【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】有一輛車在一上市之初就向著中級(jí)車的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系叫囂，各大媒體也常常將兩車放在一起進(jìn)行對(duì)比，官方也毫不避諱的表明“就是沖著寶馬3系來(lái)的”，它就是凱迪拉克的ATS。如今為了迎合中國(guó)的客戶對(duì)空間的需求，這臺(tái)如此偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的中級(jí)車的竟然推出了加長(zhǎng)版車型——ATS-L，下面我們將從多個(gè)角度去剖析這臺(tái)ATS-L的前景，看它究竟有使用哪些法寶在蕓蕓眾生的中級(jí)加長(zhǎng)大軍中找到自己的定位。

　　昔日公認(rèn)的中級(jí)車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系也走向了加長(zhǎng)之路，英菲尼迪Q50也將會(huì)在國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)，而新一代的奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版也即將上市，在面對(duì)著對(duì)手紛紛加長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)買家對(duì)空間的需求，ATS即使是偏向運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，但為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，ATS-L的誕生也是非常合情合理的。

　　轎車車身加長(zhǎng)成為一種潮流，不僅行政級(jí)別的奧迪A6、寶馬5系轎車加長(zhǎng)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬3系轎車也加長(zhǎng)了，這是中國(guó)和歐美用車環(huán)境不同造成的。在歐美，他們從祖爺爺那輩就已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)，汽車保有量很高，成年人不會(huì)開(kāi)車的真不多，這樣，出行中要載朋友和爸媽的機(jī)率就低多了，車輛后排坐的多數(shù)都是自己未成年的孩子。

　　在中國(guó)就不同了，中國(guó)還處于轎車市場(chǎng)發(fā)展階段，很多家庭只有一輛車，再加上老一輩人根本不會(huì)開(kāi)車，一次出行可能要載女朋友老婆孩子爸媽甚至姨媽姑姐，所以，相比于歐美消費(fèi)者，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于轎車空間尤其是后排座位的空間的要求就大多了。

　　在凱迪拉克運(yùn)動(dòng)型轎車ATS上市近一年后，上海通用即將生產(chǎn)凱迪拉克ATS-L，這個(gè)“L”表明軸距加長(zhǎng)了，比標(biāo)準(zhǔn)版的ATS軸距加長(zhǎng)了85毫米。綜觀國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別的轎車中，加長(zhǎng)的規(guī)格不等，ATS-L加長(zhǎng)的85mm并不算十分搶眼，僅僅處于中游的水平。 

　　定位于運(yùn)動(dòng)轎車的ATS具有運(yùn)動(dòng)轎車的典型外形風(fēng)格特征：短前懸、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛座位于車身居中的位置。靠近車輛重心駕駛位置使駕駛者有更好的駕駛體驗(yàn)，也體現(xiàn)出凱迪拉克ATS一切以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。而ATS-L不僅要增大車內(nèi)空間提高后排座椅乘坐舒適性，還要延續(xù)以運(yùn)動(dòng)為核心這一理念。

　　凱迪拉克ATS及ATS-L長(zhǎng)軸版首席工程師大衛(wèi)·邁施先生（David Masch）所說(shuō)：“開(kāi)發(fā)ATS-L長(zhǎng)軸版時(shí)最多考慮的是如何把ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運(yùn)動(dòng)性能完整保留，同時(shí)又增加新產(chǎn)品的豪華感受。

　　再看看市場(chǎng)中同級(jí)那些車身加長(zhǎng)的車型，有的比原車型車身加長(zhǎng)了很多，車內(nèi)空間是豁然開(kāi)朗了，但是弊端也隨之而來(lái)，首先是改變車輛的整體風(fēng)格，前門小后門大的視覺(jué)效果非常怪異，駕駛者不再位于車輛的中心位置。隨之而來(lái)的駕駛體驗(yàn)發(fā)生了變化，激烈駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)到后面背了個(gè)大包袱。ATS-L為了不向運(yùn)動(dòng)性能的妥協(xié)，ATS選裝了加長(zhǎng)85mm。在保持原有的運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)去滿足更多人的用車需求。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)研究對(duì)比和在計(jì)算機(jī)上的模擬試驗(yàn)，凱迪拉克的工程師選擇了車身加長(zhǎng)85毫米的設(shè)計(jì)方案，車身加長(zhǎng)后的ATS-L保留了ATS的設(shè)計(jì)比例。增加的85毫米車身長(zhǎng)度全部都體現(xiàn)在后排空間中，后排膝部空間增加73毫米、頭部空間增加27毫米，后排座椅也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，椅背角度更符合人體工程學(xué)。同時(shí)，ATS-L采用了靜音設(shè)計(jì)，這使車內(nèi)更為安靜。經(jīng)過(guò)以上改進(jìn)，ATS-L后排乘坐舒適性有了巨大的改變。

