【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】相信不少?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者還是對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型嗤之以鼻，而筆者作為編輯部里最熱愛(ài)新能源車(chē)的異類(lèi)，這次饒有興趣地為大家先來(lái)前瞻一下將要國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力版雅閣。一來(lái)筆者深深喜愛(ài)新能源車(chē)，二來(lái)混合動(dòng)力版雅閣的前臉實(shí)在比國(guó)產(chǎn)新雅閣有著“大齙牙”美譽(yù)的“霸氣”前臉萌多了。廢話(huà)少說(shuō)，我們立即轉(zhuǎn)入正題。

● 先從海外第九代雅閣說(shuō)起

　　早在第九代雅閣國(guó)產(chǎn)上市之時(shí)，第九代雅閣的混合動(dòng)力版本已經(jīng)先后在北美和日本地區(qū)上市。平心而論，第九代雅閣國(guó)產(chǎn)上市的速度已經(jīng)算挺快了，但終歸是要比海外版本慢半拍。目前傳聞將在2014-2015年期間推出的混合動(dòng)力版雅閣也是如此。毫無(wú)疑問(wèn)，將要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的混合動(dòng)力版雅閣肯定會(huì)以海外版本為原型研發(fā)，因此了解海外版混合動(dòng)力雅閣，就是一個(gè)提前獲知將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的混合動(dòng)力雅閣的最快捷途徑。 本文將首先分析海外版新雅閣的分布情況，您也可以直接了解混動(dòng)雅閣的技術(shù)：

● 北美版第九代雅閣車(chē)型最齊全

　　北美市場(chǎng)目前仍然是本田雅閣最重要的市場(chǎng)，第九代雅閣首次發(fā)布以及首先上市的地區(qū)皆為北美。同時(shí)，北美市場(chǎng)也是第九代雅閣車(chē)型最齊全的市場(chǎng)，從車(chē)型來(lái)看，第九代雅閣已經(jīng)囊括了四門(mén)轎車(chē)版、雙門(mén)轎跑版、混合動(dòng)力版、插電式混合動(dòng)力四種版本。

　　順帶一提，美版的汽油機(jī)動(dòng)力序列和國(guó)產(chǎn)車(chē)型有所不同。美版不具備2.0L最低配的動(dòng)力，起步就是2.4L，采用的皆為本田最新的Earth Dreams技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)基本一致。旗艦配置的動(dòng)力為3.5L V6動(dòng)力，相比之下國(guó)產(chǎn)雅閣為了免于被征收高昂的消費(fèi)稅采用了3.0L V6動(dòng)力，使得價(jià)格更為親民。

　　當(dāng)然我們這次討論的重點(diǎn)是混合動(dòng)力版本。第九代雅閣的美規(guī)版本有兩種混合動(dòng)力版車(chē)型，分別為普通混合動(dòng)力版本和插電式混合動(dòng)力版本。兩款動(dòng)力版本的車(chē)型都具備相同的動(dòng)力總成——完全一樣的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)組合。插電版本則具備更大容量的電池，并且可以外接電源充電，同時(shí)外觀(guān)上也有一定區(qū)別。

　　動(dòng)力技術(shù)方面的細(xì)節(jié)我們將留到下一頁(yè)詳細(xì)解釋。我們先再來(lái)看看日版雅閣的情況。

● 日版第九代雅閣清一色為混合動(dòng)力版本

　　混合動(dòng)力車(chē)基本已經(jīng)主宰了日本新車(chē)市場(chǎng)，先雅閣一步換代的凱美瑞在日本就是只推混合動(dòng)力車(chē)型。這回本田在日本市場(chǎng)也如法炮制，第九代雅閣的日本版在取代了上一代與東風(fēng)本田思鉑睿相同設(shè)計(jì)的日版雅閣后，動(dòng)力序列全部進(jìn)化為油電混合動(dòng)力。

