【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在2021廣州國際車展上，不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市。不可否認(rèn)的是，各大海內(nèi)外車企都在不斷的加快自己電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，我們也已經(jīng)身處在了一個(gè)燃油車和新能源車型齊驅(qū)并進(jìn)的時(shí)代。接下來就讓我們一起來看看本屆廣州車展的TOP10：新能源車型篇！

　　說真的，凱迪拉克LYRIQ對于我們來說已經(jīng)是老朋友了，從最初的草稿圖再到概念車再到這次的廣州車展實(shí)車亮相，這臺車大概算得上是我們見過的還原概念車最高的量產(chǎn)車了。新車作為上汽通用奧特能平臺的首款車型，定位為中大型純電動(dòng)SUV，并將于2022年中正式上市交付。

　　外觀方面，凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車極大程度保留了概念車的設(shè)計(jì)，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時(shí)代的設(shè)計(jì)。封閉式中網(wǎng)增添了若干LED燈帶，可以實(shí)現(xiàn)不同的燈語。前臉設(shè)計(jì)也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設(shè)計(jì)副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認(rèn)出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術(shù)，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設(shè)計(jì)，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細(xì)垂直LED大燈。頂配車型外部LED數(shù)量高達(dá)736顆。

   　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，定位為中大型純電SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標(biāo)競爭對手為特斯拉Model X，從網(wǎng)友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進(jìn)行競爭。

　　奧特能電動(dòng)車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程；配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可支持無線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術(shù)發(fā)揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設(shè)計(jì)和充電方面的技術(shù)優(yōu)勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優(yōu)勢也做到了行業(yè)頂尖，33英寸的車機(jī)屏幕支持業(yè)界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達(dá)8960x1320，像素密度271PPI，可呈現(xiàn)10億種色彩。

　　據(jù)悉，凱迪拉克LYRIQ試制車已于上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線并交付測試，LYRIQ的國產(chǎn)化進(jìn)程也在加快。量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，2022年在國內(nèi)上市交付。

　　廣州車展還沒正式開始的時(shí)候這臺新車只有相當(dāng)模糊的幾張輪廓圖，見到實(shí)車著實(shí)是可以讓人“嚇一跳”，或許長城想重塑大家對于“高端”車型的印象吧。沙龍汽車旗下首款車型「機(jī)甲龍」在本屆車展正式亮相，其售價(jià)為48.8萬元，并全球限量101臺。新車定位純電動(dòng)轎車，將在即將開幕的2021廣州車展上亮相，動(dòng)力方面將擁有3.7s破百的能力，將搭載4顆激光雷達(dá)。

　　新車的外觀采用了非常硬朗的線條設(shè)計(jì)，寬大的輪拱加上溜背式的尾部，呈現(xiàn)出肌肉車該有的設(shè)計(jì)元素。此外，新車還配備了米其林高性能輪胎、Brembo四活塞卡鉗、大尺寸制動(dòng)盤等配置。

　　從車輛的尾部來看，新車采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，搭配下方非常夸張的后擴(kuò)散器，讓尾部的戰(zhàn)斗氣息十足?！　?/p>

　　智能配置方面，新車將作為全球首款搭載四顆激光雷達(dá)的車型，供應(yīng)商為華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)。此外，官方透露新車還將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等超智能感知系統(tǒng)。此外，新車的NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440K DMIPS。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載前后永磁電機(jī)，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，與之匹配的是115kWh的大禹電池組，最大續(xù)航里程802km（CLTC）。在充電方面，新車支持800V/480kW的高壓平臺，充電10分鐘續(xù)航401km，15分鐘續(xù)航545km。

　　寶馬i4定位為四門純電中型轎車，將提供eDrive40和M50兩種動(dòng)力規(guī)格，內(nèi)飾采用了最新一代的家族設(shè)計(jì)，沒錯(cuò)就是和iX同款的中控屏也同樣出現(xiàn)在這臺車身上。動(dòng)力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計(jì)語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計(jì)，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時(shí)也展現(xiàn)出他簡約而又動(dòng)感的設(shè)計(jì)思維，而溜背設(shè)計(jì)+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍(lán)色，進(jìn)一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計(jì)，而是采用了半隱藏的設(shè)計(jì)，通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理，從而讓整個(gè)把手機(jī)構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實(shí)用性和設(shè)計(jì)感。

　　尾部設(shè)計(jì)更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范；同時(shí)細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計(jì)肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個(gè)尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗(yàn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計(jì)，不再單純追求簡潔運(yùn)動(dòng)，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(jì)(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計(jì)，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí)，依然保留了物理旋鈕。

　　寶馬i4 eDrive40車型采用單電機(jī)布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為590km。而采用雙電機(jī)的i4 M50擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。