　　通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及使用輕量化、高強(qiáng)度的材料等“斤斤計(jì)較”的手段，ATS-L僅比ATS整備質(zhì)量增加了50kg，車身剛性和ATS相當(dāng)。為了讓ATS-L擁有ATS一樣的性能和操控敏捷性，凱迪拉克的工程師對(duì)ATS-L的底盤進(jìn)行了重新的調(diào)校和設(shè)定，它的前后輪負(fù)荷比依然為運(yùn)動(dòng)轎車中最理想的50:50。

　　最終，相比于市場(chǎng)中的同級(jí)別車型，ATS-L車身加長(zhǎng)程度是中等水平。不過(guò)廠家的初衷是不僅延續(xù)了ATS的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)性和設(shè)計(jì)風(fēng)格，更在后排座椅空進(jìn)以及乘坐舒適性有所提升，滿足國(guó)人的用車需求，在風(fēng)格、空間和車輛性能三個(gè)方面達(dá)到了一個(gè)完美的平衡。

前臉設(shè)計(jì)的變化：

車身顏色：

　　為了讓消費(fèi)者有更多的選裝，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克ATS-L將會(huì)提供鉆白、鈦銀、炫黑、紳灰、釉紅共5款車身顏色可選。

輪圈：

后排空間：

　　ATS-L的軸距加長(zhǎng)了85mm以后，后排變得寬敞很多。并且后排的頂部也增加了27mm，余量從兩指升級(jí)到了一拳左右的距離。不難看出85mm的軸距對(duì)于后排的乘坐空間確實(shí)起到了提升作用，體驗(yàn)者身高180cm坐在ATS-L后排腿部一點(diǎn)不擠。

后排座椅：

　　由于國(guó)內(nèi)對(duì)后排舒適性的最求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外，因此，ATS-L的后排座椅針對(duì)國(guó)人的身材，配合更加符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行改良。

后排杯架：

　　對(duì)后排的照顧更加貼心也同樣體現(xiàn)在了后排中央扶手的設(shè)計(jì)上，ATS-L經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，扶手內(nèi)的杯架可以完全收起，提高美觀程度，而且不會(huì)因?yàn)閿[放水瓶時(shí)而對(duì)扶手的舒適性造成影響。

NVH靜音科技：

　　側(cè)窗采用雙層玻璃，并加厚至4.96mm，達(dá)到既隔音又隔熱的效果 。發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)簾采用吸音材質(zhì)儀表臺(tái)及中控雙層隔音處理、座椅和內(nèi)飾底板采用減震泡沫，為車內(nèi)提供安靜的行駛環(huán)境。

動(dòng)力參數(shù)：

　　ATS-L將會(huì)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版本的最大功率為：169kW(230PS)，最大扭矩為353Nm；而高功率版本的最大功率為205kW(279PS)，最大扭矩為400Nm。

Brembo剎車：

　　與進(jìn)口的ATS一樣，ATS-L將會(huì)全系標(biāo)配Brembo四活塞剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅有利于提高剎車力度，而且能降低激勵(lì)駕駛時(shí)連續(xù)剎車帶來(lái)的熱衰減問(wèn)題。

50：50的車身負(fù)重：

　　雖然車身經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，但得益于良好的車身設(shè)計(jì)以及輕量化的材料運(yùn)用，ATS-L依然維持教科書(shū)般的50:50。

電磁懸掛系統(tǒng)：

　　以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，在保障車輛有足夠的抓地力同時(shí)能提高車內(nèi)的行駛舒適性。

