福特執(zhí)行副總裁，福特亞太暨非洲區(qū)總裁 舒明凱

　　第一代福特福克斯建立了讓對手難以超越的水準(zhǔn)，福克斯優(yōu)異的車輛設(shè)計(jì)特質(zhì)，包括駕馭品質(zhì)、乘坐舒適性、人體工學(xué)科技、靈巧空間的運(yùn)用以及維修保養(yǎng)成本，在每個(gè)方面都獲得極高評價(jià)并超出消費(fèi)者預(yù)期，無疑成為世界上暢銷車型之一，至今銷售量近五百萬輛。

　　新一代的福特福克斯一如期待，沿襲了歐洲現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)尚、精湛的德國工藝與卓越的駕馭品質(zhì)，擁有原款車個(gè)性化特質(zhì)。為了迎合更多福特亞太區(qū)顧客的需求，我們投入大量心血于設(shè)計(jì)、測試及改良這款車。我們有一組由亞洲與歐洲工程師組成的團(tuán)隊(duì)，以原來福克斯的品質(zhì)為基礎(chǔ)，輔之以犀利的洞察力來制造汽車，以便在全球汽車成長率最高的區(qū)域創(chuàng)造更成功的未來。

　　福特�？怂沟耐庥^演繹出精練的氣質(zhì)，憑借利落的線條，構(gòu)成充滿科技感的銳利角度；為了讓福特�？怂钩尸F(xiàn)出更為年輕、動(dòng)感的造型，設(shè)計(jì)師將每道線條加以立體化，讓整體視覺效果更為飽滿且充滿活力。著眼于亞太市場無窮的潛力，福特福克斯三廂車是專為符合新生代車主需求所設(shè)計(jì)的。

　　我們的福特�？怂怪荚谔峁╊櫩透�高水準(zhǔn)的整體品質(zhì)，特別強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間，特別是內(nèi)飾。本著對人體工學(xué)的重視，工作小組在車內(nèi)營造出“飛航駕駛艙”，同時(shí)也讓車內(nèi)空間更寬廣。對細(xì)節(jié)的注意，加上追求實(shí)用性，讓顧客能直接體驗(yàn)出精致的造車工藝。

　　為了我們在亞太區(qū)的顧客，福特�？怂固峁┳铐敿壍暮笈趴照{(diào)出風(fēng)口，讓后座乘客在行進(jìn)中倍感舒適。我們采用具經(jīng)濟(jì)效益的科技，在提升舒適與便利的同時(shí)，也能為駕駛者與乘客改善駕馭環(huán)境。

　　�？怂棺盍钊速潎@的是駕馭品質(zhì)，以傲人的精進(jìn)表現(xiàn)搭配行進(jìn)時(shí)的精準(zhǔn)與靈活性，全新�？怂沟鸟{馭品質(zhì)再次向前跨出一大步，我們邀請您一起分享福特福克斯。

　　�？怂故堑谝惠v同時(shí)在歐洲與北美市場上都獲得年度風(fēng)云車的車型，自1998年至今已經(jīng)獲得超過100項(xiàng)大獎(jiǎng)�，F(xiàn)在，更新、更好的福特�？怂辜磳⒌顷懼袊�地區(qū)，我們相信高水準(zhǔn)的工藝、造型與品質(zhì)將讓福特�？怂共煌�凡響。福特�？怂箤�帶來更年輕、更有活力、更實(shí)用、更具經(jīng)濟(jì)效益的新面貌。

　　福特亞太暨非洲區(qū)產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)John Shelton表示：

　　“許多人認(rèn)為亞洲是一個(gè)大市場，但是其實(shí)是許多個(gè)市場，而且每一個(gè)單一市場都有其不同需求、顧客的期待值、法規(guī)、氣候、路況。為了將福特福克斯引入亞太區(qū)市場，汽車設(shè)計(jì)需要重新調(diào)整與修飾�！�

　　“雖然如此，福特�？怂谷阅芫S持其本色，需要許多專業(yè)上的協(xié)調(diào)。我在職業(yè)生涯上曾面臨許多挑戰(zhàn)，沒有一次像這次如此復(fù)雜，卻也是最具成就感的�！�

　　福特�？怂故且豢畛錆M動(dòng)感、精致的全新車型，為了重新劃分亞太區(qū)中級車市場的車型，福特福克斯具體實(shí)現(xiàn)福特主要品牌定位，也就是在設(shè)計(jì)與量產(chǎn)各方面都展現(xiàn)出純正、革新與智慧特質(zhì)，帶出歐洲精致成熟風(fēng)范、無與倫比的行車表現(xiàn)與無懈可擊的制造品質(zhì)，這也正是福特享譽(yù)全球之處。

　　John Schelton表示： “福特目前正努力將亞太區(qū)運(yùn)營整合，讓我們能夠在提供顧客采用先進(jìn)科技之最新產(chǎn)品的同時(shí)，也能讓我們因大型區(qū)域規(guī)模的運(yùn)作將成本控制到最低�！�

　　他又說： “同時(shí)，按照當(dāng)?shù)厥袌鲂枨罅可碛喿�，如：三廂車型的鍍鉻處理、后座獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口等改良。我們相信福特�？怂钩�越以往�？怂谷魏我卉嚳�，它將幫助我們在此核心市場區(qū)中達(dá)到目標(biāo)。福特福克斯的新車上市運(yùn)作將成為亞太區(qū)未來新車上市所遵循的模式，標(biāo)準(zhǔn)很高，成果也將成正比�！�

　　此款車制造采用福特汽車全球資源共享科技（Global Shared Technologies），與�？怂� C-MAX、Volvo S40/V50共用車身底盤及相關(guān)零組件，共享科技資源與制造原理，卻又讓各品牌保持其產(chǎn)品特性與駕馭品質(zhì)。

　　福特�？怂篂槠�車精密度立下新標(biāo)桿，同時(shí)也保持原先�？怂棺吭降鸟{馭品質(zhì)、超越同級車的安全表現(xiàn)與實(shí)用性，開創(chuàng)了無可比擬的駕駛體驗(yàn)。這些基本的特質(zhì)是歷經(jīng)了無數(shù)次測試而得來的成果，整合了福特亞太區(qū)、非洲區(qū)和歐洲區(qū)的研發(fā)資源，以便符合亞太區(qū)市場的需求，進(jìn)而開創(chuàng)獨(dú)一無二、貼近當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮能囆汀?/P>

　　福特歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bird表示：

　　“我們將福特歐洲的設(shè)計(jì)語錄進(jìn)一步詮釋，相信在福特�？怂沽鲿车能嚿砭�條下，無論車內(nèi)與車外都可感受得到，讓顧客驚艷的是品質(zhì)上的提升。”

　　福特�？怂谷龓�車擁有的獨(dú)特車身流線，簡潔有型的擋風(fēng)玻璃、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車尾設(shè)計(jì)更顯現(xiàn)鮮明的特色，在競爭車型中獨(dú)具一格。其貼地性增添了動(dòng)感個(gè)性，而�？怂拱寥说�車身結(jié)構(gòu)高剛性硬度、短軸距與長軸距強(qiáng)化了轉(zhuǎn)彎抓地性，并讓操控盡在掌握之中。

　　福特�？怂沟那�線傳達(dá)出堅(jiān)實(shí)的制造品質(zhì)，其高級的品質(zhì)足以與世上頂級車抗衡，但是在價(jià)格上卻是消費(fèi)者完全可以負(fù)擔(dān)的。

　　福特�？怂箤τ诤笞�頭部空間與腿部空間決不做任何妥協(xié)。三廂車以超低取放行李的高度搭配寬度，創(chuàng)造出凌駕同級車的使用便利性，特別是后懸掛采用避震彈簧和減震筒分離式設(shè)計(jì)，讓行李箱置物空間更寬廣，不受限于輪拱內(nèi)凹的干擾。

　　福特亞太區(qū)暨非洲區(qū)首席工程師伊恩•康斯坦斯（Ian Constance）表示：

　　“對于這款新車，我們特別營造頂級品質(zhì)的駕馭環(huán)境，從‘飛航駕駛艙’駕馭位置、流瀉而過的儀表板到中控臺設(shè)計(jì)，以及選用的高品質(zhì)材料，我們的目標(biāo)都是要提供駕駛者一個(gè)傳達(dá)福特DNA的駕馭環(huán)境，這才是真正的駕駛者要駕馭的車！”

　　福特福克斯駕馭環(huán)境平穩(wěn)、可靠的特質(zhì)清楚傳達(dá)了全新�？怂沟鸟{馭品質(zhì)，它讓駕駛體驗(yàn)好像回家一樣，從優(yōu)質(zhì)的儀表板到中控臺（也就是車內(nèi)設(shè)計(jì)的核心）都可以獲得同樣感受。車內(nèi)營造出的“飛航駕駛艙”，感覺車子緊密包圍著駕駛者四周，所有東西皆抬手可得。

