特斯拉經(jīng)常被吐槽的地方，除了做工差以外，就是內(nèi)飾質(zhì)感也不怎么好。而Lucid Air作為后生的豪華產(chǎn)品，在內(nèi)飾用料這塊就下了不少心血，畢竟總不能重復特斯拉的錯誤。當然，Lucid Air雖然自詡是革命性的產(chǎn)品，但想要提升內(nèi)飾質(zhì)感，還是逃不掉上皮革包覆：Lucid Air內(nèi)艙共有Nappa真皮、真皮和仿皮三種皮質(zhì)可選。

　　不過，純電車嘛，總得多少強調(diào)一下環(huán)保的，所以Lucid Air在內(nèi)飾上使用了可持續(xù)采伐的木材、可持續(xù)生產(chǎn)的羊駝毛以及100%回收紗線混紡絨面。雖然名字聽上去比較高端，但實際上這種絨面的觸感與我們常接觸的翻毛皮是相近的。

　　如果你認真觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)Lucid Air前艙是用深色調(diào)，而后艙使用淺色調(diào)的。很少車型會在一個車艙中出現(xiàn)前后兩種截然不同的色調(diào)，Lucid Air算其中一個比較有意思的代表。Lucid表示前艙用深色代表著著重駕駛車輛，后艙使用淺色調(diào)則反映了放松的精神。

　　前面已經(jīng)提到，Lucid Air車頂采用了大面積玻璃覆蓋，所以前后排人員可以感受到強烈的空間感，用官方的話術(shù)來說就是：“給予車內(nèi)每一名乘員開闊的天空景色”。有一說一，這樣大膽的設(shè)計可以給到消費者一種新鮮感，在里面開車時你會覺得相當有趣，不會再像往常那么壓抑。不過還是那句話，我希望這些車頂玻璃可以融入波音787那種可變色舷窗，這樣車內(nèi)人員就可以更好地按需享用這一片天空景色。

　　但由于車頂少了一根前橫梁，所以A柱部分必須做的很粗壯才能滿足整車的剛性以及安全性表現(xiàn)。Lucid Air同樣如此，我們可以看到其兩根A柱是十分健壯的，不過考慮到整個車頂設(shè)計偏扁平，我覺得這兩個A柱可能會影響到駕駛員的視野。

　　常規(guī)的環(huán)抱式中控臺上，Lucid Air造了一個玻璃座艙顯示屏。整個顯示屏很有意思，它是一個34英寸弧形玻璃5K顯示屏，這樣的設(shè)計可以讓駕駛員更好地掌控整車的信息，并且可以給到駕駛員足夠的視覺質(zhì)感。無獨有偶，前幾個月凱迪拉克發(fā)布的Lyriq概念車上，也采用了類似的弧形屏幕設(shè)計。這樣儀表盤與中控屏連貫的設(shè)計，相比分體式設(shè)計整體感更強，當然，成本也會更高。

　　而在中部通道上，還有一塊被稱為Pilot Panel的觸控板，這塊觸控板繼承了車輛不少功能開關(guān)，例如駕駛模式、座椅控制、空調(diào)控制、車輛設(shè)定等等。這個位置采用一塊觸控屏代替實體按鍵的想法，倒也不是Lucid先有的。奧迪A6、A8、Q7等等車型已經(jīng)擁有這個設(shè)計，甚至國產(chǎn)車中奔騰T99也有這個設(shè)計。不過Lucid Air這塊屏幕的尺寸以及分辨率都要比其他車型高不少。

　　另外Lucid Air可能覺得前排空間不太夠，于是將這塊屏幕設(shè)計為可以電動收起的，這樣屏幕背部的儲物空間就可以放置相機錢包等物品。還別說，這個儲物格還挺隱蔽的，放點貴重物品在里面也不容易讓人找到。

　　倒是這個設(shè)計讓我想起了六七年前的一些中控屏設(shè)計，它們同樣是可以翻轉(zhuǎn)的，然后內(nèi)部有個小的儲物空間。所以說，日光之下無新事，很多時候并不是只有純電車上才會有這些新設(shè)計，其實老的燃油車上已經(jīng)出現(xiàn)過，只不過包裝和設(shè)計比較普通罷了。

　　在空間方面，Lucid Air繼承了純電車的優(yōu)勢，那就是乘用艙的空間相當大，所以前后排的乘坐空間以及儲物空間表現(xiàn)都是十分理想的。目前Lucid Air只提供5座版本車型，而在2022年，Lucid Air將可選配4座版本，也就是后座是兩張行政級座椅，這樣后排可以形成一個頭等艙般的空間。