高性能大尺寸輪胎：

　　ATS-L對(duì)輪轂經(jīng)行了重新設(shè)計(jì)，前后的規(guī)格不變依舊為前225/40 R18，后255/35 R18。輪胎的選擇了普利司通的POTENZA RE050A型號(hào)，與ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型一致。這款輪胎性能不俗，價(jià)格適中，是性價(jià)比較高的選擇。

尺寸對(duì)比：

　　在這個(gè)高端中級(jí)車市場(chǎng)中，可以說(shuō)進(jìn)入只有經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)才能在中國(guó)市場(chǎng)上打滾，而這款A(yù)TS-L的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版以及未來(lái)國(guó)產(chǎn)的Q50L等，不過(guò)由于Q50L的上市日子還有些遠(yuǎn)，因此我們將會(huì)正對(duì)德系3強(qiáng)，與ATS-L展開(kāi)對(duì)比。

動(dòng)力對(duì)比：

　　雖然在這個(gè)級(jí)別的車型越出越長(zhǎng)，但后來(lái)報(bào)到的ATS-L卻在尺寸中并沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閺S家并不希望因?yàn)榧娱L(zhǎng)而導(dǎo)致ATS-L最令人著迷的操控缺失，這一點(diǎn)上，筆者是非常認(rèn)同的，盲目地加長(zhǎng)只會(huì)喪失了自己的特性，況且ATS-L的后排空間已經(jīng)足矣滿足絕大多數(shù)人的用車需求了。

　　運(yùn)動(dòng)性能作為賣點(diǎn)，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是必不可少，凱迪拉克ATS-L可以說(shuō)在這方面達(dá)到了滿分的水平，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力參數(shù)遙遙領(lǐng)先，這也是這款新車的一大賣點(diǎn)。

　　而高階動(dòng)力中，凱迪拉克ATS-L也是毫無(wú)懸念名列對(duì)比車型中之首，可以說(shuō)在動(dòng)力水平上，ATS-L可謂做到了毫無(wú)對(duì)手，只是變速箱方面，對(duì)于對(duì)手們的7速自動(dòng)、8速自動(dòng)、雙離合相比，ATS-L上的6速自動(dòng)似乎是個(gè)小小的遺憾。

談?wù)剝r(jià)格：

　　對(duì)于最求運(yùn)動(dòng)性能的人群，主要還是年輕人較多，一個(gè)合理的價(jià)格將會(huì)非常影響它日后的市場(chǎng)表現(xiàn)，但請(qǐng)您放心，廠家之前透露了這款A(yù)TS-L的起售價(jià)大概為30萬(wàn)元左右，對(duì)你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，如果你還覺(jué)得貴的話，我們可以看看同級(jí)別車型的2.0T自動(dòng)擋車型的起售價(jià)，寶馬320Li為35.88萬(wàn)、奧迪A4L為31.28萬(wàn)、奔馳的C級(jí)的預(yù)售價(jià)為37萬(wàn)。

　　雖然ATS-L的最終售價(jià)還需等到8月15日正式上市之時(shí)才能知道，但目前基本可以確定，ATS-L同配置車型的價(jià)格比德系三強(qiáng)要低，而且你可別忘了，這款A(yù)TS-L有著更強(qiáng)的動(dòng)力、更多更先進(jìn)的操控性能裝備以及優(yōu)秀的地盤表現(xiàn)，它的運(yùn)動(dòng)性能可以說(shuō)毋庸置疑，如果想要在這個(gè)級(jí)別中找一輛能與它談性價(jià)比的車型，估計(jì)還沒(méi)被生產(chǎn)出來(lái)。

總結(jié)：

　　ATS的加長(zhǎng)有著自己的法則，不隨波逐流、不盲目跟風(fēng)，在堅(jiān)守自己運(yùn)動(dòng)本性的同時(shí)去迎合更多人的需求。所有的事情都有著兩面性，而車也沒(méi)有真正的完美，都有自己專攻的市場(chǎng)范圍，而這款A(yù)TS-L還是一心獻(xiàn)給那些追求性能，追求駕駛樂(lè)趣，卻又無(wú)奈于理性用車、兼顧實(shí)用性的年輕人。

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