　　視線、聲音與質(zhì)感都是車內(nèi)精致度的重要因素，工程組致力讓�？怂管噧�(nèi)處處流露精致與高品質(zhì)感受。

　　車內(nèi)下半部采用米色花崗巖與核桃木質(zhì)感，以便讓�？怂箤拸V的車內(nèi)空間充滿現(xiàn)代的高級氛圍，經(jīng)過歐洲視覺測試中心分析，這樣的設(shè)計(jì)給予駕駛者最佳的視覺感受，也能與多種外觀色系和諧搭配。盡管如此，仍不能道盡福特�？怂箘�(chuàng)新極致的非凡風(fēng)格，從視覺、觸覺、到聽覺，福特�？怂挂粤餍械纳�彩、精挑細(xì)選的用料和完美無暇的裝配品質(zhì)，處處散發(fā)體貼駕駛者的匠心設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出令人感動(dòng)的駕馭品質(zhì)。

　　福特歐洲產(chǎn)品研發(fā)副總裁Derrick Kuzak表示：“ 亞太區(qū)市場正蓬勃發(fā)展，對于高科技十分敏感，所以要為當(dāng)?shù)厥袌隽可矶ㄗ龊线m的產(chǎn)品，這點(diǎn)十分重要。福特歐洲產(chǎn)品研發(fā)扮演基礎(chǔ)的角色，為這些市場提供合適的車、合適的品質(zhì)�！�

　　中級車汽車線總監(jiān)Gunnar Herrmann表示：“針對這款福特�？怂沟脑O(shè)計(jì)需求，我們的團(tuán)隊(duì)設(shè)下了10,000個(gè)目標(biāo)，在這些目標(biāo)中，有一個(gè)明確的挑戰(zhàn)，也是最具考驗(yàn)的挑戰(zhàn)，那就是：制造全新的福特�？怂�。隨著目標(biāo)的達(dá)成，這款新車為福克斯的本質(zhì)帶來了更高的功能性與效率，也就是：完善的配置組合、最佳人體工學(xué)、凌駕同級車的駕馭品質(zhì)與亮眼的設(shè)計(jì)�！瘪{馭品質(zhì)是福特有史以來的商標(biāo)。福特�？怂垢�上一層樓，帶來全新完美的駕馭體驗(yàn)。

　　領(lǐng)先的超大尺寸，包括：軸距與輪距，賦予福特�？怂乖鷮�(shí)的貼地性與精進(jìn)的車內(nèi)配置組合。車身內(nèi)部的改良是本著七年來對SLA Control Blade全獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及堅(jiān)固的車前副架架構(gòu)為底盤要素的基礎(chǔ)，這可是經(jīng)歷了大規(guī)模的調(diào)試而成，保證了福特�？怂沟母叨壤喂绦�。

　　駕駛的靈敏度、穩(wěn)定度與對方向控制的精確度，讓福特�？怂瓜碛旭{駛的高度舒適性。全新底盤設(shè)計(jì)提供高度隔震、穩(wěn)定的車體控制，成就“舒適”和“駕馭品質(zhì)”的極致表現(xiàn)。

　　福特�？怂�車體結(jié)構(gòu)對汽車駕馭品質(zhì)而言，亦扮演了十分重要的角色，擁有同級車中最大扭矩，電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electro-Hydraulic Power Assisted Steering，簡稱EHPAS）讓駕駛者輕松、準(zhǔn)確的控制方向盤，同時(shí)能在行駛時(shí)保持平順及舒適，后輪實(shí)心剎車碟盤也讓駕駛更有感覺，強(qiáng)化緊急停車力量，延長剎車踏板壽命。

　　福特福克斯提供完整的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系列，在亞太區(qū)有全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Sequential Sport-shift 手自動(dòng)一體變速器，讓福特�？怂拐宫F(xiàn)平滑如絲、源源不絕的高質(zhì)感動(dòng)力傳輸，完全遵循駕駛者意念。福特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)突破最高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，讓福特�？怂沟靡哉宫F(xiàn)最完美的成果。

　　福特�？怂寡永m(xù)�？怂箤Π踩�許下的承諾，在堅(jiān)固、具備保護(hù)力的車體結(jié)構(gòu)下提供完備的安全系統(tǒng)。

　　福特福克斯的結(jié)構(gòu)也提供同級車最佳、最先進(jìn)的乘客安全系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，數(shù)個(gè)撞擊吸收區(qū)環(huán)繞高剛性車體，并通過全車貫穿車體且精密計(jì)算所得的撞擊力道分配路徑，吸收外部撞擊力。車體的撞擊力道，也可憑借剛性極強(qiáng)的底盤，從車體底部有效分散到地面，降低撞擊力道帶來的傷害，保護(hù)乘客和駕駛者不受傷害。

　　福特�？怂挂约す夂附蛹夹g(shù)接合大面積高硬度鋼構(gòu)成，形成固若金湯的堅(jiān)固車體，歷經(jīng)廣泛且嚴(yán)苛的各項(xiàng)安全防護(hù)測試，包括虛擬與實(shí)際的，同時(shí)通過位于瑞典、業(yè)界公認(rèn)擁有世界第一安全防護(hù)—Volvo所屬的安全測試中心（Volvo Safety Center）完整的安全認(rèn)證。

　　福特福克斯外觀特點(diǎn)

　　福特亞太區(qū)暨非洲區(qū)首席設(shè)計(jì)師保羅•吉布森 (Paul Gibson) 表示：

　　“引入現(xiàn)代歐洲設(shè)計(jì)解決方案，并以福特亞太區(qū)主要客戶群相關(guān)的方式發(fā)展，此策略是必勝的秘訣。它使我們打造出的成果與歐洲�？怂固煲聼o縫地完全相符，同時(shí)也確保了在亞太區(qū)量產(chǎn)能達(dá)到高級品質(zhì)，就顧客而言，福特福克斯是一個(gè)全球化的品牌，更強(qiáng)調(diào)融合本土品牌，產(chǎn)生強(qiáng)烈的相關(guān)性與獨(dú)特的本土個(gè)性�！�

　　�？怂惯\(yùn)動(dòng)風(fēng)格本質(zhì)貫穿其全新車身線條，益發(fā)成熟也更與車體造型家族個(gè)性融合，也就是在品質(zhì)、精致度與造車工藝上呈現(xiàn)全新水準(zhǔn)，同時(shí)亦保持著原始設(shè)計(jì)精神，福特�？怂躬�(dú)特的身形在同級車中也顯得與眾不同。

　　貫穿全車的特征線，剪裁出完美黃金比例，福特�？怂钩錆M肌肉感，低斜的車首造型，加上夸張突出的輪拱曲面，更顯現(xiàn)緊抓地面，沉穩(wěn)，蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。福特DNA特有的視覺X焦點(diǎn)；從水箱罩兩側(cè)向后延伸的立體棱線。與向下擴(kuò)展至進(jìn)氣壩的兩道邊緣線，構(gòu)成類似英文字母“X”的形象，使得鷹鉆三角前頭燈組與氣壩看起來功能性十足。

　　Paul Gibson表示：“福特�？怂褂腥龡l特征線，第一條是從車燈兩側(cè)開始的棱線，緊連前輪弧，一路向后筆直劃過車窗下緣，匯入車尾尾燈組，鮮明且充滿力道；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的另外兩條棱線，從A柱向后延伸，劃過車頂兩側(cè)，向下經(jīng)過C柱至車尾，一路貫穿汽車全身，強(qiáng)調(diào)A柱與C柱的簡潔線條�！�

　　“三廂福特�？怂沟谋壤�符合亞太區(qū)顧客的需求，是絕佳的家庭用車，提供適合的車內(nèi)空間、置物空間、與整體配置的組合，也是十分具有造型的車款，我十分喜愛全新三廂�？怂顾�能達(dá)到的流線動(dòng)感外型，不但相當(dāng)現(xiàn)代也帶有古典氣質(zhì)。”

　　就視覺上而言，福克斯與競爭對手最明顯的差異在于車尾。透過將元件巧妙的包裝組合，三廂車也能擁有如此優(yōu)雅的外觀輪廓。

　　三廂車承襲了優(yōu)雅氣質(zhì)與領(lǐng)袖風(fēng)范，來自福克斯家族性格的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格通過下列特征透露出來：突起的輪弧讓車看起來更具肌肉感、從車頭向后延伸不間斷的特征線，充滿力道的環(huán)繞全車，讓整體造型一氣呵成，絲毫未減少福特福克斯熱情動(dòng)感的設(shè)計(jì)本質(zhì)。向上提升的后車窗輪廓，配合低斜的C柱，共同勾勒出福特�？怂沽骶�的尾部造型，完美呈現(xiàn)設(shè)計(jì)師Coupe-look的原始設(shè)計(jì)夢想。

