● 外觀：不是看誰(shuí)更運(yùn)動(dòng) 而是看空氣動(dòng)力

　　保時(shí)捷918 Spyder

　　記得當(dāng)年筆者第一次在某國(guó)公路上親眼見得保時(shí)捷Carrera GT真容，一時(shí)間只覺得是普通的911，直到她劃過筆者的視線，展現(xiàn)出那普通911上絕對(duì)無法比擬的尾部線條，才知道那是Carrera GT。這也是保時(shí)捷的鐵定律：從第一輛保時(shí)捷誕生至今，沒有一輛保時(shí)捷的車型在外形上可以突破“壓扁的甲殼蟲”這一桎梏。918 Spyder也是如此，它確實(shí)很漂亮、很優(yōu)雅，但那副亙古不變的前臉卻一直未曾改變。

　　當(dāng)然，作為保時(shí)捷的傳統(tǒng)，那壓扁甲殼蟲般的外觀并無可厚非。其實(shí)在許多細(xì)節(jié)上，918 Spyder的空氣動(dòng)力學(xué)還是非�？季康�。比如尾部有三段式可伸出后擾流板，盡可能讓高下壓力與低風(fēng)阻不成矛盾體。前段位置有著超寬雙層碳纖維前擾流板和片狀冷卻風(fēng)門，可根據(jù)實(shí)際情況開合來優(yōu)化氣動(dòng)性，而這些都稱之為主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)（Active Aerodynamics）。這些細(xì)節(jié)方面的變化，讓這個(gè)外觀上并沒有特別亮點(diǎn)的918 Spyder也獲得了賽車版的氣動(dòng)性能。當(dāng)然，比起接下來的對(duì)手，可能還是會(huì)欠缺些許。

　　邁凱輪P1

　　作為邁凱輪F1真正意義上的精神繼承者，邁凱輪P1在氣動(dòng)上的追求恐怕是918 Spyder不能輕易匹敵的。P1不需要被所謂的“家族設(shè)計(jì)”所桎梏，其設(shè)計(jì)師也表示，P1的外觀設(shè)計(jì)不是為了好看，而是為了氣動(dòng)學(xué)。而氣動(dòng)學(xué)很多時(shí)候并不會(huì)和美學(xué)沖突，戰(zhàn)斗民族機(jī)動(dòng)性超強(qiáng)的蘇-27就是美學(xué)的代表，老美的F-22也足夠漂亮。P1的外觀可能缺乏一些夸張的看點(diǎn)，但那無暇的線條至少不會(huì)讓你有任何怨言。

　　邁凱輪P1具備極強(qiáng)的主動(dòng)空氣動(dòng)力性能，這玩意兒甚至在一級(jí)方程式里已經(jīng)被禁止了。其可自動(dòng)調(diào)整尾翼能視情況自動(dòng)在120mm-300mm的區(qū)間進(jìn)行調(diào)整，將下壓力強(qiáng)化到極致。這些努力的結(jié)果，就是使得P1的風(fēng)阻系數(shù)只有Cd 0.34，考慮到要制造巨大的下壓力，這樣的風(fēng)阻已經(jīng)相當(dāng)出色了。而且P1的橫截面面積非常小，甚至比MP4-12C還要小，在同樣風(fēng)阻系數(shù)的情況下，它也已經(jīng)比許多超跑要更小了。因此從氣動(dòng)學(xué)角度考慮，P1幾乎無懈可擊！

　　法拉利LaFerrai

　　據(jù)說曾有不少人對(duì)LaFerrari的外觀表示失望。總的來說，LaFerrari的外觀特色就是融合了當(dāng)年法拉利Enzo以及如今法拉利家族前臉的，你可以從那長(zhǎng)長(zhǎng)的“L”LED大燈看出這肯定是在458 Italia后推出的法拉利車型，而氣泡型的座艙玻璃頂蓋與法拉利Enzo以及前面介紹的P1有異曲同工之妙。好看不好看是見仁見智的問題，不過這樣的座艙設(shè)計(jì)則無疑也是從氣動(dòng)學(xué)來考慮的。

　　主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)也沒有例外成為L(zhǎng)aFerrari的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。首先，設(shè)計(jì)師也是在盡可能平衡超跑所需的下壓力以及盡可能降低風(fēng)阻這兩個(gè)矛盾體。法拉利沒有公布具體的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)值，但表示通過F1的專業(yè)級(jí)風(fēng)洞調(diào)測(cè)后“將略低于0.3”，那么很可能會(huì)比P1的0.34還要出色。而主動(dòng)氣動(dòng)學(xué)系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整車底前部的通風(fēng)整流部件以及尾部的底擾流板和尾翼，從而達(dá)到適時(shí)強(qiáng)化下壓力、盡量減少對(duì)風(fēng)阻影響的目的。

　　從尺寸看設(shè)計(jì)思路

　　我們?cè)谶@里還可以比較一下三款車尺寸參數(shù)：

　　這些終極跑車可不是用來拼空間的，它們之間的尺寸對(duì)比當(dāng)然不是看空間水平，而是看設(shè)計(jì)。LaFerrari具有最短的軸距卻具有最長(zhǎng)的車身，說明它前后懸比對(duì)手都長(zhǎng)，這也是我們看起來LaFerrari車頭車尾都比較尖銳的原因，但LaFerrari也是最寬的，它能獲得相對(duì)較低的風(fēng)阻系數(shù)也離開不這樣的尺寸分布。而P1是最短小的，這和它外觀給人的感覺一致，鼓起的氣泡型座艙車頂上突起的空氣部件是使得它看起來也最高。較長(zhǎng)的軸距和較小的寬度則顯得918 Sypder略顯修長(zhǎng)。

　　小結(jié)

　　保時(shí)捷918 Spyder固然在設(shè)計(jì)上充分考慮了氣動(dòng)性，但并沒有擺脫對(duì)家族風(fēng)格的重塑，使得918 Spyder看起來是相對(duì)最平庸的，實(shí)際上氣動(dòng)性來說也大致如此。邁凱輪P1可以說是最放得開，完全為了氣動(dòng)性能而考慮，但法拉利LaFerrari也不遑多讓�？傮w而言，邁凱輪P1和法拉利LaFerrari是更純粹的賽道機(jī)器，而保時(shí)捷918 Spyder是一個(gè)日用型的終極機(jī)器，外觀設(shè)計(jì)上即可看出它們的設(shè)計(jì)理念了。