　　日版第九代雅閣早先只有普通混合動(dòng)力版本，前不久插電式混合動(dòng)力版也在日本上市。值得一提的是，“日本人喜歡把好東西留給自己”這個(gè)定律似乎在雅閣上重現(xiàn)。無(wú)論是混合動(dòng)力版還是插電式混合動(dòng)力版，外觀(guān)上都沒(méi)有太大區(qū)別。那張讓人夢(mèng)寐以求的前臉均出現(xiàn)在兩個(gè)版本上，外觀(guān)上唯一明顯的區(qū)別就是左側(cè)翼子板上的插電口。

　　筆者在這里小小吐個(gè)槽——這個(gè)前臉真比國(guó)產(chǎn)版的“大齙牙”好看多了！真希望廣汽本田能考慮一下重新修改一下新雅閣那讓人糾結(jié)的前格柵。下一頁(yè)，我們來(lái)詳細(xì)分析第九代雅閣混合動(dòng)力版車(chē)型的技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 混合動(dòng)力版雅閣創(chuàng)中級(jí)車(chē)油耗經(jīng)濟(jì)性之最

　　首先我們來(lái)看看混合動(dòng)力版雅閣（即非插電版），前面說(shuō)過(guò)它采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的組合。這種結(jié)構(gòu)在日系混合動(dòng)力車(chē)上非常普遍，豐田凱美瑞混合動(dòng)力版、豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車(chē)型皆采用的是這種動(dòng)力模式。那么第九代雅閣混合動(dòng)力版本有何亮點(diǎn)？我們先來(lái)看關(guān)于它的技術(shù)參數(shù)。

 　　以上數(shù)據(jù)只是用來(lái)讓大家對(duì)混合動(dòng)力版雅閣有初步了解，細(xì)節(jié)將在下文一一分解。筆者認(rèn)為我們首先應(yīng)該關(guān)注的不是發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，而是在表格最底部的油耗參數(shù)。日本JC08模式下的油耗達(dá)到了驚人的3.3L/100km。評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的美國(guó)EPA綜合油耗也達(dá)到了5L/100km，相信實(shí)際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說(shuō)是目前最省油的中級(jí)轎車(chē)了（排除電動(dòng)車(chē)為前提，電動(dòng)車(chē)包括插電式混合動(dòng)力車(chē)）。

● 汽油機(jī)動(dòng)力不強(qiáng) 更像是輔助機(jī) 主攻省油

　　如今主流混合動(dòng)力車(chē)的主要?jiǎng)恿��?lái)源依然是汽油機(jī)，電動(dòng)機(jī)在必要的時(shí)候介入幫助節(jié)省燃油�；靹�(dòng)版雅閣當(dāng)然也是這個(gè)套路，而如果僅看汽油機(jī)參數(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們只要知道這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)簡(jiǎn)單特性：省油，但同時(shí)輸出也較低。對(duì)于一款中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，2.0L自然吸氣動(dòng)力感覺(jué)就不是特別給力，而雅閣混動(dòng)版的2.0L汽油機(jī)甚至比許多主流2.0L汽油機(jī)參數(shù)還要更弱。

　　105kW(143PS)、165Nm的動(dòng)力輸出許多1.8L汽油機(jī)都可以做到，這“LFA”唬人的型號(hào)名字看來(lái)是名不副實(shí)。如果這是一款中級(jí)車(chē)的唯一動(dòng)力，想必只會(huì)遭人嗤之以鼻。其實(shí)，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)的主要用處之一是為電動(dòng)機(jī)提供電能，它真正會(huì)單獨(dú)運(yùn)作的時(shí)候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有一個(gè)電子水泵以減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統(tǒng)還能進(jìn)一步強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　因此，某種意義上，這款2.0L汽油機(jī)已經(jīng)偏向于輔助動(dòng)力了，電動(dòng)機(jī)才是真正的亮點(diǎn)。

