【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】純電車中的強者，目前來說毫無疑問就是特斯拉。但作為強者也有很多煩惱，例如經(jīng)常會被競爭對手拿出來作為競品對比。在國內(nèi)，小鵬、蔚來和理想都嘗試過直接或間接拿特斯拉作為競品，而在海外，拿特斯拉作為競爭對手的品牌會更多。誕生于美國的Lucid品牌，同樣標榜自己是特斯拉最有力的競爭對手，那究竟Lucid是碰瓷特斯拉還是真有實力？

　　Lucid的前身是Atieva（國內(nèi)注冊名：捷能綠源），一家2007年在美國硅谷創(chuàng)立的公司，創(chuàng)立之初，其主要的發(fā)展方向是為其他電動汽車商研發(fā)、生產(chǎn)電池以及動力總成，專注于電動車電池與充電技術(shù)解決方案。而這家公司是由人謝家鵬 (Bernard TSE) 和甲骨文前高管薩姆·翁(Sam Weng)建立的。謝家鵬這位朋友很有意思，在建立Atieva前，他是特斯拉的創(chuàng)立董事之一、主管特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)，但后來因為與馬斯克理念不合，在2007年就離開了特斯拉，并且?guī)ьI(lǐng)了一隊特斯拉的相關(guān)專家出來自己干事業(yè)。

　　無論是Atieva還是Lucid，雖然其主場都是在美國，但實際上，他們與中國卻有著千絲萬縷的關(guān)系。Atieva創(chuàng)立2年后，開始了首輪融資，這輪融資中其中一個投資方是中國環(huán)境基金。中國環(huán)境基金是由青云創(chuàng)投建立的，它是國內(nèi)第一只致力清潔技術(shù)投資的海外風險投資基金。

　　2009年后，特斯拉就開始逐步成為攪局者，純電汽車這個領(lǐng)域也受到了越來越多的資金關(guān)注。Atieva在2011年進行了第二輪融資，取得了2400萬美元。而讓Atieva在國內(nèi)上頭條的，則是2014年的第三輪融資。2014年1月21日，北汽集團出資1億美元入股Atieva，以25.02%的占股成為了Atieva的第一大股東。而隨后，樂視（沒錯，就是賈躍亭那個樂視）也投資了Atieva數(shù)千萬，成為了Atieva的第二大股東。

　　北汽大手筆入股，看中的是Atieva公司的電源管理系統(tǒng)，借此來提升自家新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程與電池穩(wěn)定性，并且北汽當時也正在參與收購美國菲斯科，如果收購成功了，也需要電動車零部件技術(shù)支持。而樂視進入Atieva，則是為了未來造車有可靠的技術(shù)支持，要知道Atieva在2014年前后已經(jīng)為美國多家汽車企業(yè)提供零部件技術(shù)。

　　而對于Atieva而言，雖然剛開始只是做純電汽車的三電系統(tǒng)，但創(chuàng)始人和研發(fā)團隊都是從特斯拉出來的，自然骨子里還是有要造車干掉特斯拉的夢想。所以Atieva讓北汽入股，正是看中北汽有新能源的相關(guān)生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗，Atieva可以利用北汽的資金和資源造出純電汽車。在隨后的消息中，也印證了這個想法：北汽與Atieva合作，旨在設(shè)計、生產(chǎn)出中國第一款高端純電轎車，北汽預計在3年后就會推出與奧迪A6L同級別的高端電動車。

　　可現(xiàn)實總是殘酷的，僅僅過了一年，北汽就與Atieva團隊出現(xiàn)了明顯分期：北汽希望Atieva先在中國發(fā)展，而謝家翔還是希望先打開美國市場。顯然這個分歧是不可調(diào)和的，最終北汽并沒有與Atieva成功合作產(chǎn)生出新車。2016年4月，北汽和Atieva分手，北汽將持有的Atieva股權(quán)轉(zhuǎn)售給了一家香港公司。