　　在此和諧整體設(shè)計(jì)之下，車尾置物區(qū)域變得十分實(shí)用。具備寬廣的行李箱開啟設(shè)計(jì)，向下展開到最小取放行李高度，顧客在收放大型物品時(shí)會感覺十分方便，三廂車的置物空間容量達(dá)526公升，可完全使用，沒有任何一處空間的浪費(fèi)。

　　Gibson表示：“我們希望能讓�？怂垢�具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、甚至具備一點(diǎn)意大利風(fēng)情，我們能達(dá)成此目標(biāo)，歸功于向上發(fā)展的特征線條，不僅構(gòu)成造型外觀的基礎(chǔ)，也帶來了凌駕同級車的車內(nèi)空間、置物空間，也就是說在功能性與風(fēng)格兩者上都不做任何妥協(xié)�！�

　　前柱與后柱的銳利、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格線條賦予福特�？怂箓�(gè)性，一如其前身般動(dòng)感，卻更細(xì)致完美。在這些線條下，駕馭環(huán)境具備了駕駛艙感受，同時(shí)增加駕駛者與乘客的空間。就外觀而言，這些線條賦予具體表現(xiàn)�？怂蛊放频拇竽懺煨汀�

　　由福特歐洲區(qū)與福特亞太區(qū)暨非洲區(qū)設(shè)計(jì)師所組成的團(tuán)隊(duì)，致力創(chuàng)造設(shè)計(jì)出更完美的福特福克斯。保羅•吉布森（Paul Gibson）表示：“在1998年，福特�？怂怪匦露ㄎ恢屑壾囀袌鰠^(qū)，在今日步入新時(shí)代之際，我們有延續(xù)成功經(jīng)驗(yàn)的決心。我們希望繼續(xù)保持相當(dāng)程度的DNA，又能帶來21世紀(jì)的新氣象，車窗設(shè)計(jì)與第一代其實(shí)十分近似，但福特福克斯的尺寸賦予它更多的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格�！�

　　車身加長讓設(shè)計(jì)師以獨(dú)特流暢的車側(cè)窗上方線條，塑造出四門的流線外型，所有設(shè)計(jì)皆大膽演繹經(jīng)典福特尾部車窗上揚(yáng)的特色。

　　Gibson表示：“我們特別喜愛尾燈，它們對于福特�？怂拐�體高級外觀表現(xiàn)有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)，充滿未來感的尾燈設(shè)計(jì)，巧妙的運(yùn)用立體三角及橢圓，整合所有燈組功能并呈現(xiàn)醒目卻不失和諧的新美學(xué)�！�

　　中級車車身工程經(jīng)理Andreas Stichweh表示：

　　“在現(xiàn)代車的構(gòu)造中，基礎(chǔ)與車底盤的力量與精確性將決定產(chǎn)品的終極品質(zhì)，制造像福特福克斯這樣的一輛車，你必須提高目標(biāo)、創(chuàng)新思維才能做得到�！�

　　創(chuàng)造堅(jiān)實(shí)、可經(jīng)得起其壽命期限的設(shè)計(jì)與品質(zhì)，可不是一般設(shè)計(jì)能做得到的。大部分福特對提升品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的承諾是消費(fèi)者看不到的，我們投注大量心血在車身結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)上，讓我們能更精進(jìn)地調(diào)試制造過程。

　　透過鐳射追蹤與焊接、先進(jìn)的機(jī)械建造、專業(yè)技術(shù)與尖端科技，像是用X光來檢視焊接，福特福克斯樹立了制造品質(zhì)典范。全車板面縫隙誤差值已降低到1mm，以確保每一輛福特�？怂惯_(dá)到設(shè)計(jì)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　福特�？怂顾�有車型的結(jié)構(gòu)，都是為了保護(hù)乘客所設(shè)計(jì)的，車體由激光焊接的板面、高硬度鋼所構(gòu)成，籠型車體與周圍吸收撞擊力量區(qū)域的殼層皆經(jīng)過虛擬、實(shí)際形式嚴(yán)格的測試，由業(yè)界效率高強(qiáng)的電腦進(jìn)行認(rèn)證，并在瑞典先進(jìn)的Volvo安全中心通過測試。

　　為達(dá)到車內(nèi)外最大力量吸收之效果，車體結(jié)構(gòu)所有的撞擊承載路徑都已改良，包括撞上堅(jiān)硬障礙物時(shí)來自正前方的沖擊、以及緩沖沖擊時(shí)。透過控制卸載車身底部堅(jiān)硬底盤元件，沖擊空間得以變大，讓沖擊力穿過堅(jiān)硬的乘客籠型車體，為乘客降低減速值，避免車底結(jié)構(gòu)變形。

　　此結(jié)構(gòu)特色包括內(nèi)部除了具備高剛性斜列式防撞鋼梁，更具備先進(jìn)的車門壓縮結(jié)構(gòu)，以降低側(cè)撞A柱與儀表板橫梁變形的機(jī)率；此外還有一全新、介于A柱間、平直貫穿車身的大型橫梁，以穩(wěn)定車側(cè)結(jié)構(gòu)并將方向機(jī)柱與腳踏板（腳踏板具備可濃縮功能）的侵入降到最低。

　　為了創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)外觀所付出的努力，換來更輕松、更具成本效率的檢修過程。車前強(qiáng)化橫梁（GOR）便是一例，就以前的設(shè)計(jì)而言，各個(gè)元件各有其不同的架設(shè)點(diǎn)，要保持直線與間隔的一致性可說十分困難，有了全新設(shè)計(jì)后，透過固定架設(shè)點(diǎn)便能減低線條與間隔上的差異。若在意外中受損，經(jīng)修理即可回復(fù)到一如受損前相同的水準(zhǔn)。

　　車內(nèi)系統(tǒng)工程經(jīng)理Mick McDonagh表示：

　　“在競爭激烈的市場中，最重要的莫過于對創(chuàng)造理想駕馭環(huán)境的重視。我們的經(jīng)驗(yàn)是，你可以完美落實(shí)設(shè)計(jì)與造車工藝，但今日的顧客是精明、成熟的，他們希望能擁有個(gè)性化的駕馭環(huán)境�！�

　　“在執(zhí)行方面，一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作便可創(chuàng)造大不同。這也是為什么我們投注大量時(shí)間與心力致力營造車內(nèi)氛圍，包括視覺感受與材質(zhì)的觸感，以及整體設(shè)計(jì)帶來的氣氛，各區(qū)域自然圍繞前座或后座乘客的印象，給其留下渾然天成的印象�！�

　　造車工藝經(jīng)理Robert Lutzeler表示：

　　“憑借顧客經(jīng)常見到與觸摸的材質(zhì)，我們致力讓福特�？怂箓鬟_(dá)出下列個(gè)性 - 時(shí)尚、優(yōu)質(zhì)、耐久、正確的選擇。”

　　福特�？怂管噧�(nèi)研發(fā)創(chuàng)造出“飛航駕駛艙”設(shè)計(jì)，也就是駕駛者被車包圍的感覺，需要什么就能在周圍輕易找到，營造出一個(gè)符合需求的環(huán)境，而不用讓顧客在旅途中忍受因妥協(xié)而造成不便的駕馭環(huán)境，包括視線、音響與材質(zhì)質(zhì)感都在福特�？怂沟能噧�(nèi)空間和諧感中扮演重要角色。

　　對于亞太區(qū)福克斯所呈現(xiàn)的品質(zhì)，顧客將會由內(nèi)而外地產(chǎn)生好感，采用的材質(zhì)、呈現(xiàn)美學(xué)與對細(xì)節(jié)的注意，創(chuàng)造出獨(dú)特的駕馭環(huán)境。福特福克斯的儀表板與車門飾條傳承自歐洲車，更添加了獨(dú)特中央控制臺，以服務(wù)前座與后座的乘客。

　　福特亞太區(qū)首席設(shè)計(jì)師保羅•吉布森（Paul Gibson）表示：“中控臺為車內(nèi)核心，與一般歐洲厚重的控制臺相較，福特福克斯的中控臺十分優(yōu)雅；此外，寬大的中央扶手內(nèi)部擁有額外的置物空間，亦是十分獨(dú)特�！�

　　“真正讓此中控臺與眾不同，讓福克斯車內(nèi)在亞太區(qū)擁有領(lǐng)導(dǎo)性地位的關(guān)鍵之一，就是后排空調(diào)出風(fēng)口。”