● 電動(dòng)機(jī)才是主角 采用雙電機(jī)模塊

　　前面也說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在的主流混合動(dòng)力車(chē)還是汽油機(jī)主打動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)是輔助的，至少最大功率很少比汽油機(jī)更大。但混合動(dòng)力版雅閣破除了這個(gè)定律，其電動(dòng)機(jī)的輸出完全超過(guò)了汽油機(jī)，無(wú)論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動(dòng)力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)超新雅閣的那臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而且準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，前面所述的是行駛時(shí)使用的電動(dòng)機(jī)。雅閣混動(dòng)版實(shí)際具備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)都與發(fā)動(dòng)機(jī)、前傳動(dòng)軸并聯(lián)。最大功率124kW(199PS)的電動(dòng)機(jī)用于行走使用，另外一個(gè)小一點(diǎn)的電機(jī)則用于為電池供電、甚至是直接為行駛用電機(jī)供電。

● 電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)絕佳搭配 插電版電池容量更大

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版雅閣的動(dòng)力結(jié)構(gòu)就是汽油機(jī)+行走用電動(dòng)機(jī)+發(fā)電用電機(jī)+鋰電池組。而許多混合動(dòng)力車(chē)型行走與發(fā)電用電機(jī)是一體式的，那混合動(dòng)力版雅閣的雙電機(jī)模組又有什么優(yōu)勢(shì)呢？其實(shí)最大的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)性能的貢獻(xiàn)上。下圖展示的是混動(dòng)版雅閣三種動(dòng)力行進(jìn)模式：

　　可以看到，與許多混合動(dòng)力車(chē)不同，雅閣混動(dòng)版在需要全力加速時(shí)并非由電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電，在這個(gè)過(guò)程中，離合器會(huì)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的鏈接。雖然這一過(guò)程能量轉(zhuǎn)換較為復(fù)雜，會(huì)損失部分動(dòng)力。但電機(jī)的扭矩可以在剛啟動(dòng)時(shí)一直到3857rpm時(shí)保持輸出峰值扭矩，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)做功為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)提供汽油機(jī)所無(wú)法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。高速巡航時(shí)，離合器則斷開(kāi)電機(jī)連接，完全由汽油機(jī)運(yùn)作。

　　而插電式混合動(dòng)力版雅閣則在普通混合動(dòng)力版的基礎(chǔ)上，增加了一套外接充電模組，動(dòng)力模塊方面沒(méi)有差異。

　　以下表格僅列出與普通混合動(dòng)力版雅閣不同的參數(shù)：

　　可見(jiàn)插電版最大的特點(diǎn)就是電池組容量比普通混動(dòng)版更大，綜合美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其純電動(dòng)續(xù)航里程大致可以達(dá)到30km左右。上班、短途行駛等情況下插電版雅閣都可以只用電動(dòng)機(jī)運(yùn)行節(jié)省大量燃油消耗。加之電動(dòng)機(jī)本身性能足夠強(qiáng)大，純電動(dòng)模式下依然可以帶來(lái)較好的駕駛體驗(yàn)。

● 嚴(yán)格來(lái)說(shuō) 混動(dòng)版雅閣沒(méi)有變速箱！

　　前面的表格里提到，混動(dòng)版雅閣采用了E-CVT變速器。但我們從結(jié)構(gòu)圖上，似乎沒(méi)有看到變速器的位置。其實(shí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版雅閣沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱！從工作解析圖中我們可以看出，傳動(dòng)過(guò)程中在作用的是一具離合器，離合器一共有三種傳動(dòng)比，齒比高的傳動(dòng)齒輪連接電動(dòng)機(jī)和前軸，齒比低的齒輪連接汽油機(jī)和前軸。齒比僅0.803的低齒比齒輪組用于汽油機(jī)高速巡航節(jié)油，2.45的高齒比齒輪用于在電動(dòng)機(jī)急加速時(shí)使用。這種大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)方式讓人嘆服！