　　至于賈躍亭的樂視，后來的發(fā)展出現(xiàn)了一系列的問題，根本無法實現(xiàn)量產(chǎn)新車。最后在負債累累的情況下，樂視在2017也轉(zhuǎn)售了其持有的Atieva股份。

　　而就在和北汽分手的這一年，Atieva更名為Lucid Motors，正式轉(zhuǎn)入造高性能豪華純電車的行業(yè)。就在改名的兩個月后，Lucid就展示了其首款車型Lucid Air的原型車。Lucid在展示時就表示，Lucid Air綜合ESP續(xù)航達到了640km、零百加速僅需2.5秒，并且還會配備4個極光雷達以及6個毫米波雷達，以求擁有更好的駕駛輔助能力。Lucid Air擁有的這些技能，顯然就是向著特斯拉Model S去的，那時候Model S已經(jīng)發(fā)布了4年時間。

　　負責Lucid Air項目的是前特斯拉副總裁兼Model S總工程師Peter Rawlinson，不得不說，Lucid從特斯拉身上挖了不少人，并且大部分被特斯拉逼走的高管，都進入到了Lucid。這大概是Lucid為什么這么喜歡懟特斯拉的其中一個緣故吧。

　　Lucid Air亮相后，官網(wǎng)就開始接受預定了（雖然那會正式價格還沒出），并且官方預計2年后也就是2018年就可以實現(xiàn)交付。但Lucid畢竟是剛開始轉(zhuǎn)向造車，還處于瘋狂燒錢階段，錢不夠自然項目也很難有大的推進。那會Lucid還得找7億美元去建設(shè)工廠和開展生產(chǎn)，顯然，手頭緊巴巴的Lucid需要一個新的金主爸爸。

　　沉寂2年后，Lucid在2019年終于得到了救贖，沙特阿拉伯主權(quán)財富基金旗下的沙特阿拉伯主權(quán)財富基金(PIF)向Lucid投資了13億美元，以占股67%成為了Lucid的新老板。

　　有了金主的支撐，Lucid的造車進度大大提升，就在剛過去的2020年9月，Lucid正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——Lucid Air。Lucid Air起售價為8萬美元，頂配價格為16.9萬美元。相比之下，美國特斯拉Model S售價為7-14萬美元。Lucid位于美國亞利桑那州的工廠也將會于今年年底開始生產(chǎn)，并且預計會在明年春交付新車。

　　說了這么多，那Lucid Air作為特斯拉Model S的強力對手，那么有些什么過人之處？我引用一下官方說辭吧：“破紀錄的性能和里程、全球充電最快的電動汽車、先進的玻璃座艙顯示屏和觸覺物理控制器、全新級別的高級駕駛員輔助系統(tǒng)、全球最先進的照明技術(shù)”。帶著這些強悍的配置，我們?nèi)タ纯碙ucid Air實車，到底是不是真這么高端。

　　Lucid Air是全球最符合空氣動力學的豪華純電轎車，其風阻系數(shù)均為0.21（數(shù)值越低表明越好）。這個0.21是什么概念呢？正常的量產(chǎn)車中，排第一的風阻系數(shù)也只是0.22。當然，完全倒向空氣動力學設(shè)計的汽車可以做到更好的風阻表現(xiàn)，例如大眾的XL1，風阻系數(shù)為0.186，但它的外形確實很詭異、實用性也相當差。所以在正常設(shè)計下，能夠做到優(yōu)異的風阻系數(shù)是件相當不容易的事。

　　回到Lucid Air上，你覺得Lucid Air這個外觀設(shè)計算正常嗎？其實能做到這份上算是很不錯了……畢竟要是一邊倒傾向于空氣動力設(shè)計的話，基本就會產(chǎn)生出普銳斯這樣的異類設(shè)計。

　　顯然，為了降低風阻，Lucid Air能封閉的地方絕不開口，能圓潤的線條絕不生硬。并且整個車比較扁平，車窗部分占比較小，整個視覺重心都是在車身部分。其實比較有意思的是車輛的尾部，尾廂的開口并非是常規(guī)設(shè)計，而是將開口擴大至兩側(cè)翼子板，這樣好處就是尾廂開口寬度十分優(yōu)異，這個設(shè)計還是很有意思的。并且整個尾部的設(shè)計都很簡約，不過尾燈加上小鴨尾倒是給人一種復古的味道。