　　嵐圖的車型現(xiàn)在看來似乎找不到什么命名規(guī)則，第一臺車是Free，第二臺車叫夢想家，不知道第三臺會叫什么名字，但據(jù)說嵐圖將在三年內(nèi)覆蓋包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的各種車型。這次的夢想家是基于ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)打造，定位大型MPV。新車將在2022年年中上市。

　　外觀方面，新車格柵采用與嵐圖FREE類似的家族式設(shè)計(jì)語言，直瀑式的飾條為車輛增添不少氣勢，貫穿式日行燈與Logo的融合也十分精妙。整體觀感氣勢十足。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為5315/1980/1810mm、軸距3200mm，車身參數(shù)甚至比豐田埃爾法都要大一圈，整體現(xiàn)場觀感非常具有體量感。尾部的設(shè)計(jì)就比較簡潔，并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，視覺效果就沒有那么的突出了。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了時(shí)下流行的貫穿式連屏設(shè)計(jì)，并在內(nèi)飾整體采用了大量的皮質(zhì)包裹，檔次感無太多可挑剔的。另外，空調(diào)控制區(qū)域也采用了觸摸式的交互方式，可謂豪華和科技感兼?zhèn)洹Ｍ瑫r(shí)新車將5G車載光速娛樂及辦公系統(tǒng)、L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持整車OTA，智能化同樣相當(dāng)高。

　　既然是MPV車型，就不得不照顧后排乘客的感受，尤其本次體驗(yàn)的四座版車型，第二排采用貫穿式走廊設(shè)計(jì)，成員上下車會非常方便。當(dāng)然在豪華配置方面，是一樣不可少，零壓航空按摩座椅，可升降的大尺寸電視、星空車頂?shù)鹊龋瑑x式感滿滿的。

　　動(dòng)力方面，新車將依舊會推出純電動(dòng)版和增程式混動(dòng)版，其電動(dòng)四驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9秒。另外，新車在底盤方面采用的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng)，同時(shí)帶有CDC和魔毯功能，以提前掃描、感知、識別特殊路況，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼。關(guān)于新車的更多信息我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

　　和奔馳EQA、EQB、寶馬iX3等對手相比，一汽-大眾奧迪Q4e-tron則是真正出自MEB純電平臺打造，并非什么“油改電”車型。新車采用了全新的家族設(shè)計(jì)語言加持，將于2022年上半年國內(nèi)開啟預(yù)售。

　　外觀上，奧迪Q4 e-tron沿用了不少此前概念車的設(shè)計(jì)元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特，還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，奧迪Q4e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時(shí)，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。

　　內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， 奧迪Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。同時(shí)，新車還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車將會有三種動(dòng)力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron為后置永磁同步單電機(jī)，并采用后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率為170PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?秒，將采用52kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為341公里。

　　40 e-tron也為后置永磁同步單電機(jī)以及后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率為204PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為520公里。

　　50 e-tron quattro則是前置異步電動(dòng)機(jī)加后置永磁同步電動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率為299PS，最大扭矩為460N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為488公里。

　　本次廣州車展小鵬汽車帶來旗艦級SUV——小鵬G9。這是小鵬汽車真正第一款面向國際國內(nèi)同時(shí)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)按照中國&歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。因此，G9身上的亮點(diǎn)多多，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，同時(shí)它還是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺的量產(chǎn)車。

　　G9的造型依然能令人第一眼認(rèn)出是來自小鵬汽車的作品，其標(biāo)志性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設(shè)計(jì)師在G9身上，雖然利用了相同的設(shè)計(jì)邏輯，但做到了獨(dú)樹一幟的演繹和進(jìn)化。

　　得益于其中大型SUV的定位，設(shè)計(jì)師能夠在G9身上更好地?fù)]灑筆觸，其“生動(dòng)力”美學(xué)曲面設(shè)計(jì)來源于峽谷經(jīng)過風(fēng)的億萬年吹動(dòng)之后形成的紋理，在G9上面，設(shè)計(jì)師希望能夠表達(dá)出沒有冗余的線條，卻極盡張力的純粹之美。

　　小鵬汽車身上標(biāo)志性的X Robot Face及貫穿式光劍大燈設(shè)計(jì)當(dāng)然也會在G9上出現(xiàn)，但與此前不同的是，貫穿式日行燈的兩側(cè)新增標(biāo)識性設(shè)計(jì)，猶如兩個(gè)非常犀利的眼神。

　　至于講到車身姿態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)G9的身段厚實(shí)且長整體呈現(xiàn)出來一種豪華游艇般的姿態(tài)，同時(shí)也有種后驅(qū)轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。與此同時(shí)，A柱靠后，修長的機(jī)蓋，長車頸，短前懸，長后懸，加上21英寸大輪轂，共同營造出整車如游艇般的優(yōu)雅與豪華感。