● 綜合性能媲美V6機(jī)型 節(jié)油性與動(dòng)力性?xún)蓮?qiáng)結(jié)合

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因?yàn)?.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會(huì)弱化性能。有北美媒體實(shí)測(cè)混合動(dòng)力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動(dòng)版雅閣比2.5L的混動(dòng)版凱美瑞更省油。

　　混合動(dòng)力版雅閣的“電動(dòng)機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類(lèi)設(shè)計(jì)思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動(dòng)力車(chē)型上都有更出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，這肯定將是未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展方向。

● 國(guó)產(chǎn)時(shí)間可能在2015年前后

　　恐怕大家最關(guān)心的應(yīng)該還是混合動(dòng)力版雅閣國(guó)產(chǎn)化的情況，本頁(yè)也將主要圍繞這一點(diǎn)來(lái)討論。

　　第九代雅閣由廣汽本田國(guó)產(chǎn)化，上市至今不過(guò)只有數(shù)月時(shí)間，混合動(dòng)力車(chē)一直不是國(guó)內(nèi)的主流車(chē)型，因此廣汽本田引進(jìn)混合動(dòng)力版雅閣肯定也會(huì)比較謹(jǐn)慎。根據(jù)我們獲得信息來(lái)看，廣汽本田是有考慮國(guó)產(chǎn)化混動(dòng)版雅閣的（不然筆者也不會(huì)寫(xiě)這篇文章了），具體時(shí)間可能在2015年前后。我們當(dāng)然希望能“前一點(diǎn)”，在2014年底推出，當(dāng)然，如果“后一點(diǎn)”的話(huà)，推遲到2016年也有可能。比較有可能的情況是在2014年底發(fā)布，2015年推出。

● 引進(jìn)普通混動(dòng)版可能性更大 外觀(guān)或以日版為準(zhǔn)

　　鑒于國(guó)內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車(chē)主沒(méi)有獨(dú)立車(chē)位/車(chē)庫(kù)、有獨(dú)立車(chē)位也未必能充電等），廣汽本田首先國(guó)產(chǎn)的肯定會(huì)是第九代雅閣普通混合動(dòng)力版本，而且外觀(guān)上應(yīng)該會(huì)沿襲日版的設(shè)定。也就是說(shuō)前臉與美版的插電式混合動(dòng)力版相同。這也能了卻許多人對(duì)國(guó)產(chǎn)新雅閣“大齙牙”前臉頗有微詞的遺憾。

　　插電式混合動(dòng)力版引進(jìn)的可能性當(dāng)然也不為零，隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的崛起，插電式車(chē)型也將有望普及。但這肯定是在普通混動(dòng)版推出之后才會(huì)考慮的事情。

● 最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：豐田凱美瑞混合動(dòng)力版

　　豐田凱美瑞是國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的中級(jí)車(chē)之一，月銷(xiāo)量常年保持過(guò)萬(wàn)輛。相比起來(lái)，混合動(dòng)力版的凱美瑞尊瑞每個(gè)月數(shù)百輛的似乎顯得微不足道。但作為新能源車(chē)，這個(gè)銷(xiāo)量已經(jīng)算是國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的新能源中級(jí)車(chē)了。混動(dòng)版雅閣在國(guó)內(nèi)推出后，首要對(duì)手肯定是凱美瑞尊瑞。這里我們簡(jiǎn)單對(duì)比一下兩者的數(shù)據(jù)：

　　混動(dòng)凱美瑞和混動(dòng)雅閣的內(nèi)燃機(jī)部分都采用較為節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，不出意料，凱美瑞混動(dòng)版排量更大的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比雅閣混動(dòng)版要強(qiáng)不少。但在電動(dòng)機(jī)方面，混動(dòng)雅閣則完全逆轉(zhuǎn)了。因此加速表現(xiàn)甚至比混動(dòng)雅閣更強(qiáng)，油耗方面還略有優(yōu)勢(shì)（美國(guó)EPA油耗比凱美瑞略高一點(diǎn)，但日本JC08油耗雅閣低了很多，這可能是因?yàn)椴煌�的測(cè)試環(huán)境造成。總體來(lái)說(shuō)雅閣應(yīng)該更省油）。