　　Lucid Air軸距2.96米，車身長度4.9米，不過這車實際給你的氣場感像是D級車那般，因為它的設(shè)計比特斯拉還要來的簡約，而低矮的車身、車頂，在配合21英寸的大輪轂，妥妥的轎跑風范。只不過車頭部分憨憨的設(shè)計有點丟分，前車從后視鏡看Lucid Air的話，會覺得這是一臺二十八線的國產(chǎn)車作品……

　　Lucid Air外觀上除了設(shè)計，車頭大燈也是很重要的一個亮點，因為Lucid Air的前大燈組使用了微型鏡頭陣列系統(tǒng)，由由數(shù)千個“光通道”組成。這樣的大燈設(shè)計好處是可以十分精確的控制照明區(qū)域，提升了可見度以及安全性。其實包括包括奔馳奧迪和寶馬在內(nèi)，不少豪華品牌都擁有類似的大燈技術(shù)：“矩陣大燈”，只不過Lucid Air的大燈控制可以更精確一些。當然，Lucid Air其實還可以極致一些，把激光大燈也集成到燈組中，這就可以稱為是最強悍的頭燈了。

　　如果從俯視的角度來看Lucid Air，你會發(fā)現(xiàn)其前擋風玻璃占比面積非常大，玻璃已經(jīng)覆蓋了前排座椅上部，并且還是一整塊玻璃組成的。這個設(shè)計跟特斯拉Model X是很相似的，其好處是可以讓前排乘客獲得更為強烈的開揚感，但要是被大太陽一直曬著的話也不是那么好受。另外，后排座椅上方也安裝了一塊面積較大的玻璃，這就相當于整個車頂只有中部和后部兩根橫梁。這樣的設(shè)計對車身結(jié)構(gòu)要求是比較高的，因為車頂前部少了一根橫向。特斯拉在Model X上也遇到同樣的問題，最終在A柱區(qū)域經(jīng)過了大量的加強才解決了問題。

　　特斯拉經(jīng)常被吐槽的地方，除了做工差以外，就是內(nèi)飾質(zhì)感也不怎么好。而Lucid Air作為后生的豪華產(chǎn)品，在內(nèi)飾用料這塊就下了不少心血，畢竟總不能重復特斯拉的錯誤。當然，Lucid Air雖然自詡是革命性的產(chǎn)品，但想要提升內(nèi)飾質(zhì)感，還是逃不掉上皮革包覆：Lucid Air內(nèi)艙共有Nappa真皮、真皮和仿皮三種皮質(zhì)可選。

　　不過，純電車嘛，總得多少強調(diào)一下環(huán)保的，所以Lucid Air在內(nèi)飾上使用了可持續(xù)采伐的木材、可持續(xù)生產(chǎn)的羊駝毛以及100%回收紗線混紡絨面。雖然名字聽上去比較高端，但實際上這種絨面的觸感與我們常接觸的翻毛皮是相近的。

　　如果你認真觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)Lucid Air前艙是用深色調(diào)，而后艙使用淺色調(diào)的。很少車型會在一個車艙中出現(xiàn)前后兩種截然不同的色調(diào)，Lucid Air算其中一個比較有意思的代表。Lucid表示前艙用深色代表著著重駕駛車輛，后艙使用淺色調(diào)則反映了放松的精神。

　　前面已經(jīng)提到，Lucid Air車頂采用了大面積玻璃覆蓋，所以前后排人員可以感受到強烈的空間感，用官方的話術(shù)來說就是：“給予車內(nèi)每一名乘員開闊的天空景色”。有一說一，這樣大膽的設(shè)計可以給到消費者一種新鮮感，在里面開車時你會覺得相當有趣，不會再像往常那么壓抑。不過還是那句話，我希望這些車頂玻璃可以融入波音787那種可變色舷窗，這樣車內(nèi)人員就可以更好地按需享用這一片天空景色。