　　電動車的靈魂，除了智能功能外，就是三電系統(tǒng)。不妨先來看看Lucid Air的參數(shù)：綜合續(xù)航517英里（約合832公里）、最大馬力1080hp、0-96km/h僅需2.5秒、充電20分鐘可續(xù)航480公里。這些參數(shù)都是頂配的Lucid Air才有，低配車型會稍弱一些?；仡^來看，這些參數(shù)顯然放在現(xiàn)在來看，都是頂尖的。性能參數(shù)上最新發(fā)布的特斯拉Model S Plaid版也能與Lucid Air相匹敵，不過快充效率上，特斯拉還是打不過Lucid。

　　Lucid Air使用了Lucid Electric Advanced Platform (LEAP)平臺打造，這個平臺其實與其他品牌全新的純電平臺都是類似的，都是盡可能壓縮前后懸架空間，盡可能讓中部區(qū)域空間最大化，因為這樣可以給電池留出更多空間，并且也讓車內(nèi)空間更大了。

　　先來看的位于底盤中部的電池。Lucid本身就是做電池和電機起家的，所以在這個方面自然是很有優(yōu)勢的。Lucid Air兩個高配車型使用了113kWh的電池，也正是這個大容量但體積緊湊的電池，給Lucid Air帶來了超過800公里的綜合續(xù)航。并且要知道的是，這個綜合續(xù)航還是在美國EPA標準下測試得出的，EPA標準相比中國和歐洲測試標準要更為嚴格，如果轉(zhuǎn)換成我們熟悉的NEDC綜合續(xù)航，估計數(shù)值會更高。

　　另外值得一提的是，Lucid自主研發(fā)的電池此前已經(jīng)在國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽(Formula E)中經(jīng)過驗證，并且Lucid再結(jié)合2000多萬英里的實際測試，在量產(chǎn)車電池包中進一步改進，使得其穩(wěn)定性以及電能管理表現(xiàn)都十分優(yōu)異。

　　Lucid Air這個113kWh電池的具體供應商官方都是沒有公布的。不過此前Lucid已經(jīng)宣布與三星SDI、LG化學進行電池合作，所以很大概率是由這兩家企業(yè)作為電池供應商。而具體材質(zhì)方面，Lucid Air電池選用的是2170鋰電池，也就是特斯拉Model 3的同款。

　　另外這塊電池還有一個強悍的地方就是其支持超高速充電，它支持最高300kW、900V的直流快充，從而實現(xiàn)充電20分鐘續(xù)航提升480公里（每分鐘補充約32公里）。另外，Lucid Air未來還會提供雙向供電功能，假設(shè)你家里沒電或另外一臺Lucid Air沒電的話，Lucid Air可以逆向輸出電力給有需要的地方使用。

　　而Lucid Air除了電池有亮點外，電機的實力也很強悍。Lucid Air全系采用雙電機（前后軸各一個）的電機布局，并且電機是Lucid自家研發(fā)的。Lucid的電機厲害之處在于：體積小但輸出猛。

　　光說數(shù)據(jù)啥的，其實很難體現(xiàn)出Lucid電機的優(yōu)勢之處，不過Lucid官方已經(jīng)做好了競品對比圖。上圖中，從左到右分別是保時捷Taycan單電機、特斯拉Model 3單電機、特斯拉Model S雙電機、Lucid單電機，只不過Lucid官方不敢直接寫上車名，就委婉地說這是一個德國品牌、一個美國純電品牌緊湊級車型，但要猜出來對應的車型是啥并不難。

　　不難看出，Lucid的電機體積明顯比競品都要小不少，一方面是轉(zhuǎn)子繞組體積小、另一方面是Lucid電機的減速器集成度高，并不像其他電機一樣單獨凸出來做減速器，Lucid電機使用行星齒輪結(jié)構(gòu)，將減速器集成在電機中，所以Lucid電機左右是直接接傳動軸的，這樣可以節(jié)省不少空間。

　　另一方面，Lucid電機雖然小、重量低，但輸出的功率確實十分搶眼，Lucid電機峰值功率可以做到670hp，而特斯拉Model S雙電機也只能做到429hp，更強的德系競品單電機也只能做到449hp，相比之下可見Lucid電機的效率是有多么高。

　　不過對于體積如此高度集成的電機，在散熱方面性能如何，還真是個值得考量的問題。不過Lucid經(jīng)過10年和數(shù)千萬公里的測試，在這方面姑且就先相信Lucid技術(shù)實力吧。回過頭來想，北汽當初收購Lucid還真是很有道理的，要能夠取得Lucid的電機和電源管理技術(shù)，北汽新能源現(xiàn)在就可以活的更有底氣，而不是抱著政策大腿活著。

　　從技術(shù)方面來看，Lucid公司確實是相當有實力的，這也跟Lucid用了接近10年時間做研發(fā)和配套有密不可分的關(guān)聯(lián)。如果一開始就要決定造車的話，Lucid可能還真不一定能熬到現(xiàn)在。