　　此中控臺的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為空調(diào)系統(tǒng)直接接到后方兩個(gè)出風(fēng)口，可完全由后座乘客控制，后座乘坐舒適性對亞太區(qū)顧客非常重要，特別是家庭、親戚、朋友坐在后座時(shí)，高優(yōu)質(zhì)車內(nèi)裝飾與凌駕同級車的內(nèi)裝配備成為福特福克斯的強(qiáng)項(xiàng)。

　　福特�？怂管噧�(nèi)色彩采用花崗巖米色系與歐式核桃木紋飾條，營造出清新與獨(dú)特的氣氛，而這樣的座艙色彩搭配，經(jīng)過歐洲視覺測試中心分析，不但給予駕駛者最佳的視覺感受，也能與多種外觀色系搭配。

　　福特亞太暨非洲地區(qū)色彩與材質(zhì)首席設(shè)計(jì)師Christine Fry表示：“亞太區(qū)的顧客希望駕馭環(huán)境是沉穩(wěn)中見優(yōu)雅，因此明亮巖石色調(diào)是此款車系列的主色，異于歐洲車的深色與藍(lán)色。并在許多細(xì)微處營造高級的質(zhì)感，包括鉻處理與噴漆表面處理、以及許多精致的質(zhì)感呈現(xiàn)�！�

　　福特�？怂箘�(dòng)力傳動(dòng)

　　福克斯動(dòng)力傳動(dòng)經(jīng)理Dr. Chiang Huang表示：

　　“�？怂箵碛型�級車無可比擬的動(dòng)力傳動(dòng)系列，不僅可保持駕馭品質(zhì)、充滿動(dòng)感的個(gè)性，同時(shí)十分可靠，為我們的車主提供高度成本效益�！�

　　“福特�？怂固峁┩暾�的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系列，在亞太區(qū)有全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Sequential Sport Shift 手自動(dòng)一體變速器，讓福特福克斯展現(xiàn)平滑如絲、源源不絕的高質(zhì)感動(dòng)力傳輸，完全遵循駕駛者意志。福特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)突破最高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，讓福特�？怂沟靡哉宫F(xiàn)最完美的成果。

　　“可提供高度彈性與省油性的手自排變速箱，讓整個(gè)動(dòng)力傳送系統(tǒng)選擇更臻完備�！�

　　福特福克斯系列的動(dòng)力傳動(dòng)，以實(shí)用、高反應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)效益為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，Duratec汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列在三廂車的應(yīng)用為Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)可在6000轉(zhuǎn)時(shí)釋出最大功率達(dá)104千瓦。

　　Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)采用最新汽油動(dòng)力、燃燒與觸媒轉(zhuǎn)換器科技，在品質(zhì)、動(dòng)力表現(xiàn)、省油性、低廢氣排放與操作精確度各方面達(dá)到高度水準(zhǔn)。耐久度高、質(zhì)輕的DOHC合金發(fā)動(dòng)機(jī)融合了許多先進(jìn)技術(shù)特色，如可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（Variable Intake System，簡稱VIS），以提升汽缸內(nèi)氣量來增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭力，展現(xiàn)最先進(jìn)的動(dòng)力傳輸。

　　福特最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是高效率、低保養(yǎng)需求、能提供顧客最長服務(wù)壽命，這些也正是福特所許下的終生可靠承諾。所有基本動(dòng)力�动元件导{杓�，通过诌|?4萬公里10年免調(diào)試考驗(yàn)。

　　無論顧客是追求自動(dòng)變速箱的平順感或是手動(dòng)的精準(zhǔn)感，福特�？怂苟际抢硐脒x擇，可以帶來發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳表現(xiàn)。福特福克斯以及Sequential Sport Shift 手自動(dòng)一體變速器的耐久性已深獲肯定，其直接、正面的感受亦大受贊揚(yáng)，提升了品牌整體駕馭品質(zhì)。
 
　　整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系列中，福特工程師致力于雕琢聲音品質(zhì)，福特追求的低速震動(dòng)聲、平常駕馭調(diào)整聲與高速發(fā)動(dòng)機(jī)聲都是來自福克斯車主經(jīng)驗(yàn)反應(yīng)而來的成果。

　　福特動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)聲音品質(zhì)的目標(biāo)是 – 在行進(jìn)時(shí)創(chuàng)造悅耳、輕松的聲音，這是致力平衡發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)切與路面噪音才得以實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，�？怂箘�(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)聽起來并不會有緊迫感，反而是在快速駕馭時(shí)能將其特色發(fā)揮得淋漓盡致。

　　在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻，座位、方向盤、排檔桿震動(dòng)感明顯消失。透過先進(jìn)隔絕與廢氣、進(jìn)氣與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的調(diào)試，汽車能很快進(jìn)入低速震動(dòng)聲狀態(tài)。

　　在行進(jìn)時(shí)，駕駛者能感受到精準(zhǔn)度，發(fā)動(dòng)機(jī)聲伴隨著明顯變小的路面噪音，即使是崎嶇路面也是如此，這歸功于堅(jiān)固的懸掛裝置以及牢固的車身與底盤系統(tǒng)的研發(fā)成果。 
 
　　福特�？怂谷塑囈惑w的卓越駕馭品質(zhì)

　　整體特色描述說明

　　當(dāng)上一代福克斯以精湛的操控水準(zhǔn)，成為所謂的“�？怂� Class”同級車駕馭衡量標(biāo)準(zhǔn)后，福特工程師們在開發(fā)福特�？怂沟膭�(dòng)態(tài)科技上，面臨更高難度的挑戰(zhàn)：如何讓“駕馭樂趣”再次提升？

　　他們從數(shù)以萬計(jì)的檢測與實(shí)驗(yàn)中找到動(dòng)態(tài)科技的新里程 – 運(yùn)動(dòng)奢華

　　動(dòng)態(tài)科技三階

　　運(yùn)動(dòng)奢華 –  “舒適”與“操控”兼顧的新平衡點(diǎn)
　　富有駕馭品質(zhì) – 操控的自信與樂趣
　　單純的移動(dòng)工具 – 車只是交通工具，絲毫沒有情感連結(jié)

　　純粹的操控樂趣，已經(jīng)不是福特�？怂顾�追求的，同時(shí)保有舒適感受的表現(xiàn)，才是它所追求的。福特福克斯凌厲的展現(xiàn)了“動(dòng)”與“舒適”的平衡，并創(chuàng)造出動(dòng)態(tài)科技的新定義：“運(yùn)動(dòng)奢華”，來自內(nèi)飾的堆砌與造型華麗的鋪陳，并不足以詮釋一輛車真正的高質(zhì)感，唯有駕駛與車的流暢互動(dòng)，才是真正的駕馭品質(zhì)！

　　中級車工程經(jīng)理Helmut Reder表示：

　　福特福克斯致力于開創(chuàng)能夠?qū)⑵焚|(zhì)與精致特色集于一身的完全駕馭體驗(yàn)，也就是所謂獨(dú)特的�？怂柜{馭品質(zhì)。我們自信這次的表現(xiàn)能超越所有對福特�？怂沟钠诖�。

　　福特向來對�？怂乖谧吭今{馭與車主經(jīng)驗(yàn)上的表現(xiàn)深以為傲。整個(gè)時(shí)代的車也都深受影響。福特�？怂箮�來煥然一新、領(lǐng)先的DNA，在許多方面改良精進(jìn)又不失福特�？怂箽v練而來的精粹。

　　福特福克斯亮眼的外觀自然吸引人們對車內(nèi)空間產(chǎn)生好奇，通過精巧的工程解決方案，駕馭環(huán)境擁有凌駕同級車的空間，成為深受顧客喜愛的原因。

　　福特�？怂寡邪l(fā)的中心概念便是提供顧客及其物品所需要的空間。擁有超長的軸距、可以寬廣開啟以提升出入便利性的大型車門、前座與后座充裕的頭部空間、更舒適的后座腿部空間，福特福克斯帶來更多的乘坐舒適感。雖然后車身采用向下傾斜的設(shè)計(jì)，福特�？怂谷匀惶峁�無與倫比的后座與頭部空間。

　　福特福克斯的車身線條下有方便使用的置物空間，空間寬廣，達(dá)526公斤，擁有寬大的使用空間與便利性。

　　在動(dòng)感唯美的外表下，福特福克斯的座艙和豐富內(nèi)涵，更可提供無可比擬的舒適，以駕駛者為中心的“飛航駕駛艙”(Cockpit Feel) 來自較高腰線、跑車輪廓與量身定做、流線型的車內(nèi)設(shè)計(jì)。

　　駕駛位置帶來完全的控制感受，所有操作按鍵都集中在駕駛者指尖可及的范圍，從較短、凸起的排檔桿到全功能旅程電腦，都排列于輕松可及之處。

　　福特汽車整體包裝工程總監(jiān)Ginovnni Depasca 表示：福特�？怂沟鸟{駛環(huán)境已經(jīng)被設(shè)計(jì)為一個(gè)完整一致的體驗(yàn)。所有一切都經(jīng)過整合以便帶來完全的控制感與最大的使用便利，可與飛機(jī)駕駛艙面相媲美，這種“飛航駕駛艙”的特質(zhì)也將會對未來福特車款的DNA產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊憽?/P>