　　但由于車頂少了一根前橫梁，所以A柱部分必須做的很粗壯才能滿足整車的剛性以及安全性表現(xiàn)。Lucid Air同樣如此，我們可以看到其兩根A柱是十分健壯的，不過考慮到整個車頂設(shè)計偏扁平，我覺得這兩個A柱可能會影響到駕駛員的視野。

　　常規(guī)的環(huán)抱式中控臺上，Lucid Air造了一個玻璃座艙顯示屏。整個顯示屏很有意思，它是一個34英寸弧形玻璃5K顯示屏，這樣的設(shè)計可以讓駕駛員更好地掌控整車的信息，并且可以給到駕駛員足夠的視覺質(zhì)感。無獨有偶，前幾個月凱迪拉克發(fā)布的Lyriq概念車上，也采用了類似的弧形屏幕設(shè)計。這樣儀表盤與中控屏連貫的設(shè)計，相比分體式設(shè)計整體感更強，當然，成本也會更高。

　　而在中部通道上，還有一塊被稱為Pilot Panel的觸控板，這塊觸控板繼承了車輛不少功能開關(guān)，例如駕駛模式、座椅控制、空調(diào)控制、車輛設(shè)定等等。這個位置采用一塊觸控屏代替實體按鍵的想法，倒也不是Lucid先有的。奧迪A6、A8、Q7等等車型已經(jīng)擁有這個設(shè)計，甚至國產(chǎn)車中奔騰T99也有這個設(shè)計。不過Lucid Air這塊屏幕的尺寸以及分辨率都要比其他車型高不少。

　　另外Lucid Air可能覺得前排空間不太夠，于是將這塊屏幕設(shè)計為可以電動收起的，這樣屏幕背部的儲物空間就可以放置相機錢包等物品。還別說，這個儲物格還挺隱蔽的，放點貴重物品在里面也不容易讓人找到。

　　倒是這個設(shè)計讓我想起了六七年前的一些中控屏設(shè)計，它們同樣是可以翻轉(zhuǎn)的，然后內(nèi)部有個小的儲物空間。所以說，日光之下無新事，很多時候并不是只有純電車上才會有這些新設(shè)計，其實老的燃油車上已經(jīng)出現(xiàn)過，只不過包裝和設(shè)計比較普通罷了。

　　在空間方面，Lucid Air繼承了純電車的優(yōu)勢，那就是乘用艙的空間相當大，所以前后排的乘坐空間以及儲物空間表現(xiàn)都是十分理想的。目前Lucid Air只提供5座版本車型，而在2022年，Lucid Air將可選配4座版本，也就是后座是兩張行政級座椅，這樣后排可以形成一個頭等艙般的空間。

　　電動車的靈魂，除了智能功能外，就是三電系統(tǒng)。不妨先來看看Lucid Air的參數(shù)：綜合續(xù)航517英里（約合832公里）、最大馬力1080hp、0-96km/h僅需2.5秒、充電20分鐘可續(xù)航480公里。這些參數(shù)都是頂配的Lucid Air才有，低配車型會稍弱一些。回頭來看，這些參數(shù)顯然放在現(xiàn)在來看，都是頂尖的。性能參數(shù)上最新發(fā)布的特斯拉Model S Plaid版也能與Lucid Air相匹敵，不過快充效率上，特斯拉還是打不過Lucid。

　　Lucid Air使用了Lucid Electric Advanced Platform (LEAP)平臺打造，這個平臺其實與其他品牌全新的純電平臺都是類似的，都是盡可能壓縮前后懸架空間，盡可能讓中部區(qū)域空間最大化，因為這樣可以給電池留出更多空間，并且也讓車內(nèi)空間更大了。

　　先來看的位于底盤中部的電池。Lucid本身就是做電池和電機起家的，所以在這個方面自然是很有優(yōu)勢的。Lucid Air兩個高配車型使用了113kWh的電池，也正是這個大容量但體積緊湊的電池，給Lucid Air帶來了超過800公里的綜合續(xù)航。并且要知道的是，這個綜合續(xù)航還是在美國EPA標準下測試得出的，EPA標準相比中國和歐洲測試標準要更為嚴格，如果轉(zhuǎn)換成我們熟悉的NEDC綜合續(xù)航，估計數(shù)值會更高。