　　為了保持車體的光潔和一體感，車頂?shù)?G天線被隱藏在行李架內(nèi)，摒除了以往所有車型設(shè)計(jì)當(dāng)中天線就是天線的“慣常思維”，面對新的技術(shù)革新去進(jìn)化出了嶄新的設(shè)計(jì)，所以我們看到G9的5G天線與車頂?shù)南?a class="cmsLink" target="_blank">星際光劍版的行李架完美融合為一體，極富機(jī)械感。

　　小鵬G9尾燈為流行的貫穿式布局，和前臉的貫穿燈相呼應(yīng)，同時(shí)嵌入了LED點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，帶來更多的視覺沖擊感。另外，尾部呈現(xiàn)出來的觀感也相當(dāng)飽滿和強(qiáng)壯，特別是鮮明的寬肩線設(shè)計(jì)，在這個(gè)體量的SUV里面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。

　　為了增加車輛續(xù)航里程解決電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗(yàn)，小鵬G9實(shí)現(xiàn)了充電速度的突破，能實(shí)現(xiàn)5分鐘充電200公里以上，其關(guān)鍵技術(shù)就是車端的800V高壓SIC平臺和480千瓦的大功率超充樁。

　　 XPower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：

　　充電速度快：超充能力達(dá)到充電5min，續(xù)航200+km。

　　電驅(qū)系統(tǒng)效率高：得益于高壓SiC技術(shù)、電機(jī)磁場及減速器的優(yōu)化，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率95%以上。

　　中國首個(gè)量產(chǎn)鋪設(shè)480kW高壓超充樁：為充分發(fā)揮800V平臺的超充技術(shù)優(yōu)勢，將鋪設(shè)480kW高壓超充樁，讓補(bǔ)能效率充分釋放。

　　1、采用充電槍液冷散熱技術(shù)，通流能力可達(dá)670+A；

　　2、 IP65級密封等級與內(nèi)置安全監(jiān)測芯片共同保障安全；

　　3、充電槍采用輕量化超細(xì)電纜設(shè)計(jì)，插拔力小、提拉重量輕。

　　單從名字來看，上汽奧迪Q5 e-tron很容易讓人與一汽奧迪的Q5L混淆，但實(shí)際上一汽奧迪Q5L源自MLB平臺打造，而上汽奧迪推出的Q5 e-tron是基于大眾MEB純電動(dòng)化平臺打造而來。新車同時(shí)在本屆車展上開啟了預(yù)定，其中奧迪Q5 40 e-tron星耀型預(yù)訂價(jià)格為40萬元，奧迪Q5 50 e-tron quattro榮耀型預(yù)訂價(jià)格為50萬元，囊括“整車與三電質(zhì)保”、“黑金會員助理”、“30天超長試駕”、“3年不限量免費(fèi)公樁充電”、“送裝奧迪充電墻盒”等12重尊享權(quán)益。特別打造的奧迪Q5 50 e-tron quattro藝創(chuàng)典藏版也同步亮相，預(yù)訂價(jià)格為52萬元。

　　奧迪Q5 e-tron承襲了奧迪Aicon和AI-ME概念車的設(shè)計(jì)理念，帶來2種造型風(fēng)格、7種炫彩外觀顏色8種座椅內(nèi)飾色，以及多款不同規(guī)格造型輪轂、飾板等實(shí)現(xiàn)多種自由設(shè)計(jì)組合，進(jìn)一步詮釋車型的潮流屬性。基于機(jī)甲套裝打造的限量版車型——奧迪Q5 50 e-tron quattro藝創(chuàng)典藏版搭配了限定專屬外觀色“大圣紅”。

　　奧迪Q5 e-tron車身長寬高為4876 x/1860 x/1675mm，軸距達(dá)到2965mm。此外，新車全系標(biāo)配可定制數(shù)字日間行車燈，智能矩陣式LED大燈與貫穿式流光尾燈。

　　從官圖可以看到，Q5 e-tron內(nèi)飾采用了雙屏設(shè)計(jì)，同時(shí)中控屏向駕駛員進(jìn)行傾斜。此外，換擋區(qū)域還采用了懸浮式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)感十足。

　　奧迪Q5 e-tron最大續(xù)航里程可達(dá)560公里，電機(jī)最大功率達(dá)到225kW，百公里加速最快6.7秒，新車還加入了奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)。

　　作為比亞迪e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV，元Plus不僅在外觀上采用Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，帶來了諸如溜背低趴造型、全新龍須造型燈組等設(shè)計(jì)，更是在內(nèi)飾上采用了別出心裁的“健身房”元素設(shè)計(jì)。新車動(dòng)力上將推出430km和510km兩種續(xù)航里程車型，售價(jià)區(qū)間為13-16萬，并將于2022年第一季度上市。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進(jìn)一步確保了氣流與車身的貼合。

