盛世已逝 盤(pán)點(diǎn)那些過(guò)氣的汽車(chē)界“網(wǎng)紅”
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立的東風(fēng)裕隆,是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的“準(zhǔn)豪華品牌”,至少他們是這樣想的。由于定位“過(guò)高”(也即是售價(jià)過(guò)高),底盤(pán)與動(dòng)力技術(shù)的段數(shù)又“過(guò)低”,納智捷一直不叫好也不叫座,類(lèi)似大7 SUV、大7 MPV、Master CEO之類(lèi)的非主流車(chē)型,一直沒(méi)能打開(kāi)銷(xiāo)量缺口。
終于,2014年6月,東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6帶著1.8T+5AT和2.0T+6AT兩套改進(jìn)后的動(dòng)力總成而來(lái),13-20萬(wàn)的區(qū)間配合頗為厚道的配置水平,銷(xiāo)量刷刷地往上蹭,路上也開(kāi)始見(jiàn)到不少納智捷車(chē)標(biāo)。
可以說(shuō),優(yōu)6是這兩家老車(chē)企的合作項(xiàng)目的救命稻草——大陸這家始創(chuàng)于60年代,臺(tái)灣那家在更早的50年代,若是這都能搞砸,真是奇恥大辱了。幸運(yùn)的是,自?xún)?yōu)6開(kāi)始,納智捷不再把自己當(dāng)孤傲匠人,而是正兒八經(jīng)地做起了商人的要職,甜頭要給到,噱頭要給到,經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也要給到。
只是,納智捷并未特別認(rèn)真對(duì)待這塊品牌珍寶,上市以來(lái),一直沒(méi)有更新產(chǎn)品線(xiàn),以至于銷(xiāo)量從0.5萬(wàn)往上的高位一直往下掉。2015成都車(chē)展上,納智捷推出了優(yōu)6范特西限量版,拿著代言人周杰倫在汽車(chē)界極為薄弱的影響力,試圖獲得一些市場(chǎng)反應(yīng)。與眾多特別版、限量版車(chē)型一樣,結(jié)果都是然并卵。
隨著吉利博越、榮威RX5等等10萬(wàn)級(jí)自主SUV對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)沖擊,納智捷優(yōu)6已經(jīng)毫無(wú)招架之力。2017上海車(chē)展之上,納智捷至于推出了新款優(yōu)6,保留現(xiàn)款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)外,新增PSA與寶馬共同開(kāi)發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
本以為車(chē)系門(mén)檻將大幅度降低,以便優(yōu)6迎戰(zhàn)熱銷(xiāo)的博越與RX5。然而我們都想錯(cuò)了——1.6T起售價(jià)比此前的1.8T乞丐版還高,在“只看起售價(jià)就來(lái)評(píng)論價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力”的幼稚市場(chǎng)環(huán)境下,試問(wèn)優(yōu)6還能有多少勝算呢?如今東風(fēng)裕隆的主銷(xiāo)車(chē)系已在銳3之上,在SUV決定論的中國(guó)市場(chǎng)上,算是奇葩案例一個(gè)。
今時(shí)今日,大概沒(méi)有多少消費(fèi)者在聊起SUV購(gòu)買(mǎi)議題時(shí)首先蹦出一句“我要買(mǎi)智跑”對(duì)吧?智跑是起亞Sportage家族的第三代車(chē)型,2010年國(guó)產(chǎn)入華之時(shí),強(qiáng)敵不多,因而擁有了強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。
16.5萬(wàn)起,2.0L起步,頗為風(fēng)尚的外觀(guān),韓系車(chē)必備的高配置。憑借這些優(yōu)勢(shì),起亞智跑在2011-2014年間保持了7k左右的穩(wěn)定月銷(xiāo)量,老掉牙的獅跑則擁有4k左右,新老兩代保持著破萬(wàn)的月銷(xiāo)量總和,頗為滋潤(rùn)。
不過(guò),網(wǎng)紅的日子并不好過(guò)。隨著本田CR-V、日產(chǎn)逍客、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4等車(chē)型的大改款和換代,本田繽智為代表的小型SUV進(jìn)擊市場(chǎng),一直沒(méi)新意的智跑車(chē)系,成了起亞的現(xiàn)金牛產(chǎn)品。只管收割現(xiàn)金,不管未來(lái)如何。
2015年8月,起亞獅跑全系官方降價(jià)5萬(wàn)元整,智跑全系官方降價(jià)2萬(wàn)元整。2016年3月,智跑削減了2.4L車(chē)型以及四驅(qū)版本,取消了部分高配車(chē),為Sportage第四代車(chē)型,也即是起亞KX5讓路。
起亞智跑曾在2011-2014年間成為主流合資SUV車(chē)型,但卻未能如大眾途觀(guān)那樣保持強(qiáng)勁戰(zhàn)斗力。畢竟,當(dāng)產(chǎn)品力隨著時(shí)間變?nèi)踔,能發(fā)揮主導(dǎo)作用的就剩信仰了。鑒于韓系車(chē)并無(wú)信仰,那就剩跟獅跑相依為命、誓不停產(chǎn)的勇氣了。
日產(chǎn)陽(yáng)光車(chē)系至今11世代,要說(shuō)歷史,在座的都是垃圾;但若談到丑,在座的也沒(méi)法跟陽(yáng)光比。
陽(yáng)光家族,生來(lái)以實(shí)用為綱,11代車(chē)型更是窄車(chē)身、高車(chē)頂、短車(chē)頭、單車(chē)胎、瘸車(chē)尾,看不出任何美感。但只要你開(kāi)上這臺(tái)車(chē),又會(huì)被它折服(前提是同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)):成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)、低廉的養(yǎng)護(hù)成本、寬闊的乘坐空間和行李空間、低廉的售價(jià)還掛著日產(chǎn)車(chē)標(biāo)。
騏達(dá)持續(xù)更新,丑炸天的頤達(dá)被陽(yáng)光完全替代,日產(chǎn)在介于小型與緊湊型之間的家用車(chē)市場(chǎng)放下了這兩枚重要棋子,命運(yùn)卻極為不同。
騏達(dá)僅在2011-2012年間火過(guò)一陣子(月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)),卻一直有新款/換代更新,換裝上去的都是日產(chǎn)的好東西,定位一路走高;陽(yáng)光賣(mài)得賊好,從2011年到2016年的龐大時(shí)間區(qū)間內(nèi),月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的情況占多數(shù),卻一直沒(méi)有核心元素被更新,2014年2月那次所謂大改款,也僅是把非常不匹配的家族面孔給生硬裝了上去。
總體而言,日產(chǎn)陽(yáng)光的定位一直走低,終端市場(chǎng)的最低配凈車(chē)價(jià)更是跌入6萬(wàn)以?xún)?nèi),但銷(xiāo)量已經(jīng)無(wú)法回到鼎盛時(shí)期。6-8萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)如今已被自主品牌占領(lǐng),只要不買(mǎi)啟辰D50這種丑到急性腸胃炎的玩意,隨便買(mǎi)個(gè)主流車(chē)企的新品都不會(huì)錯(cuò)。日產(chǎn)陽(yáng)光也僅剩“返修率低”的優(yōu)勢(shì)了。
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問(wèn)界M7 24.98-32.98萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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攬境 26.99-29.99萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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漢蘭達(dá) 24.98-32.58萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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探岳 19.89-25.99萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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沃爾沃XC60 39.69-47.49萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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捷途旅行者 13.99-23.99萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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Model Y 26.35-31.35萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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哈弗H6 9.89-14.39萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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