　　另外值得一提的是，Lucid自主研發(fā)的電池此前已經(jīng)在國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽(Formula E)中經(jīng)過驗證，并且Lucid再結(jié)合2000多萬英里的實際測試，在量產(chǎn)車電池包中進一步改進，使得其穩(wěn)定性以及電能管理表現(xiàn)都十分優(yōu)異。

　　Lucid Air這個113kWh電池的具體供應(yīng)商官方都是沒有公布的。不過此前Lucid已經(jīng)宣布與三星SDI、LG化學進行電池合作，所以很大概率是由這兩家企業(yè)作為電池供應(yīng)商。而具體材質(zhì)方面，Lucid Air電池選用的是2170鋰電池，也就是特斯拉Model 3的同款。

　　另外這塊電池還有一個強悍的地方就是其支持超高速充電，它支持最高300kW、900V的直流快充，從而實現(xiàn)充電20分鐘續(xù)航提升480公里（每分鐘補充約32公里）。另外，Lucid Air未來還會提供雙向供電功能，假設(shè)你家里沒電或另外一臺Lucid Air沒電的話，Lucid Air可以逆向輸出電力給有需要的地方使用。

　　而Lucid Air除了電池有亮點外，電機的實力也很強悍。Lucid Air全系采用雙電機（前后軸各一個）的電機布局，并且電機是Lucid自家研發(fā)的。Lucid的電機厲害之處在于：體積小但輸出猛。

　　光說數(shù)據(jù)啥的，其實很難體現(xiàn)出Lucid電機的優(yōu)勢之處，不過Lucid官方已經(jīng)做好了競品對比圖。上圖中，從左到右分別是保時捷Taycan單電機、特斯拉Model 3單電機、特斯拉Model S雙電機、Lucid單電機，只不過Lucid官方不敢直接寫上車名，就委婉地說這是一個德國品牌、一個美國純電品牌緊湊級車型，但要猜出來對應(yīng)的車型是啥并不難。

　　不難看出，Lucid的電機體積明顯比競品都要小不少，一方面是轉(zhuǎn)子繞組體積小、另一方面是Lucid電機的減速器集成度高，并不像其他電機一樣單獨凸出來做減速器，Lucid電機使用行星齒輪結(jié)構(gòu)，將減速器集成在電機中，所以Lucid電機左右是直接接傳動軸的，這樣可以節(jié)省不少空間。

　　另一方面，Lucid電機雖然小、重量低，但輸出的功率確實十分搶眼，Lucid電機峰值功率可以做到670hp，而特斯拉Model S雙電機也只能做到429hp，更強的德系競品單電機也只能做到449hp，相比之下可見Lucid電機的效率是有多么高。

　　不過對于體積如此高度集成的電機，在散熱方面性能如何，還真是個值得考量的問題。不過Lucid經(jīng)過10年和數(shù)千萬公里的測試，在這方面姑且就先相信Lucid技術(shù)實力吧?；剡^頭來想，北汽當初收購Lucid還真是很有道理的，要能夠取得Lucid的電機和電源管理技術(shù)，北汽新能源現(xiàn)在就可以活的更有底氣，而不是抱著政策大腿活著。

　　從技術(shù)方面來看，Lucid公司確實是相當有實力的，這也跟Lucid用了接近10年時間做研發(fā)和配套有密不可分的關(guān)聯(lián)。如果一開始就要決定造車的話，Lucid可能還真不一定能熬到現(xiàn)在。

　　純電車現(xiàn)在的營銷打法都是把車跟智能捆綁在一起，仿佛沒有智能配備的純電車，就不是一個正常的車。Lucid Air自然也逃不過這樣的設(shè)定，Lucid Air的駕駛輔助系統(tǒng)成為DreamDrive，官方稱這套系統(tǒng)是：“史上最先進、最全面的高級駕駛輔助系統(tǒng)”，顯然要是放在國內(nèi)已經(jīng)違反廣告法了。