　　福特�？怂柜{馭環(huán)境的另一項(xiàng)重心是絕佳的前方視野，憑借強(qiáng)調(diào)車身、研究小細(xì)節(jié)，�？怂沟某叽绲靡跃�進(jìn)，提供車主前方最佳視野。

　　福特�？怂谷梭w工學(xué)主管Andrew Jamieson表示：這過程中的重要環(huán)節(jié)之一便是群組資訊中心的研發(fā)，可提供顧客所有相關(guān)的資訊，并讓駕駛者能夠依照個(gè)人喜好，簡單并且迅速地調(diào)整顯示方式。駕駛者只要使用手邊雙向開關(guān)輕松設(shè)定，手無需離開方向盤便可完成。

　　所有福特�？怂箿囟瓤刂葡到y(tǒng)都通過在東盟區(qū)域、芬蘭、南非與橫跨歐洲長距離駕駛的各種嚴(yán)酷環(huán)境下的測試，可輕松靈敏地克服明顯四季變化所需的空調(diào)設(shè)定。不僅如此，福特�？怂垢�在國內(nèi)北至黑龍江，南抵海南，西至四川四姑娘山等不同路況下作長距離路試。

　　在保證安寧與靜謐的車內(nèi)空間的基礎(chǔ)上，福特�？怂垢�充分考慮了汽車與駕駛間的感知關(guān)系。其目標(biāo)是為了提供一個(gè)符合駕駛需求、愉悅的聲音品質(zhì)，同時(shí)能反應(yīng)出車內(nèi)其他方面的高度精致水平。

　　汽車NVH部門主任Michael Malessa表示：福特福克斯獨(dú)特的靜肅工程是運(yùn)用了高科技模組分析法與偏斜角度運(yùn)算制造科技，同時(shí)檢測200個(gè)不同的結(jié)構(gòu)點(diǎn)精密調(diào)試而成。

　　福特�？怂构こ處熤铝ο�除風(fēng)切噪音與路面行駛噪音，車門一關(guān)上，立即可以感受駕馭環(huán)境的安靜。雙層車門框密封膠條有效提升車門氣密度、前車窗隔音玻璃、三角密封墊有效隔絕行駛風(fēng)切聲，A、C柱內(nèi)注入隔音泡棉，一起將環(huán)境噪音隔絕在外。行駛風(fēng)切噪音有效降低，特別是在偏離角度的風(fēng)切狀況時(shí)，表現(xiàn)凌駕同級車之上。

　　福特�？怂箮�來無可比擬的駕馭表現(xiàn)，傳神演繹了“活得精彩”的品牌精神，不僅樹立了全球新標(biāo)桿，更前所未有地創(chuàng)新了福特�？怂沟娘L(fēng)格。

　　福特長期致力研發(fā)與領(lǐng)導(dǎo)業(yè)界的專業(yè)技術(shù),讓�？怂钩蔀轳{駛的最佳選擇，行駛中能掌控路況，直覺反應(yīng)駕駛指令，釋出平順、直線性運(yùn)作，各種駕馭狀況皆具預(yù)測性。優(yōu)異的路況反應(yīng)與精確的方向控制，經(jīng)福克斯車身結(jié)構(gòu)內(nèi)扭力硬度有效提升，提供最流暢的行進(jìn)品質(zhì)。

　　福特�？怂箵碛辛桉{同級車的軸距（2640 mm）與車寬（1840 mm），呈現(xiàn)最寬廣的車內(nèi)空間，同時(shí)擁有最短的車身（4480 mm）, 福特福克斯完全發(fā)揮最大尺寸空間，但仍保持最佳靈活度與精準(zhǔn)度。

　　本著七年來對�？怂沟谝淮�所開創(chuàng)之刀鋒式拖曳臂Control Blade后懸掛的經(jīng)驗(yàn)，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，此外，福特福克斯后防傾桿和雙球型接頭，以營造更平穩(wěn)的路感。

在前懸掛上，采用前獨(dú)立麥弗遜式懸掛，堅(jiān)固的前副車架架構(gòu)了底盤的基礎(chǔ)，加上雙管式減震筒氣壓輔助設(shè)計(jì)，細(xì)膩調(diào)試出最佳阻尼系數(shù)，透過減震筒進(jìn)行上下動(dòng)作時(shí)，有效消弭來自輪胎的震動(dòng)，給予最具彈性的路面回饋。

　　幾何L型下控制臂以兩個(gè)精密調(diào)試、以增加汽車剎車穩(wěn)定性的水平軸襯連結(jié)前副車架，前為橡膠軸襯，后為液壓軸襯，使車體的橫向作用力被有效吸收，大幅提升車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性，并提供高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

　　福特�？怂管嚿斫Y(jié)構(gòu)對汽車駕馭品質(zhì)而言，扮演了十分重要的角色。全新底盤經(jīng)設(shè)計(jì)可提供隔震、穩(wěn)定的車體控制，即使在崎嶇路面上也能確保舒適。

　　總而言之，福特�？怂沟膭x車系統(tǒng)可用三個(gè)詞形容：自信、靈敏、舒適。以不妥協(xié)的態(tài)度設(shè)計(jì)打造可保證的表現(xiàn)，將剎車距離縮短到最小，全新硬體的調(diào)試帶來平順的低速起動(dòng)，強(qiáng)化了城市中行駛的表現(xiàn)。透過全新分析方法完成這一切，平衡了踏板動(dòng)作與剎車力量的關(guān)系，在各種速度行進(jìn)時(shí)都帶來更上層樓的自信感。

　　為了在各種速度時(shí)能有理想重量、精確的方向控制，福特�？怂古鋫淞穗娮右簤簞�(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electro-Hydraulic Power Assisted Steering，簡稱 EHPAS），這是一個(gè)采用電子液壓方式提供方向盤輔助力道，以汽車速度與方向盤速度為依據(jù)來計(jì)算最適PAS支持力量。它在低速時(shí)為方向盤提供凌駕同級車的低力道，同時(shí)在停車時(shí)給予充沛的方向盤輔助力道，讓駕駛者輕松、準(zhǔn)確的控制方向盤。

　　汽車動(dòng)能經(jīng)理Andreas Wohler表示：越來越多的汽車制造商基于精確性，將直式液態(tài)系統(tǒng)換為直式電動(dòng)電子方向控制，能夠消除低速方向控制輸入。我們采用了較昂貴、但最終會獲得高滿意度的方式 – 研發(fā)混合電子液壓動(dòng)力力量輔助方向控制系統(tǒng)，同時(shí)在高速時(shí)能保有�？怂轨`活、精確駕馭的DNA。
 
　　福特�？怂巩a(chǎn)品配置介紹

　　尺寸/重量

　　超大行李廂容積

　　特色

　　1. 大型房車等級的行李廂容積526公斤
　　2. 行李廂開口寬而低
　　3. 深度廣且兩側(cè)受側(cè)拱突出影響極微

　　卓越性能

　　駕馭品質(zhì)對于福特福克斯而言只是基本標(biāo)準(zhǔn)，人車合一的最高境界，才是它的追求。全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，帶你發(fā)掘讓興奮直線加速的秘密；通過Sequential Sport Shift 手自排系統(tǒng)，體驗(yàn)平滑如絲，連續(xù)出現(xiàn)的高質(zhì)感動(dòng)力傳輸

　　請把這些高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)留給設(shè)計(jì)工程師們，你就盡情享受完美的成果 –

　　Duratec-HE 發(fā)動(dòng)機(jī)
　　規(guī)格形式
　　發(fā)動(dòng)機(jī)系列  Ford New 14 發(fā)動(dòng)機(jī)
　　形式 直列橫置式DOHC, 16V
　　排氣量 1, 999 cc
　　最大功率 104 kw/6000 rpm
　　最大扭矩 180 nm/4000rpm
　　壓縮比 10.8 : 1
　　汽缸頭材質(zhì) 鋁合金
　　
　　汽缸本體材質(zhì) 鋁合金

　　特色1：鋁合金汽缸頭

　　Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭在鑄造時(shí)候，采用先進(jìn)的“沸水淬火”（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經(jīng)過縝密的設(shè)計(jì)，提高冷卻效率，同時(shí)配合高壓縮比設(shè)計(jì)，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進(jìn)燃燒效率和降低Nox的排放。

