● 混合動(dòng)力車是否真的節(jié)能？

　　對(duì)混合動(dòng)力車節(jié)能效應(yīng)很多人可能還持有疑問。畢竟混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，還要馱著電機(jī)和電池增加車重，而實(shí)際上行駛的能量都來(lái)自內(nèi)燃機(jī)，如何做到更省油？其實(shí)這主要是因?yàn)殡姍C(jī)效率更高的緣故。尤其在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，即使不需要那么多功率輸出，但因?yàn)槎鄠�(gè)氣缸的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗燃油，使能源效率通常只有30%。而電動(dòng)機(jī)無(wú)時(shí)無(wú)刻都可以獲得最佳能效，低速下可以按需輸出動(dòng)力，能效能達(dá)到60-80%，遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。

　　以混動(dòng)版雅閣為例，汽油機(jī)只在相對(duì)能效較高的高速巡航時(shí)才啟用，因此整車綜合能效高于常規(guī)動(dòng)力版車型。其實(shí)如今許多重型器械都是用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)能效高的優(yōu)勢(shì)。比如如今的火車頭、礦場(chǎng)用的重型采礦運(yùn)輸車就是這種結(jié)構(gòu)，“混動(dòng)”早已進(jìn)入重型器械領(lǐng)域。只不過轎車礙于體積和重量限制這種結(jié)構(gòu)才難以普及。

　　而如果是插電式混合動(dòng)力，能耗就更低了。因?yàn)榭梢允褂脕?lái)自發(fā)電效率更高的電網(wǎng)電力，對(duì)能源的利用效率就更高了。以插電版雅閣為例，美國(guó)EPA環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)顯示其純電動(dòng)模式的等效油耗2L/100km。簡(jiǎn)單來(lái)說可以理解為，使用等效于可以提煉出2L汽油的原油用來(lái)發(fā)電，可以使插電版行駛100公里，能效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)動(dòng)力汽車。感興趣的讀者可以閱讀以下專題進(jìn)一步了解新能源車的節(jié)能效應(yīng)：

● 我們應(yīng)該相信新能源車技術(shù)嗎？

　　其實(shí)混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)普羅大眾應(yīng)該還是能理解的，但很多人還是對(duì)混合動(dòng)力車抱有疑慮。有人認(rèn)為混合動(dòng)力車技術(shù)不成熟，也有人認(rèn)為混合動(dòng)力車不易保養(yǎng)，尤其是電池。其實(shí)這些疑慮是多余的，電動(dòng)機(jī)、電池這些技術(shù)其實(shí)早就在用了，如上面所述，許多重型器械本質(zhì)就是混合動(dòng)力，而且已經(jīng)用了很多年。而民用混合動(dòng)力車也發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間，如今都換了好幾代了，技術(shù)問題已經(jīng)無(wú)需過分擔(dān)心。

　　電池組的壽命確實(shí)需要注意，但如今大多數(shù)廠商都為混合動(dòng)力車的電池組有很長(zhǎng)的質(zhì)保年限，一般都在6年或15萬(wàn)公里以上，已經(jīng)囊括了車輛大半生命周期了。而電動(dòng)機(jī)、電池本身不需要常規(guī)保養(yǎng)，使用起來(lái)并不會(huì)帶來(lái)更多不便。如果還有疑慮的話，我們不妨來(lái)看看汽車工業(yè)非常成熟的日本市場(chǎng)。

● 混合動(dòng)力車在日本已成主流

　　在中國(guó)人還對(duì)混合動(dòng)力車感到兢兢戰(zhàn)戰(zhàn)的同時(shí)，日本卻已經(jīng)在大量使用混合動(dòng)力車。在這個(gè)能源相對(duì)缺乏的國(guó)度下，國(guó)民的環(huán)保意識(shí)都很強(qiáng)，對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的接納也非�？�。就以上個(gè)月，即2013年11月日本汽車銷量為例，我們來(lái)看看日本車型的銷售情況：

　　可以見到，排名前十的車型中，混合動(dòng)力車占了很大一部分，而不是國(guó)內(nèi)那樣鳳毛菱角。排名第二的豐田普銳斯在混合動(dòng)力領(lǐng)域名聲在外，筆者無(wú)需多言，月銷量2萬(wàn)輛的成績(jī)可謂驚人。而排名第三的豐田Aqua對(duì)國(guó)內(nèi)用戶比較陌生，可以理解為普銳斯的迷你版。普銳斯和Aqua常年都是日本銷量頭兩名的車型。而銷量第一的新一代本田飛度賣得最好的也是混合動(dòng)力版本。

　　此外，本田和豐田等主流日本廠商目前在日本市場(chǎng)上基本都開始主推混合動(dòng)力車，可見混合動(dòng)力車在日本已經(jīng)經(jīng)受了長(zhǎng)期市場(chǎng)考驗(yàn)，并且在未來(lái)將會(huì)主導(dǎo)日本汽車市場(chǎng)。汽車工業(yè)非常完善的日本尚且完全接納了混合動(dòng)力車，我們還需要擔(dān)心什么呢？

● 編輯總結(jié)

　　在寫完這篇文章后，筆者對(duì)混動(dòng)版雅閣更是喜愛有加。更漂亮的前中網(wǎng)取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺得賞心悅目。拋開這個(gè)主觀因素，其先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)在不犧牲動(dòng)力的前提下大幅降低油耗，實(shí)在讓人心動(dòng)不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞尊瑞的市場(chǎng)，還會(huì)挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營(yíng)。不瞞各位說，混動(dòng)版雅閣已經(jīng)成為編輯的買車目標(biāo)之一，唯一期望的就是廣汽本田盡快完成混動(dòng)版雅閣的國(guó)產(chǎn)化了。最后送上福利一張，大家低調(diào)點(diǎn)……