　　Lucid在Lucid Air上安裝了包括攝像頭、毫米波雷達和雷達在內(nèi)的32個傳感器，除此以外，Lucid Air還搭配了一個高分辨率的激光雷達，這也是首款使用激光雷達的純電車型。顯然，在這些強悍硬件的支撐下，Lucid Air可以提供可靠的L3級駕駛輔助功能。

　　雖然硬件上規(guī)格比特斯拉都高，但Lucid似乎在駕駛輔助方面的準備還不太充足，整一個宣傳網(wǎng)頁中，只有一小段提到了駕駛輔助系統(tǒng)，并沒有對這個系統(tǒng)細分介紹，加上官方也沒有表示能支持L4級駕駛輔助。所以從上面的細節(jié)中就可以看出，Lucid在駕駛輔助方面還是處于研發(fā)推進階段，并沒有太多能夠展現(xiàn)的東西。

　　反過來想，如果Lucid Air真能達成現(xiàn)在特斯拉的駕駛輔助能力，那么官方一定會大吹特吹的，而不會只把整車重點放在設(shè)計和三電技術(shù)上。

　　另外，Lucid在今年的1月份挖了自動駕駛大佬做自動駕駛高級總監(jiān)。而這個大佬名為Eugene Lee，他在加入Lucid前，身份是現(xiàn)代汽車副總裁兼自動駕駛汽車開發(fā)中心負責人，為現(xiàn)代汽車制定了未來實現(xiàn)的自動駕駛路線發(fā)展路線。而在更早前，Eugene Lee還為通用汽車工作了十年，他在通用汽車中負責開發(fā)了Super Cruise自動駕駛系統(tǒng)。Lucid挖Eugene Lee來，就是想趕緊完善好自動駕駛這方面的短板，畢竟自家只是在三電技術(shù)方面有優(yōu)勢，其他方面還是需要抱外援大腿。所以說Lucid Air在自動駕駛方面硬件是俱全的，但具體的功能就得通過日后OTA才能陸續(xù)解鎖。

　　Lucid Air目前共有4款車型，分別是Air基礎(chǔ)版、Air Touring旅行版、Air Grand Touring豪華旅行版、Air Dream旗艦版，售價分別是8萬、9.5萬、13.9萬、16.9萬美元。這個價格比Model S要貴不少，中配的Lucid Air已經(jīng)是頂配Model S并且選裝FSD后的價格。從價格方面來看，Lucid Air其實并不具備競爭力，畢竟Model S剛推出的Plaid版本（三電機、峰值功率1100hp、0-96km/h加速小于2秒）性能比Lucid Air更強悍，價格也便宜一點。

　　但Lucid Air倒也不是完全沒有意義，畢竟從設(shè)計、從內(nèi)裝質(zhì)感上，它都是完勝特斯拉的。想要追求品質(zhì)追求豪華感的話，顯然選擇Lucid Air會更勝一籌。

　　放到國內(nèi)，特斯拉售價在75-117萬之間，如果Lucid Air參考特斯拉的定價標準的話，那售價可能會在83-130左右。顯然這個價格，是當之無愧的的純電第一高價品。這個價格買的人自然不在多數(shù)，畢竟高價買純電車的朋友，多數(shù)是出于玩樂心態(tài)的，除非你有足夠的新技術(shù)和新玩法可以吸引到這部分人群，否則車還是比較難賣出去的。

　　Lucid Air的亮點，就在于大面積的車頂玻璃、內(nèi)艙大弧度顯示器、優(yōu)異的加速性能、超長的續(xù)航以及高效充電，而駕駛輔助方面硬件齊備，只是還得等OTA升級才能進一步體驗到L3級的駕駛輔助。其實從我的觀點來看，Lucid Air賣的好不好我并不關(guān)心，我更想看到的是Lucid Air身上會有突破性的技術(shù)出現(xiàn)，帶動電動車的未來發(fā)展。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）