　　特色2：鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)本體

　　在鑄造全鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)本體時(shí)，特別引進(jìn)以開發(fā)賽車動(dòng)力聞名的Cosworth技術(shù)，利用“Cosworth 重力制造法”來制作這個(gè)輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)本體。在這樣的技術(shù)之下，因?yàn)橐簯B(tài)鋁原料能分部均勻沒有厚唇產(chǎn)生，使得本身重量有效減輕。
另外，汽缸部位在鍛造時(shí)，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現(xiàn)起碼24萬公里免維修的優(yōu)異耐用性。

　　特色3：鋁合金活塞

　　輕量化的鋁合金材質(zhì)，為了適應(yīng)稀薄燃燒的高溫狀態(tài)，本發(fā)動(dòng)機(jī)針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強(qiáng)其抗磨性，并降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　特色4：鋁合金油底殼

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采用鋁合金材質(zhì)制造，不但質(zhì)地輕巧，并提升機(jī)油散熱效能。同時(shí)因?yàn)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)本體采用一樣材質(zhì)，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機(jī)會。

　　特色5：塑鋼等長進(jìn)氣歧管

　　塑鋼制的管徑內(nèi)部呈現(xiàn)光滑情況，因此進(jìn)氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進(jìn)氣聲音更為清澈悅耳。

　　特色6：VIS (Variable Intake System) 可變慣性進(jìn)氣裝置

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長短，提升最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。經(jīng)過這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)于低速時(shí)可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。

　　Sequential Sport shift 手自動(dòng)一體變速器

　　特色

　　通過ESSC System (Electronic Synchronous Shift Control) 電子同步換檔控制系統(tǒng)，達(dá)到每個(gè)檔位銜接的平順性。

　　換檔反應(yīng)敏銳，動(dòng)力輸出綿密而連續(xù)救援緩行功能。當(dāng)變速箱發(fā)生故障時(shí)，檔位將被限定于三檔和倒檔，可以提供緩慢前進(jìn)的能力與倒退能力，至保養(yǎng)廠維修快速停止加油功能。 –當(dāng)你快速釋放油門踏板時(shí)，特別是進(jìn)灣時(shí)，變速箱會維持現(xiàn)有檔位，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。

　　下坡模式功能：當(dāng)變速箱辨認(rèn)出車輛正處于下坡狀況，腳踩剎車同時(shí)，會自動(dòng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)剎車能力來配合。

　　EHPAS（Electro-Hydraulically Power Aid System）
　　電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　憑借先進(jìn)的電子馬達(dá)感應(yīng)車輛與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而以液壓加壓方式提供方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力量。福特�？怂�運(yùn)用這項(xiàng)科技來提升市區(qū)低速開車時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的平順及舒適性，同時(shí)在停車時(shí)給予充沛的方向盤輔助力量，讓駕駛輕松，準(zhǔn)確地控制方向盤。

　　懸掛系統(tǒng)

　　1. 前懸掛系統(tǒng) – 前獨(dú)立麥弗遜式懸掛
　　2. 后懸掛系統(tǒng) – SLA Control Blade 全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

　　排列整齊的發(fā)動(dòng)機(jī)室

　　特色

　　猶如高級車般整齊的規(guī)劃配置
　　發(fā)動(dòng)機(jī)與電瓶皆附有飾板

　　整體特色描述說明

　　福特�？怂沟能囶^，是對福特著名的New Edge Design設(shè)計(jì)哲學(xué)的重新詮釋，借由利落線條，構(gòu)成銳利角度和平面，注入充滿強(qiáng)烈視覺震撼的立體曲度，刻畫出更為飽滿，充滿張力的輪廓。同時(shí)福特DNA視覺X焦點(diǎn)，以更為鮮明的線條呈現(xiàn)出霸氣，富有運(yùn)動(dòng)與活力的車頭，讓福特福克斯一出現(xiàn)在街頭，便成為眾人注目的焦點(diǎn)。

　　以更為飽滿的線條從行李廂向下擴(kuò)展至后保險(xiǎn)桿，刻劃出與車頭相互呼應(yīng)的視覺X焦點(diǎn)，充滿未來感的尾燈設(shè)計(jì)，巧妙運(yùn)用極端的立體三角和橢圓形，整合所有燈組功能并呈現(xiàn)醒目卻不失和諧的新美學(xué)。

　　特色1: 不間斷的車身特征線

　　從車頭向后延伸的特征線，充滿力道地環(huán)繞全車，讓整體造型一氣呵成，沒有一處減少福特�？怂篃崆閯�(dòng)感設(shè)計(jì)本質(zhì)。

　　特色2：雙門轎跑車（Coupe-look）的具體呈現(xiàn)

　　向上提升的后車窗輪廓，配合低斜的C柱，共同勾勒出福特�？怂沽骶�的尾部造型，完美呈現(xiàn)設(shè)計(jì)師Coupe-look的原始設(shè)計(jì)夢想。

　　外觀設(shè)計(jì)

　　重新詮釋New Edge Design設(shè)計(jì)哲學(xué)

　　這是近年來福特車系的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，借由利落線條，構(gòu)成充滿科技感的銳利角度和平面。為了讓福特�？怂钩尸F(xiàn)出更為年輕，動(dòng)感的造型，設(shè)計(jì)師將每道線條和平面部分的曲度加以立體化，讓造型的視覺效果更為飽滿且充滿活力。這也將New Edge Design設(shè)計(jì)概念帶入全新的領(lǐng)域。

　　福特DNA 視覺X焦點(diǎn)

　　從水箱罩兩側(cè)向后延伸的立體棱線，與下向擴(kuò)展至進(jìn)氣壩的兩道邊緣線，構(gòu)成類似英文字母“X”的形象，讓目標(biāo)能持續(xù)停留在兩線交會點(diǎn)，也就是車頭中心的位置，同時(shí)延展的線條，更呈現(xiàn)出車頭的霸氣與威風(fēng)之姿。

　　它可以說是最清楚展現(xiàn)福特DNA的圖騰，讓人一眼就可辨認(rèn)出它是福特家族成員。

　　鷹鉆三角前頭燈組

　　特色

　　1. 幾何三角設(shè)計(jì)，正如炯炯有神的鷹眼向前方注視
　　2. 外近光/內(nèi)遠(yuǎn)光（含駐車燈）的雙圓照明燈組
　　3. 直列式柱狀轉(zhuǎn)向燈，獨(dú)特設(shè)計(jì)整合于頭燈組兩側(cè)
　　4. 電腦精算出的光反射曲度鏡面，達(dá)成最佳燈光聚焦投射效果，提供廣而遠(yuǎn)的照射范圍及距離
　　5. 直聳柱狀的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)的警示效果
　　6. 投射式霧燈組，高穿透能力有效提升霧中與黑夜行駛照明能力與安全性

　　大型三角晶鉆尾燈組

　　特色

　　1. 銳利三角造型（剎車燈），融入橢圓管柱（上方向燈與下倒車燈）
　　2. 寶石狀（Jewel-like）晶鉆雙層燈罩，搭配鍍鉻邊條修飾

　　車身同色保險(xiǎn)杠

　　特色

　　1. 歐洲高級車等級的設(shè)計(jì)，與車身輪廓融為一體
　　2. 高科技撞擊力吸收材質(zhì)

　　空氣動(dòng)力學(xué)套件

　　特色
　　1. 包括前裙邊，側(cè)裙邊，后裙邊
　　2. 延伸車身線條的一體式設(shè)計(jì)，和全車造型完美融合
　　3. 造型上，更顯扎實(shí)，富有運(yùn)動(dòng)氣息的年輕感受
　　4. 功能上，有效且順暢引導(dǎo)車輛行進(jìn)時(shí)的氣流，提供行駛穩(wěn)定性
　　5. 原廠設(shè)計(jì)安裝

　　福特�？怂骨擅畹厝诤狭藲W洲車所有造型美學(xué)

　　設(shè)計(jì)師在進(jìn)行福特福克斯造型設(shè)計(jì)的初期，只有一個(gè)目標(biāo)：設(shè)計(jì)出充滿無限魅力，讓人不斷留戀，激起內(nèi)心無限渴望的一款車型。福特�？怂雇昝缹�(shí)現(xiàn)了他們高標(biāo)準(zhǔn)的愿望，同時(shí)也是大多數(shù)消費(fèi)者的夢想。

　　從車側(cè)望去，可以看見鮮明而充滿力度的線條，但并不是德國車過于僵硬呆板的形象；而是充滿意大利熱情的肌肉張力弧面，但又不至于過度放蕩不羈，輕浮。

　　特色1 – 雙門轎跑車（Coupe-look）的流線輪廓

　　A 至C柱構(gòu)成類似橢圓形弧線，呈現(xiàn)如同雙門轎跑車的流線動(dòng)感

　　特色2 – 低斜的車首造型與醒目的四輪輪拱

　　展現(xiàn)如猛虎撲躍前的霸氣，加上夸張突出的輪拱曲面，更顯現(xiàn)緊抓地面，沉穩(wěn)，蓄勢待發(fā)的姿態(tài)