● 國(guó)產(chǎn)后價(jià)格或比凱美瑞混動(dòng)版稍貴

　　凱美瑞混動(dòng)版日本售價(jià)為3050000日元起，約合人民幣17.8萬(wàn)元；雅閣混動(dòng)版日本售價(jià)為3650000日元，約合人民幣21.3萬(wàn)元。不過(guò)2.0L排量的雅閣混動(dòng)版在國(guó)內(nèi)可以少被征收一點(diǎn)消費(fèi)稅，因此在國(guó)內(nèi)與凱美瑞混動(dòng)的差價(jià)會(huì)比日本略少。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的雅閣混動(dòng)版起步價(jià)格會(huì)在26-28萬(wàn)元左右。如無(wú)意外混動(dòng)版雅閣在國(guó)內(nèi)部分城市還能獲得新能源車(chē)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步降低實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)，考慮到混動(dòng)版雅閣接近3.0L車(chē)型的加速性能以及日后使用能節(jié)省很大一筆燃油開(kāi)支，編輯認(rèn)為此價(jià)格在合理范圍內(nèi)。

　　編輯有理由相信，外觀(guān)設(shè)計(jì)更前衛(wèi)、混合動(dòng)力技術(shù)更先進(jìn)的混動(dòng)雅閣會(huì)比凱美瑞混動(dòng)更受青睞。最后一頁(yè)我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單談?wù)劵旌蟿?dòng)力車(chē)的常見(jiàn)問(wèn)題。

● 混合動(dòng)力車(chē)是否真的節(jié)能？

　　對(duì)混合動(dòng)力車(chē)節(jié)能效應(yīng)很多人可能還持有疑問(wèn)。畢竟混合動(dòng)力車(chē)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，還要馱著電機(jī)和電池增加車(chē)重，而實(shí)際上行駛的能量都來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)，如何做到更省油？其實(shí)這主要是因?yàn)殡姍C(jī)效率更高的緣故。尤其在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，即使不需要那么多功率輸出，但因?yàn)槎鄠�(gè)氣缸的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗燃油，使能源效率通常只有30%。而電動(dòng)機(jī)無(wú)時(shí)無(wú)刻都可以獲得最佳能效，低速下可以按需輸出動(dòng)力，能效能達(dá)到60-80%，遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。

　　以混動(dòng)版雅閣為例，汽油機(jī)只在相對(duì)能效較高的高速巡航時(shí)才啟用，因此整車(chē)綜合能效高于常規(guī)動(dòng)力版車(chē)型。其實(shí)如今許多重型器械都是用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)能效高的優(yōu)勢(shì)。比如如今的火車(chē)頭、礦場(chǎng)用的重型采礦運(yùn)輸車(chē)就是這種結(jié)構(gòu)，“混動(dòng)”早已進(jìn)入重型器械領(lǐng)域。只不過(guò)轎車(chē)礙于體積和重量限制這種結(jié)構(gòu)才難以普及。

　　而如果是插電式混合動(dòng)力，能耗就更低了。因?yàn)榭梢允褂脕?lái)自發(fā)電效率更高的電網(wǎng)電力，對(duì)能源的利用效率就更高了。以插電版雅閣為例，美國(guó)EPA環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)顯示其純電動(dòng)模式的等效油耗2L/100km。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以理解為，使用等效于可以提煉出2L汽油的原油用來(lái)發(fā)電，可以使插電版行駛100公里，能效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)。感興趣的讀者可以閱讀以下專(zhuān)題進(jìn)一步了解新能源車(chē)的節(jié)能效應(yīng)：

