作為比亞迪e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)潮跑SUV，元Plus不僅在外觀上采用Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，帶來了諸如溜背低趴造型、全新龍須造型燈組等設(shè)計(jì)，更是在內(nèi)飾上采用了別出心裁的“健身房”元素設(shè)計(jì)。新車動(dòng)力上將推出430km和510km兩種續(xù)航里程車型，售價(jià)區(qū)間為13-16萬，并將于2022年第一季度上市。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進(jìn)一步確保了氣流與車身的貼合。

　　車身側(cè)面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設(shè)計(jì)之中，二者構(gòu)成了元PLUS側(cè)面最有辨識(shí)度的視覺元素，搭配一個(gè)稍向下俯沖的車頂姿態(tài)，能夠營造出強(qiáng)烈的活力感。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時(shí)還能隱約看到內(nèi)部的羽狀設(shè)計(jì)。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　據(jù)悉，元PLUS的內(nèi)飾采用了“律動(dòng)空間”的設(shè)計(jì)理念，流線型的中控臺(tái)布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨(dú)特的中央扶手、出風(fēng)口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設(shè)計(jì)更具氛圍感，并在細(xì)節(jié)部位使用了大量的線條進(jìn)行勾勒，彰顯更加靈動(dòng)、舒展的姿態(tài)。同時(shí)，新車還配備了多彩律動(dòng)式氛圍燈能根據(jù)不同的環(huán)境及音樂場景自適應(yīng)切換，提升乘客的舒適性。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載永磁同步電機(jī)，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本。

　　在今年本田中國電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)上，本田就正式對(duì)外發(fā)布了全新“e:N”純電品牌，其中包括了三款概念車與兩款量產(chǎn)車型，而e:NP1將是我們將能最快接觸到的e:N系列新車，和廣本e:NP1互為姊妹車型。根據(jù)此前的信息來看，新車將于2022年第一季度上市。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。

　　科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運(yùn)載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)。

　　此外，新車還將采用本田獨(dú)有的降噪技術(shù)，應(yīng)對(duì)低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)此前工信部的申報(bào)信息來看， 新車提供了兩款動(dòng)力可選，所搭載的單電機(jī)可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，兩個(gè)版本的車型CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程分別為420km和510km。

　　新車基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，采用了前驅(qū)設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)單元為三合一高功率電機(jī)，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上，能適應(yīng)國內(nèi)千變?nèi)f化的駕駛場景。

　　底盤調(diào)教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰(zhàn)中積累的空氣動(dòng)力學(xué)等獨(dú)有技術(shù)，能提供媲美跑車級(jí)別的操控性能。“運(yùn)動(dòng)”模式下還能模擬加速聲浪。

　　廣汽埃安AION LX（詢底價(jià)|查參配） PLUS采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，與AION Y的前臉有些相似。新車最大亮點(diǎn)是其電池采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，以及“彈匣電池”封裝技術(shù)。動(dòng)力方面將搭載一臺(tái)最大功率為180kW 的永磁同步電機(jī)，并配備 144.4kWh 的大電池，在NEDC 工況下續(xù)航可達(dá)到 1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設(shè)計(jì)的同時(shí)，采用了與AION Y相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，整體看起來更加的動(dòng)感。底部通風(fēng)口的設(shè)計(jì)也比較富有設(shè)計(jì)感，并提供了多種個(gè)性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側(cè)面對(duì)于立柱進(jìn)行了黑化處理，搭配貫穿整個(gè)車頂?shù)腻冦t飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計(jì)，具有一定的辨識(shí)度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級(jí)最強(qiáng)硬件組合。其搭載行業(yè)最多的35顆頂級(jí)智能駕駛硬件，包括3個(gè)第二代智能可變焦激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)自動(dòng)駕駛高清攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭和2個(gè)獨(dú)立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，可為用戶帶來同級(jí)獨(dú)有的城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了最大功率為180kW的日本電產(chǎn)電機(jī)，而現(xiàn)款車型提供135kW/150kW和300kW的電動(dòng)機(jī)可供選擇。

　　關(guān)于電池方面，新車作為全球首款續(xù)航超1000km的純電動(dòng)車，采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，這一技術(shù)可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實(shí)現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　電池的能量密度為205Wh/kg，電池的容量為144.4kWh，其官方續(xù)航里程更是達(dá)到了1008km，未來還有望進(jìn)一步將體積、重量減小至一半以上。負(fù)極材料作為鋰電池在充放電過程中鋰離子和電子的載體，起到能量的儲(chǔ)存和釋放作用，所以當(dāng)電池負(fù)極材料的儲(chǔ)能量越大，電池的能量密度就越大。

　　縱觀本次車展上的重磅新能源車型，不僅包含寶馬i4、凱迪拉克LYRIQ、奧迪Q4 e-tron等傳統(tǒng)車企推出的全新車型，當(dāng)然也有小鵬G9、嵐圖夢想家等新勢力品牌的后起之秀。今年前三季度純電動(dòng)車總銷量達(dá)到了292萬輛，年成長率為135%?？梢?，純電車的發(fā)展遠(yuǎn)比我們預(yù)計(jì)的要快。所以，在此背景之下，車展的重心也逐漸向純電車型轉(zhuǎn)移。不知道以上十臺(tái)新能源車型，你對(duì)哪一臺(tái)最感興趣？歡迎在下方和我們留言討論。

（圖/攝：太平洋前方團(tuán)隊(duì) 文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）