　　特色3 – 貫穿全車的特征線，剪裁出完美黃金比例

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩道棱線，從A柱往后延伸，劃過車頂兩側(cè)，向下經(jīng)過C柱至車尾；
　　車燈兩側(cè)開始，一路向后筆直劃過車窗下緣，匯入車尾尾燈組；
　　高腰線，讓車側(cè)造型更為豐腴動(dòng)感

　　特色4 – 猶如一體雕塑成型的緊密鈑件結(jié)構(gòu)

　　以先進(jìn)數(shù)位科技在3D模型上進(jìn)行多次鈑件模型模擬，力求最精準(zhǔn)的點(diǎn)線面；
　　采用鐳射檢測及獨(dú)特的鐳射自動(dòng)焊接技術(shù)，組裝全車高剛性車體；
　　達(dá)成最苛刻的板件間隙斷差標(biāo)準(zhǔn)：3.5 mm斷差，可容許誤差范圍：1mm；
　　（同級車間隙斷差標(biāo)準(zhǔn)為4mm, 可容許誤差范圍：1.5mm）

　　內(nèi)裝配備

　　整體特色描述說明

　　在動(dòng)感唯美的外表下，福特�？怂沟淖�艙和豐富內(nèi)涵，更是讓人怦然心動(dòng)。以駕駛者為中心的飛航式座艙（Cockpit Feel）設(shè)計(jì)理念，輕松直觀的極簡操作模式，結(jié)合先進(jìn)的科技配備，讓它成為一部通向未來的座駕。

　　如此還不能道盡福特�？怂箘�(chuàng)新極限的非凡風(fēng)格，從視覺、觸覺到聽覺，以領(lǐng)先流行的色彩，精挑細(xì)選的用料和完美無瑕的品質(zhì)，處處散發(fā)關(guān)心車主與乘坐者的匠心設(shè)計(jì)，創(chuàng)造真正讓人打從心里感動(dòng)的駕馭感受。

　　特色1 – Cockpit Feel 飛航駕駛艙式設(shè)計(jì)概念

　　車身較高的腰線，讓駕駛者猶如置身飛機(jī)駕駛艙，同時(shí)將所有操作按鍵以駕駛者為中心環(huán)繞，并以直覺式排列于輕松可及之處，塑造目不離路的駕馭過程。

　　特色2 – A 柱低斜設(shè)計(jì)塑造前移式座艙

　　由于較低斜的A柱設(shè)計(jì)，座艙因此較一般同級車前移，一方面獲得更寬敞的乘坐空間，同時(shí)為了符合A柱角度所采用的前伸式大面積擋風(fēng)玻璃，更提供車主前方最佳行車視野。

　　特色3 – 心，人，車合一的組裝品質(zhì)

　　所有內(nèi)飾經(jīng)過初期粘土模型取得最佳尺寸的數(shù)位資料，再通過多次安裝于試裝車的實(shí)件測試，找出最符合整體座艙設(shè)計(jì)的材質(zhì)顏色，紋理與光澤。全車所有按鍵開關(guān)或旋轉(zhuǎn)鈕的觸感與聲音，以及室內(nèi)燈光顏色，亮度皆力求一致。

　　當(dāng)“舒適”成為世人選擇車輛的因素之一時(shí)，福特�？怂挂褟氐�超越他們衡量的標(biāo)準(zhǔn)。寬敞的乘坐空間，質(zhì)地柔軟的座椅材質(zhì)，一致且柔和的室內(nèi)照明，跨級的舒適配置，無所不在的貼心，讓踏進(jìn)后座的每一秒，興奮與感動(dòng)都無限放大。

　　人體工學(xué)皮質(zhì)座椅

　　特色
　　1. 皮質(zhì)包裹，表面以氣孔式處理增加座椅散熱能力；
　　2. 椅墊內(nèi)填充泡棉增加至10mm，提升乘坐舒適性（同級車約4-6mm）；
　　3. 座椅具備前后/高低/傾斜角度調(diào)整功能；
　　4. 軟硬適中的座椅，提供最佳舒適性與包裹性；
　　5. 不論是拉桿式或電動(dòng)模式，皆可輕易調(diào)整最適宜的座椅角度

　　多功能駕駛平臺

　　特色
　　1. 皮質(zhì)包裹絕佳觸感，四幅鋁合金面板高科技風(fēng)格，具備前后/高低四向調(diào)整功能
　　2. 全車系將全功能旅程電腦與智慧撥桿標(biāo)準(zhǔn)配置
　　3. 微調(diào)間歇式雨刷撥桿（具備自動(dòng)延續(xù)刷拭功能）
　　4. 音響快撥控制裝置

　　鍍鉻四環(huán)儀表

　　1. 黑與銀的搭配，呈現(xiàn)歐式高級轎車的尊榮與質(zhì)感（儀表亮度可調(diào)）；
　　2. 液晶屏幕提供行車電腦各項(xiàng)訊息及檔位顯示

　　后排空調(diào)出風(fēng)口

　　特色

　　1. 中央扶手后下方裝置左右可獨(dú)立共控制的出風(fēng)口
　　2. 后座乘客不用再忍受酷熱天氣后座悶熱之苦
　　3. 快速的環(huán)艙冷氣降溫效果
　　4. 后座乘客可以依個(gè)人需求左右調(diào)整風(fēng)向位置

　　駕駛員座椅

　　特色
　　1. 駕駛員座椅6向調(diào)節(jié)
　　2. 駕駛員座椅護(hù)腰調(diào)整

　　14處置物空間

　　特色

　　1. 中央扶手雙置物箱
　　2. 超大型副手席置物箱
　　3. 門邊置物凹槽
　　4. 椅背地圖袋
　　5. 后座椅邊置物槽
　　6. 中控臺左下方駕駛置物區(qū)等等。

　　安全科技

　　空氣動(dòng)力學(xué)套件

　　特色

　　較大低斜角度的A柱設(shè)計(jì)，并隱藏雨滴導(dǎo)流槽
　　車底防護(hù)兼繞流底板，包括前后輪前端，發(fā)動(dòng)機(jī)底部與保險(xiǎn)杠下后方四區(qū)域
　　A柱有效降低風(fēng)阻系數(shù)；導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)降低雨水流向側(cè)窗，提供雨天行駛最佳安全式視野

　　剎車系統(tǒng)

　　特色

　　配置大型四輪碟剎（前剎車碟盤：278mm / 后輪大型碟剎：265mm）
　　配置ABS+EBD系統(tǒng)
　　碟盤增加30%耐用度
　　有效減短剎車距離，并給予最迅速且敏捷的剎停效能

　　新科技解釋：ABS

　　ABS （防抱死剎車系統(tǒng)）利用在碟盤的快速點(diǎn)放，避免剎車時(shí)輪胎鎖死失去抓地力，讓駕駛?cè)匀豢梢钥刂栖囕v閃避危險(xiǎn)。這套軟體是針對福特�？怂�全新開發(fā)的完全防護(hù)軟體。

　　新科技解釋：ABS + EBD整合系統(tǒng)

　　EBD (Electronic Brake Force Distribution) 電子剎車力分配系統(tǒng)能自動(dòng)偵測前后輪負(fù)重和轉(zhuǎn)速差異或鎖死狀況，并分配最佳剎車力道于前后輪，以達(dá)到最理想的剎車效果。而當(dāng)遇到緊急狀況，或行經(jīng)濕滑路面時(shí)，ABS（Anti-lock Brake System）防鎖死系統(tǒng)將連續(xù)行動(dòng)，利用電子控制，使緊急剎車時(shí)輪胎不至于鎖死，而仍能控制車輛方向，閃避危險(xiǎn)，確保車身的控制力。

　　備注

　　ABS啟動(dòng)時(shí)，會有連續(xù)的相互作用力施于剎車踏板上，由于大多數(shù)人很少有體驗(yàn)ABS制動(dòng)的機(jī)會，這種作用力屬于正常運(yùn)作，非機(jī)械故障，必須持續(xù)將剎車踏板踩到底。因?yàn)橐坏┧砷_剎車或踩踏不完全，ABS將不會啟動(dòng)，無法充分發(fā)揮功效。

　　先進(jìn)無骨式雨刷

　　特色

　　雨刷膠條與挺桿采用支架一體式設(shè)計(jì)；
　　寬而扁的雨刷膠條，采用兩種硬度不同的合成橡膠；
　　雨刷膠條高度為傳統(tǒng)雨刷片的一半

　　隱藏式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟鎖

　　特色

　　水箱罩上的福特Logo 可向左旋轉(zhuǎn)；
　　經(jīng)由鑰匙才可開啟的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)，具備防盜功能，且駕駛必須熄火才能用鑰匙開啟，增加安全性

