【太平洋汽車 新車頻道】11月20日， 在梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日上，梅賽德斯-AMG GT XX Concept迎來中國首秀。

　　作為了解，AMG GT XX搭載源自F1®驅動科技，作為首款應用軸向磁通電機和電芯直冷技術的純電車型，梅賽德斯-AMG GT XX概念車在意大利傳奇賽道——納多（Nardò）賽道上，以300公里/小時的恒定行駛速度、超850千瓦的平均充電功率，以5479公里的成績，打破電動車24小時最長行駛里程新紀錄，并創(chuàng)造25項世界紀錄。

　　外觀方面，AMG GT XX概念車的車頭蓋有向下俯沖的趨勢，圓弧形10柱式AMG格柵造型嵌入巨大的奔馳Logo，外邊緣為環(huán)形LED燈帶，大燈組集成在兩側翼子板位置。同時，發(fā)動機蓋上方還配備出風口造型。值得注意的是，前蓋雙出風槽、擁有主動式進氣功能。

　　兩側狹長的前大燈組采用創(chuàng)新垂直布局，更創(chuàng)新集成了采用被動振膜技術的外部揚聲器，可釋放澎湃低音；不僅帶來結合視覺體驗的豐富聲效，還可實現(xiàn)行人警示功能等交互作用。

　　整車的風阻系數(shù)低至0.198cd，另外車輛車輛在300公里/小時的極速下，約83%的驅動能量用于克服風阻。其次概念車裝備的21英寸輪轂配備5 組可移動葉片，能實現(xiàn)全球首創(chuàng)的專利技術——帶可變葉片空氣動力學輪轂：葉片位置可變，既能擁有低風阻，也能在需要時幫助制動系統(tǒng)散熱。

　　其次底部輪廓設計，通過在車輛底部和路面之間的區(qū)域產生文丘里效應，即在車體和地面間創(chuàng)造強大的吸力，并以之取代尾翼的下壓力。這既可以顯著降低尾部升力，又不會增加風阻。

　　車尾6圓尾燈與中部MBUX 流體光面板實現(xiàn)動態(tài)交互，下方為大尺寸的碳纖維擴散器，并且整個后車窗為密封式設計。

　　內飾方面，中控臺、車門扶手等位置采用外露的白車身結構設計，賦予象征高壓電的橙色燈管點綴。車內10.25英寸儀表屏與14 英寸中控屏構成的一體式聯(lián)屏向駕駛員傾斜。8 色 LED 燈帶實時顯示電量與性能狀態(tài)。

　　副駕區(qū)域平臺設計源自象征AMG靈魂的發(fā)動機缸體，表面飾有AMG徽章的浮雕。最后蝶形賽車風格方向盤源自于AMG ONE，設有可調節(jié)能量回收等級的撥片和AMG操控單元。

　　碳纖維桶形座椅采用3D打印座墊，包覆了行業(yè)首次研發(fā)應用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構成，兼具輕量化、透氣性、防水性與耐用性等特點。

　　AMG GT XX概念車搭載3部軸向磁通電機，后軸2部電機的單體厚度僅約8厘米，相當于一部6.9英寸智能手機的寬度。AMG工程師自主研發(fā)了能量管理系統(tǒng)的軟件，旨在更好地發(fā)揮電機在電驅系統(tǒng)中的性能表現(xiàn)。

　　3部電機為AMG GT XX概念車提供可超1,000kW（1,360馬力）的動力和超360km/h的最高車速。電機采用油冷散熱，碳化硅逆變器采用水冷散熱，確保強勁動力的持續(xù)輸出。AMG高性能四驅增強版（4MATIC+）可實現(xiàn)3部電機的完全解耦，動態(tài)分配前后輪扭矩，在四驅與后驅之間無縫切換。

　　梅賽德斯-AMG自研高性能電池具備三大核心優(yōu)勢，創(chuàng)新的電池化學元素和電芯設計，可以提供短時間沖刺的巔峰動能；全新的電芯直接冷卻系統(tǒng)，更實現(xiàn)長久的持續(xù)性能；800伏高壓平臺，更為電能的快速充放提供保障。

　　其中在800伏電氣架構的加持下，AMG GT XX概念車可實現(xiàn)超850千瓦的平均充電功率，充電約5分鐘續(xù)航可增加400公里（WLTP工況）。（文：太平洋汽車 彭浚哲）