● 我們應(yīng)該相信新能源車(chē)技術(shù)嗎？

　　其實(shí)混合動(dòng)力車(chē)的優(yōu)勢(shì)普羅大眾應(yīng)該還是能理解的，但很多人還是對(duì)混合動(dòng)力車(chē)抱有疑慮。有人認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)不成熟，也有人認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)不易保養(yǎng)，尤其是電池。其實(shí)這些疑慮是多余的，電動(dòng)機(jī)、電池這些技術(shù)其實(shí)早就在用了，如上面所述，許多重型器械本質(zhì)就是混合動(dòng)力，而且已經(jīng)用了很多年。而民用混合動(dòng)力車(chē)也發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間，如今都換了好幾代了，技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)無(wú)需過(guò)分擔(dān)心。

　　電池組的壽命確實(shí)需要注意，但如今大多數(shù)廠(chǎng)商都為混合動(dòng)力車(chē)的電池組有很長(zhǎng)的質(zhì)保年限，一般都在6年或15萬(wàn)公里以上，已經(jīng)囊括了車(chē)輛大半生命周期了。而電動(dòng)機(jī)、電池本身不需要常規(guī)保養(yǎng)，使用起來(lái)并不會(huì)帶來(lái)更多不便。如果還有疑慮的話(huà)，我們不妨來(lái)看看汽車(chē)工業(yè)非常成熟的日本市場(chǎng)。

● 混合動(dòng)力車(chē)在日本已成主流

　　在中國(guó)人還對(duì)混合動(dòng)力車(chē)感到兢兢戰(zhàn)戰(zhàn)的同時(shí)，日本卻已經(jīng)在大量使用混合動(dòng)力車(chē)。在這個(gè)能源相對(duì)缺乏的國(guó)度下，國(guó)民的環(huán)保意識(shí)都很強(qiáng)，對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的接納也非�？臁＞鸵陨蟼�(gè)月，即2013年11月日本汽車(chē)銷(xiāo)量為例，我們來(lái)看看日本車(chē)型的銷(xiāo)售情況：

　　可以見(jiàn)到，排名前十的車(chē)型中，混合動(dòng)力車(chē)占了很大一部分，而不是國(guó)內(nèi)那樣鳳毛菱角。排名第二的豐田普銳斯在混合動(dòng)力領(lǐng)域名聲在外，筆者無(wú)需多言，月銷(xiāo)量2萬(wàn)輛的成績(jī)可謂驚人。而排名第三的豐田Aqua對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)比較陌生，可以理解為普銳斯的迷你版。普銳斯和Aqua常年都是日本銷(xiāo)量頭兩名的車(chē)型。而銷(xiāo)量第一的新一代本田飛度賣(mài)得最好的也是混合動(dòng)力版本。

　　此外，本田和豐田等主流日本廠(chǎng)商目前在日本市場(chǎng)上基本都開(kāi)始主推混合動(dòng)力車(chē)，可見(jiàn)混合動(dòng)力車(chē)在日本已經(jīng)經(jīng)受了長(zhǎng)期市場(chǎng)考驗(yàn)，并且在未來(lái)將會(huì)主導(dǎo)日本汽車(chē)市場(chǎng)。汽車(chē)工業(yè)非常完善的日本尚且完全接納了混合動(dòng)力車(chē)，我們還需要擔(dān)心什么呢？

● 編輯總結(jié)

　　在寫(xiě)完這篇文章后，筆者對(duì)混動(dòng)版雅閣更是喜愛(ài)有加。更漂亮的前中網(wǎng)取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺(jué)得賞心悅目。拋開(kāi)這個(gè)主觀(guān)因素，其先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)在不犧牲動(dòng)力的前提下大幅降低油耗，實(shí)在讓人心動(dòng)不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞尊瑞的市場(chǎng)，還會(huì)挖掘更多車(chē)主轉(zhuǎn)投新能源車(chē)陣營(yíng)。不瞞各位說(shuō)，混動(dòng)版雅閣已經(jīng)成為編輯的買(mǎi)車(chē)目標(biāo)之一，唯一期望的就是廣汽本田盡快完成混動(dòng)版雅閣的國(guó)產(chǎn)化了。最后送上福利一張，大家低調(diào)點(diǎn)……