　　GOR車頭精密組裝結(jié)構(gòu)

　　特色

　　Grille Opening Reinforcement (GOR)，采用堅(jiān)固塑鋼材料，是同級車中最先進(jìn)的組裝技術(shù)。

　　人性化設(shè)計(jì)

　　智慧型可折疊遙控鑰匙

　　特色

　　1. 與雙B, Audi 同等級的折疊式鑰匙設(shè)計(jì)
　　2. 內(nèi)含P.A.T.S防盜晶片
　　3. 遙控開啟車門與行李廂，并具備遙控升降車窗和天窗功能
　　4. All in One 整合概念：遙控車門開關(guān)，車窗/天窗升降，及晶片防盜多項(xiàng)功能

　　全功能旅程電腦與智慧型撥桿

　　智慧型撥桿具備了強(qiáng)大功能，包括：

　　1. 頭燈組的功能切換：遠(yuǎn)近燈光切換
　　2. 超車快閃方向燈：輕撥撥桿上或下，方向燈便會連續(xù)閃爍三次
　　3. 全功能旅程電腦 –
　　4. 輕壓智慧型撥桿外側(cè)按鈕，便可以依次獲得多項(xiàng)行車資訊：總里程數(shù)，行程表，室外溫度，平均油耗，平均車速，至油耗耗盡之距離，車門未關(guān)等提示或警告資訊（顯示于儀表下端液晶屏幕中）

　　行李廂開啟設(shè)計(jì)

　　特色

　　1. 牌照框鍍鉻飾條
　　2. 電動(dòng)省力開啟裝置（Micro Switch）+ 油壓式挺桿

　　后座兒童安全鎖

　　特色

　　1. 位于左后門內(nèi)側(cè)，可用鑰匙鎖定后座兩扇門，只允許從車外開啟
　　2. 有效保護(hù)后座兒童與老人因?yàn)檎`觸門鎖而發(fā)生意外
　　3. 以鑰匙取代老式撥桿設(shè)定，避免因手工洗車或出入車廂時(shí)，不慎誤鎖

　　音響娛樂

　　娛樂視聽系統(tǒng)

　　特色

　　全車系采用2-Din 中控臺CD音響系統(tǒng) + 6喇叭環(huán)繞系統(tǒng)

　　整體特色描述說明

　　“高品質(zhì)”不該只代表一個(gè)絕美的藝術(shù)品，卻失去了平易近人的互動(dòng)過程；也不該只是便捷的操作儀器，卻犧牲可激發(fā)熱情的造型設(shè)計(jì)，能把兩者毫不妥協(xié)的完美融合，才能詮釋出令人激賞的高品質(zhì)新定義。
福特�？怂褂∽C了這個(gè)定義的存在，當(dāng)你品味福特�？怂沟耐瑫r(shí)，記得提高眼界與標(biāo)準(zhǔn)，才得以完全領(lǐng)略它不朽的品質(zhì)工藝。

　　福特�？怂� 品質(zhì)三大特色
 
　　Global Shared Technologies 全球資源共享策略
       
　　臻于完美極限的精確度
       
　　大型轎車水準(zhǔn)的座艙靜肅工程
      
　　滴水不漏的安全防護(hù)

　　Global Shared Technologies 全球資源共享策略

　　Global Shared Technologies 全球資源共享科技

　　概念上，Shared Technologies 是一種“共通”的制造原理；事實(shí)上，則是將可共用的技術(shù)或零件，使用在跨品牌或車型上。這科技不但可以將既有的優(yōu)勢科技采用在新車型上，并避免許多研發(fā)過程中的隱藏性風(fēng)險(xiǎn)或故障率，增加車輛的耐用度，也同時(shí)節(jié)省開發(fā)成本。
Ford 將這具底盤及相關(guān)開發(fā)技術(shù)，分享給集團(tuán)內(nèi)的Volvo S40/50 車型，并同時(shí)結(jié)合Volvo的安全舒適與福特的駕馭動(dòng)感，發(fā)展出最完美的造車平臺。

　　臻于完美極限的精確度

　　C3P車身結(jié)構(gòu)工科技

　　由以下科技所構(gòu)成：電腦輔助設(shè)計(jì)（CAE: Computer-Aided Design）；電腦輔助系統(tǒng)（CAM, Computer-Aided Manufacturing）；電腦輔助工程（CAE, Computer-Aided Engineering）；及專案資訊管理系統(tǒng)（PIM, Project Information Management）。

　　C3P為全球Ford 共用的科技資料庫，可讓工程師第一時(shí)間獲得旗下產(chǎn)品的最新資訊與技術(shù)，達(dá)到技術(shù)整合功效，并有效節(jié)省新產(chǎn)品開發(fā)的流程。

　　通過數(shù)碼的與物理的多次分析計(jì)算，構(gòu)建出最精密的組裝流程

　　1. 以最新的組裝方式激光瞄準(zhǔn) （Laser  Sighting）及激光焊接（Laser Welding）以及最先進(jìn)獨(dú)特的科技；
　　2. X光焊接點(diǎn)檢測技術(shù)（X-Rav Checking），共同建造出典范級別的精確車體；
　　3. 鈑件的間隙斷差縮小至3.5mm （同級對手為4mm），容許誤差范圍已縮小為1mm （同級對手為1.5mm）

　　大型房車水準(zhǔn)的座艙靜肅工程

　　福特�？怂沟淖�艙設(shè)計(jì)目標(biāo)，除了在減少NVH (Noise 噪音，Vibration 震動(dòng)共鳴音，Harshness 刺耳音)之外，福特�？怂乖陟o肅座艙開發(fā)階段，經(jīng)過了多個(gè)歐洲車輛研發(fā)設(shè)備的精密檢測。

　　最重要的是以大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，提供給乘客們一個(gè)愉悅氣氛，讓人放松的座艙乘坐感受。
利用高科技模組分析法及偏斜角度運(yùn)算制造科技，同時(shí)檢測200個(gè)不同的結(jié)構(gòu)點(diǎn)，將任何車外的惱人聲音隔絕座艙外；而駕駛者所能聽到的，則是經(jīng)過精密調(diào)試后所發(fā)出的愉悅聲音。

　　福特福克斯在靜肅座艙開發(fā)階段，經(jīng)過了多個(gè)歐洲車輛研究設(shè)備的精密檢測歐洲車輛研究設(shè)施 (European Small Vehicle Research Facility) 分別坐落于英國的道頓（Dunton），德國的麥肯尼希（Merkenich）。其中最主要的車輛聲學(xué)測試中心（Acoustic Center Cologne，ACC）也位于德國的科�。–ologne）。所進(jìn)行的測試包括：風(fēng)洞測試、風(fēng)聲傳訊路徑監(jiān)測、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力設(shè)計(jì)、聲學(xué)品質(zhì)實(shí)驗(yàn)室、車身結(jié)構(gòu)點(diǎn)聲量測試計(jì)等，廣泛的測試，讓福特福克斯的工程師得以開發(fā)出最安靜的座艙靜肅性。

　　風(fēng)切聲抑制

　　風(fēng)切聲有效降低20%

　　滴水不漏的安全防護(hù)

　　憑借C3P電腦運(yùn)算科技，計(jì)算出對座艙乘客最安全的車身結(jié)構(gòu)模組，并以激光焊接技術(shù)接合大面積的鋼板，形成固若金湯的堅(jiān)固車體。經(jīng)歷廣泛且嚴(yán)格的各項(xiàng)安全防護(hù)測試，包括虛擬與實(shí)際的，同時(shí)通過位于瑞典，業(yè)界公認(rèn)擁有世界第一安全防護(hù)Volvo所屬的安全測試中心（Volvo Safety Center）完整的安全認(rèn)證。

　　福特�？怂� 安全車體發(fā)展與測試流程：

　　1. 大規(guī)模的數(shù)碼化撞擊模擬
　　2. 計(jì)算出最完美的實(shí)體結(jié)構(gòu)原形（Prototype）
　　3. 通過Ford 內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)（Ford in-house Safety Standard）
　　4. 通過Volvo Safety Center 測試
　　5. 通過歐洲撞擊法規(guī)認(rèn)證

　　數(shù)個(gè)撞擊吸收區(qū)環(huán)繞高剛性車體，并憑借貫穿車體且精密計(jì)算所得的撞擊力道分配路徑，吸收外部撞擊力車體的撞擊力道，也可憑借剛性極強(qiáng)的底盤，從車體底部有效分散至地面，降低撞擊力道帶來的傷害。撞擊測試通過最嚴(yán)格的歐洲撞擊法規(guī)的認(rèn)證，不論前側(cè)，后等方位的測試，都達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。