【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】有一輛車在一上市之初就向著中級(jí)車的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系叫囂，各大媒體也常常將兩車放在一起進(jìn)行對(duì)比，官方也毫不避諱的表明“就是沖著寶馬3系來(lái)的”，它就是凱迪拉克的ATS。如今為了迎合中國(guó)的客戶對(duì)空間的需求，這臺(tái)如此偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的中級(jí)車的竟然推出了加長(zhǎng)版車型——ATS-L，下面我們將從多個(gè)角度去剖析這臺(tái)ATS-L的前景，看它究竟有使用哪些法寶在蕓蕓眾生的中級(jí)加長(zhǎng)大軍中找到自己的定位。

　　昔日公認(rèn)的中級(jí)車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系也走向了加長(zhǎng)之路，英菲尼迪Q50也將會(huì)在國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)，而新一代的奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版也即將上市，在面對(duì)著對(duì)手紛紛加長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)買家對(duì)空間的需求，ATS即使是偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，但為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，ATS-L的誕生也是非常合情合理的。

　　轎車車身加長(zhǎng)成為一種潮流，不僅行政級(jí)別的奧迪A6、寶馬5系轎車加長(zhǎng)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬3系轎車也加長(zhǎng)了，這是中國(guó)和歐美用車環(huán)境不同造成的。在歐美，他們從祖爺爺那輩就已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)，汽車保有量很高，成年人不會(huì)開車的真不多，這樣，出行中要載朋友和爸媽的機(jī)率就低多了，車輛后排坐的多數(shù)都是自己未成年的孩子。

　　在中國(guó)就不同了，中國(guó)還處于轎車市場(chǎng)發(fā)展階段，很多家庭只有一輛車，再加上老一輩人根本不會(huì)開車，一次出行可能要載女朋友老婆孩子爸媽甚至姨媽姑姐，所以，相比于歐美消費(fèi)者，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于轎車空間尤其是后排座位的空間的要求就大多了。

　　在凱迪拉克運(yùn)動(dòng)型轎車ATS上市近一年后，上海通用即將生產(chǎn)凱迪拉克ATS-L，這個(gè)“L”表明軸距加長(zhǎng)了，比標(biāo)準(zhǔn)版的ATS軸距加長(zhǎng)了85毫米。綜觀國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別的轎車中，加長(zhǎng)的規(guī)格不等，ATS-L加長(zhǎng)的85mm并不算十分搶眼，僅僅處于中游的水平。 

　　定位于運(yùn)動(dòng)轎車的ATS具有運(yùn)動(dòng)轎車的典型外形風(fēng)格特征：短前懸、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛座位于車身居中的位置�？拷�車輛重心駕駛位置使駕駛者有更好的駕駛體驗(yàn)，也體現(xiàn)出凱迪拉克ATS一切以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。而ATS-L不僅要增大車內(nèi)空間提高后排座椅乘坐舒適性，還要延續(xù)以運(yùn)動(dòng)為核心這一理念。

　　凱迪拉克ATS及ATS-L長(zhǎng)軸版首席工程師大衛(wèi)·邁施先生（David Masch）所說(shuō)：“開發(fā)ATS-L長(zhǎng)軸版時(shí)最多考慮的是如何把ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運(yùn)動(dòng)性能完整保留，同時(shí)又增加新產(chǎn)品的豪華感受。

　　再看看市場(chǎng)中同級(jí)那些車身加長(zhǎng)的車型，有的比原車型車身加長(zhǎng)了很多，車內(nèi)空間是豁然開朗了，但是弊端也隨之而來(lái)，首先是改變車輛的整體風(fēng)格，前門小后門大的視覺效果非常怪異，駕駛者不再位于車輛的中心位置。隨之而來(lái)的駕駛體驗(yàn)發(fā)生了變化，激烈駕駛時(shí)會(huì)感覺到后面背了個(gè)大包袱。ATS-L為了不向運(yùn)動(dòng)性能的妥協(xié)，ATS選裝了加長(zhǎng)85mm。在保持原有的運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)去滿足更多人的用車需求。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)研究對(duì)比和在計(jì)算機(jī)上的模擬試驗(yàn)，凱迪拉克的工程師選擇了車身加長(zhǎng)85毫米的設(shè)計(jì)方案，車身加長(zhǎng)后的ATS-L保留了ATS的設(shè)計(jì)比例。增加的85毫米車身長(zhǎng)度全部都體現(xiàn)在后排空間中，后排膝部空間增加73毫米、頭部空間增加27毫米，后排座椅也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，椅背角度更符合人體工程學(xué)。同時(shí)，ATS-L采用了靜音設(shè)計(jì)，這使車內(nèi)更為安靜。經(jīng)過(guò)以上改進(jìn)，ATS-L后排乘坐舒適性有了巨大的改變。

　　通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及使用輕量化、高強(qiáng)度的材料等“斤斤計(jì)較”的手段，ATS-L僅比ATS整備質(zhì)量增加了50kg，車身剛性和ATS相當(dāng)。為了讓ATS-L擁有ATS一樣的性能和操控敏捷性，凱迪拉克的工程師對(duì)ATS-L的底盤進(jìn)行了重新的調(diào)校和設(shè)定，它的前后輪負(fù)荷比依然為運(yùn)動(dòng)轎車中最理想的50:50。

　　最終，相比于市場(chǎng)中的同級(jí)別車型，ATS-L車身加長(zhǎng)程度是中等水平。不過(guò)廠家的初衷是不僅延續(xù)了ATS的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)性和設(shè)計(jì)風(fēng)格，更在后排座椅空進(jìn)以及乘坐舒適性有所提升，滿足國(guó)人的用車需求，在風(fēng)格、空間和車輛性能三個(gè)方面達(dá)到了一個(gè)完美的平衡。