動(dòng)力不會(huì)有太多變化，變速器是最大懸念

　　海外版的全新A6會(huì)先行搭載3.0TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)版本出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)全新A6L上不會(huì)有任何懸念，而且還有可能像Q7或者新A8那樣，提供高低不同的功率版本以供選擇。其中，高功率版本自然是作為頂級(jí)車(chē)型出現(xiàn)，替代現(xiàn)在的3.0TFSI Quattro，而低功率版本，則有可能取代現(xiàn)款的2.8L車(chē)型，以進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。變速器方面，海外版本有可能會(huì)采用S-Tronic 7速雙離合變速器，但它出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版本上的可能性并不大。

　　一來(lái)，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)已經(jīng)將原來(lái)的S-Tronic 7速雙離合變速器改為8速手自一體變速器了，說(shuō)明后者更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng);二來(lái)，核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬新5系采用的是8AT，奧迪很有可能采用同樣的組合來(lái)迎戰(zhàn)。

　　A6畢竟不是A8，3.0TFSI不可能成為主力車(chē)型。因此國(guó)產(chǎn)新A6L延續(xù)現(xiàn)在的動(dòng)力組合，提供2.0TFSI和2.4 V6版本也不會(huì)有太大懸念。存在變數(shù)的還是變速器——仍然采用CVT，還是采用與對(duì)手同級(jí)別的8AT?我們當(dāng)然希望是后者，而且從奧迪的產(chǎn)品布局以及CVT的口碑來(lái)看，搭配8AT的可能性也比較大。

　　作為國(guó)內(nèi)行政級(jí)多年的“龍頭老大”，全新A6L肯定是來(lái)者不善。從品質(zhì)、技術(shù)到配備，全新A6L比現(xiàn)款都有顯著提升，如果前臉外形得到市場(chǎng)認(rèn)同，定價(jià)上再厚道一點(diǎn)，它接過(guò)老款的接力棒，再創(chuàng)行政級(jí)銷(xiāo)量神話(huà)，是完全有可能的。現(xiàn)在，寶馬新5系和奔馳新E級(jí)的勢(shì)頭都不錯(cuò)，我們希望全新A6L加入戰(zhàn)團(tuán)以后，能夠?qū)⑿姓?jí)市場(chǎng)的大戰(zhàn)演繹得更加熱烈，讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)到更好、更實(shí)惠的行政級(jí)車(chē)型。（文/新浪汽車(chē)）