　　車身側(cè)面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設(shè)計(jì)之中，二者構(gòu)成了元PLUS側(cè)面最有辨識度的視覺元素，搭配一個(gè)稍向下俯沖的車頂姿態(tài)，能夠營造出強(qiáng)烈的活力感。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時(shí)還能隱約看到內(nèi)部的羽狀設(shè)計(jì)。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　據(jù)悉，元PLUS的內(nèi)飾采用了“律動(dòng)空間”的設(shè)計(jì)理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨(dú)特的中央扶手、出風(fēng)口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設(shè)計(jì)更具氛圍感，并在細(xì)節(jié)部位使用了大量的線條進(jìn)行勾勒，彰顯更加靈動(dòng)、舒展的姿態(tài)。同時(shí)，新車還配備了多彩律動(dòng)式氛圍燈能根據(jù)不同的環(huán)境及音樂場景自適應(yīng)切換，提升乘客的舒適性。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載永磁同步電機(jī)，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本。

　　在今年本田中國電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)布會上，本田就正式對外發(fā)布了全新“e:N”純電品牌，其中包括了三款概念車與兩款量產(chǎn)車型，而e:NP1將是我們將能最快接觸到的e:N系列新車，和廣本e:NP1互為姊妹車型。根據(jù)此前的信息來看，新車將于2022年第一季度上市。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。

　　科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運(yùn)載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)。

　　此外，新車還將采用本田獨(dú)有的降噪技術(shù)，應(yīng)對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)此前工信部的申報(bào)信息來看， 新車提供了兩款動(dòng)力可選，所搭載的單電機(jī)可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，兩個(gè)版本的車型CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程分別為420km和510km。

　　新車基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，采用了前驅(qū)設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)單元為三合一高功率電機(jī)，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上，能適應(yīng)國內(nèi)千變?nèi)f化的駕駛場景。

　　底盤調(diào)教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰(zhàn)中積累的空氣動(dòng)力學(xué)等獨(dú)有技術(shù)，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運(yùn)動(dòng)”模式下還能模擬加速聲浪。

　　廣汽埃安AION LX（詢底價(jià)|查參配） PLUS采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，與AION Y的前臉有些相似。新車最大亮點(diǎn)是其電池采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，以及“彈匣電池”封裝技術(shù)。動(dòng)力方面將搭載一臺最大功率為180kW 的永磁同步電機(jī)，并配備 144.4kWh 的大電池，在NEDC 工況下續(xù)航可達(dá)到 1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設(shè)計(jì)的同時(shí)，采用了與AION Y相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，整體看起來更加的動(dòng)感。底部通風(fēng)口的設(shè)計(jì)也比較富有設(shè)計(jì)感，并提供了多種個(gè)性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側(cè)面對于立柱進(jìn)行了黑化處理，搭配貫穿整個(gè)車頂?shù)腻冦t飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計(jì)，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強(qiáng)硬件組合。其搭載行業(yè)最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個(gè)第二代智能可變焦激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)自動(dòng)駕駛高清攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭和2個(gè)獨(dú)立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計(jì)算平臺，可為用戶帶來同級獨(dú)有的城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了最大功率為180kW的日本電產(chǎn)電機(jī)，而現(xiàn)款車型提供135kW/150kW和300kW的電動(dòng)機(jī)可供選擇。

　　關(guān)于電池方面，新車作為全球首款續(xù)航超1000km的純電動(dòng)車，采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，這一技術(shù)可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實(shí)現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　電池的能量密度為205Wh/kg，電池的容量為144.4kWh，其官方續(xù)航里程更是達(dá)到了1008km，未來還有望進(jìn)一步將體積、重量減小至一半以上。負(fù)極材料作為鋰電池在充放電過程中鋰離子和電子的載體，起到能量的儲存和釋放作用，所以當(dāng)電池負(fù)極材料的儲能量越大，電池的能量密度就越大。

　　縱觀本次車展上的重磅新能源車型，不僅包含寶馬i4、凱迪拉克LYRIQ、奧迪Q4 e-tron等傳統(tǒng)車企推出的全新車型，當(dāng)然也有小鵬G9、嵐圖夢想家等新勢力品牌的后起之秀。今年前三季度純電動(dòng)車總銷量達(dá)到了292萬輛，年成長率為135%。可見，純電車的發(fā)展遠(yuǎn)比我們預(yù)計(jì)的要快。所以，在此背景之下，車展的重心也逐漸向純電車型轉(zhuǎn)移。不知道以上十臺新能源車型，你對哪一臺最感興趣？歡迎在下方和我們留言討論。

（圖/攝：太平洋前方團(tuán)隊(duì) 文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）