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上海車展

全新一代C級設(shè)計解讀 豪華與視覺有關(guān)

2014-07-25 02:35:32 來源: PCauto 作者:彭煜曦
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  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】要是把現(xiàn)款C級單獨以“B級運動型轎車”的身份來鑒賞,短小精悍肌肉感強,算是做到位了。但考慮到大部分人對“奔馳”二字的感性認識就是S級,若把現(xiàn)款C級與現(xiàn)款S級(哦對不起,現(xiàn)在該說是上一代了/之所以是它而非新款,是因為它才是與現(xiàn)款C級同世代的產(chǎn)品)放一起端詳?shù)脑,呵?hellip;…現(xiàn)在C級的優(yōu)惠幅度都到多少了來著?快過10萬了吧?

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  奔馳作為BBA之首,也是三者中最注重豪華二字的品牌,現(xiàn)款C級因為“看上去不夠雍容華貴”而遭冷遇無疑是不可接受的;而既然也有了推出國產(chǎn)版長軸距車型的覺悟,“讓消費者在看到新C級的第一眼便先入為主地認為它比競品更高端大氣上檔次”能成為設(shè)計的主旋律也無可厚非了。

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  如上文所言,從工業(yè)設(shè)計的角度來評價現(xiàn)款C級,那它已經(jīng)無愧“出色”二字,但隸屬與奔馳品牌之下,我們期待更多。而市場關(guān)于現(xiàn)款C級豪華感不足的聲音,則于全新一代C級之上得到了很好的回應(yīng)。

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  全新C級在整體造型上更著重對奔馳品牌DNA的體現(xiàn),換而言之就是會比上一代作品更向旗艦車型S級靠攏,在本文中這主要指的是設(shè)計方面。我們很容易便能在全新一代C級之上找到新S級的影子,細到頭尾燈造型,大到整車的線條與輪廓。

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  提起大燈,一如S級般有著不規(guī)則造型的燈組透鏡足以叫人對新C級的“眼神”一見難忘。另外,來自S級的只能LED燈組技術(shù)能自行感知前方是否有其他車輛,并自動屏蔽該區(qū)域內(nèi)的光束,以減少前車眩光提高行車安全——相信有駕駛經(jīng)驗的中國消費者都會認為這功能非常必要,原因不言自明;但這大概也職專屬于高配車型,或者干脆列入選配之列吧。

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  值得一提的是,不單是S級和C級,一下墜一上揚的雙腰線特色設(shè)計出現(xiàn)在了奔馳旗下每一款新世代的產(chǎn)品之上。正如活動主講,梅賽德斯-奔馳美國加州先鋒設(shè)計中心創(chuàng)意總監(jiān)Hubert Lee所言:奔馳為設(shè)計師提供極大的創(chuàng)作自由,其他品牌無出其右者;相信要是對自身在材料切割/沖壓等工藝的精度沒有把握,也難以擁有這份從容。

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  奔馳官方把C級的設(shè)計主題定義為以“感性·純粹”為核心新豪華主義,這意味著它與E級及S相比,在細節(jié)的處理上會更加簡潔。因此,車更傾向于通過長頭短尾+短前后懸的固有比例來體現(xiàn)新C級優(yōu)雅而不失動感的個性。而也正因為此,長軸版車型絕不僅僅是在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上簡單的拉伸,它亦有著經(jīng)過重新匹配的車身比例,某層面上講,它的確能算是一款獨立的新品。

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  而無論長軸版車型與否,與現(xiàn)款一樣,奔馳都提供轎車與運動轎車兩款不同的造型風(fēng)格,兩者區(qū)別主要在于前臉進氣格柵的樣式。另外長軸版車型將全系標(biāo)配分體式全景天窗。

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  內(nèi)飾方面,全新C級終于告別現(xiàn)款上德國人慣用的、卻又無聊的人體工程學(xué)說教,來自S級的游艇式環(huán)繞布局加上與CLA等類似的摩登線條營造出了時尚與奢華間的平衡。當(dāng)然,不說教不代表不考慮,自駕駛者雙肘開始,分別沿門板及中控兩側(cè)向方向盤延伸的曲線依舊照顧著您身體的感受。

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  除設(shè)計外,材質(zhì)與工藝的進步也是新C級內(nèi)飾質(zhì)感較現(xiàn)款有所飛躍的一大原因:例如中控面板,包括儲物格翻蓋在內(nèi),由完整的一塊木材彎曲塑形而成,以確保紋路的連貫性;翻蓋與面板通過激光切割分離,其精準(zhǔn)性使之蓋上之后宛如兩者間從未被分離。

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  綴于面板上鋁合金空調(diào)出風(fēng)口以及面板周圍中控乃至座椅表面覆蓋著的ARTICO真皮,三者間相互均可形成鮮明對比,層次分明;與此同時中控上的按鍵數(shù)量及所占面積均被嚴(yán)格控制,以減少干擾源。拜懷擋設(shè)計所賜,本屬擋桿的位置今化身較S級有所簡化的COMAND系統(tǒng)控制單元。

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  最后,Hubert Lee先生亦提到,因為C級長軸版用戶較標(biāo)準(zhǔn)版用戶有著不同的用車習(xí)慣,所以長軸版車型的后座包括頭枕在內(nèi)的很多細節(jié)都會有針對功能性的全新設(shè)計,而這點在我們早前的實拍圖解(點擊進入)中已得到證實;當(dāng)然了,即使拋開設(shè)計而言,就長軸版2920mm軸距本身所營造出來的巨大空間,本身就能帶來完全不同的感受了。

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● 編輯總結(jié)

  老實說,在看到全新C級的官圖時,筆者就已經(jīng)猜到其必漲價(但與筆者同組的陳子峰同學(xué)則對此感到不可接受,詳情請點擊這里閱讀他的文章《這不科學(xué)5:談奔馳C級長軸距版定價》以作了解)。但并不是說這設(shè)計本身就值那么多錢,市面上超跑外表白菜價的車型比比皆是,只是從這全新的設(shè)計中,再輔以CLA等新品陸續(xù)推出的客觀環(huán)境,不難讀懂全新C級的定位已經(jīng)有了調(diào)整(提高)。

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  特別是長軸距版車型,與其說它是C級中更豪華更穩(wěn)重的版本,倒不如將之視作E級乃至S級更年輕、更具活力、當(dāng)然價格也更親民的版本。同理,我們對新C級的疑問也不應(yīng)再停留于“是否應(yīng)該漲價”的層面上,不如猜猜奔馳會拿出多少誠意來讓消費者仍覺得物有所值——當(dāng)然,在新C級更多信息曝光之前,各位讀者和編輯本人都不可能知道答案,如果您足夠期待,敬請繼續(xù)關(guān)注PCAUTO,更多更新資訊,我們會在第一時間為您奉上。

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