí)車車身工程經(jīng)理Andreas Stichweh表示：

　　“在現(xiàn)代車的構(gòu)造中，基礎(chǔ)與車底盤的力量與精確性將決定產(chǎn)品的終極品質(zhì)，制造像福特�？怂惯@樣的一輛車，你必須提高目標(biāo)、創(chuàng)新思維才能做得到�！�

　　創(chuàng)造堅(jiān)實(shí)、可經(jīng)得起其壽命期限的設(shè)計(jì)與品質(zhì)，可不是一般設(shè)計(jì)能做得到的。大部分福特對(duì)提升品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的承諾是消費(fèi)者看不到的，我們投注大量心血在車身結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)上，讓我們能更精進(jìn)地調(diào)試制造過(guò)程。

　　透過(guò)鐳射追蹤與焊接、先進(jìn)的機(jī)械建造、專業(yè)技術(shù)與尖端科技，像是用X光來(lái)檢視焊接，福特福克斯樹立了制造品質(zhì)典范。全車板面縫隙誤差值已降低到1mm，以確保每一輛福特�？怂惯_(dá)到設(shè)計(jì)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　福特�？怂顾�有車型的結(jié)構(gòu)，都是為了保護(hù)乘客所設(shè)計(jì)的，車體由激光焊接的板面、高硬度鋼所構(gòu)成，籠型車體與周圍吸收撞擊力量區(qū)域的殼層皆經(jīng)過(guò)虛擬、實(shí)際形式嚴(yán)格的測(cè)試，由業(yè)界效率高強(qiáng)的電腦進(jìn)行認(rèn)證，并在瑞典先進(jìn)的Volvo安全中心通過(guò)測(cè)試。

　　為達(dá)到車內(nèi)外最大力量吸收之效果，車體結(jié)構(gòu)所有的撞擊承載路徑都已改良，包括撞上堅(jiān)硬障礙物時(shí)來(lái)自正前方的沖擊、以及緩沖沖擊時(shí)。透過(guò)控制卸載車身底部堅(jiān)硬底盤元件，沖擊空間得以變大，讓沖擊力穿過(guò)堅(jiān)硬的乘客籠型車體，為乘客降低減速值，避免車底結(jié)構(gòu)變形。

　　此結(jié)構(gòu)特色包括內(nèi)部除了具備高剛性斜列式防撞鋼梁，更具備先進(jìn)的車門壓縮結(jié)構(gòu)，以降低側(cè)撞A柱與儀表板橫梁變形的機(jī)率；此外還有一全新、介于A柱間、平直貫穿車身的大型橫梁，以穩(wěn)定車側(cè)結(jié)構(gòu)并將方向機(jī)柱與腳踏板（腳踏板具備可濃縮功能）的侵入降到最低。

　　為了創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)外觀所付出的努力，換來(lái)更輕松、更具成本效率的檢修過(guò)程。車前強(qiáng)化橫梁（GOR）便是一例，就以前的設(shè)計(jì)而言，各個(gè)元件各有其不同的架設(shè)點(diǎn)，要保持直線與間隔的一致性可說(shuō)十分困難，有了全新設(shè)計(jì)后，透過(guò)固定架設(shè)點(diǎn)便能減低線條與間隔上的差異。若在意外中受損，經(jīng)修理即可回復(fù)到一如受損前相同的水準(zhǔn)。