•新世紀(jì)的封面偶像（第四代寶馬3系 E46）：

　　在臨近世紀(jì)之交的1998年，已服役7年之多的E36車(chē)系無(wú)論在外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上均顯得“廉頗老矣”。代號(hào)為E46的第四代三系車(chē)型破繭而出，并在2003年由華晨寶馬實(shí)現(xiàn)了CKD生產(chǎn)，令更多國(guó)人首次體驗(yàn)“指哪打哪”的優(yōu)秀駕控。

　　在設(shè)計(jì)大師克里斯·班戈的細(xì)膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車(chē)系的設(shè)計(jì)枷鎖。沿用至今的壯碩車(chē)身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車(chē)燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車(chē)迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

　　然而，三門(mén)掀背版本在E46世代慘遭“絕后”，并被之后“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒(méi)能見(jiàn)識(shí)到四門(mén)旅行車(chē)、雙門(mén)敞篷車(chē)被引入國(guó)內(nèi)。

　　回到車(chē)輛本身，E46 3系全新設(shè)計(jì)的車(chē)身框架，相比E36車(chē)型的車(chē)身剛性提升了70%。不僅如此，新車(chē)的懸架幾何也被重新設(shè)定，并首次引入了鋁合金懸架部件，整車(chē)行駛質(zhì)感和車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)因此更上一層樓

　　作為車(chē)系旗艦，330i車(chē)型的3.0L 直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6檔的手動(dòng)/自動(dòng)變速箱的動(dòng)力配置在當(dāng)時(shí)令人垂涎。該引擎170 kW (231PS) 的最大功率300 N⋅m的峰值扭矩即便放到今天，也是相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。

　　有意思的是，2006-2008年所銷(xiāo)售的末期款E46轎跑車(chē)/敞篷車(chē)使用了“Ci”的尾標(biāo)，頗有美式格調(diào)。而E46也是最后使用“xi”四驅(qū)尾標(biāo)的三系車(chē)型，只因?qū)汃R后來(lái)建立了xDrive品牌。

•00年代的年度之車(chē)（第五代寶馬3系 E90）：

　　在2005年下半年，由于一次意外的宣傳資料外泄，代號(hào)為E9X的第五代3系車(chē)族被迫提前上市。而僅僅國(guó)產(chǎn)了兩年的華晨寶馬E46車(chē)型，也無(wú)奈讓路于這代最為經(jīng)典的3系車(chē)型。

　　在E9X的代號(hào)體系里，轎跑車(chē)及敞篷車(chē)成為了一個(gè)半獨(dú)立分支（采用更長(zhǎng)/窄的車(chē)身及不同的頭/尾燈組），其中四門(mén)轎車(chē)被稱(chēng)作E90，四門(mén)旅行車(chē)為E91， 雙門(mén)轎跑車(chē)為E92，雙門(mén)敞篷轎跑車(chē)為E93（亦為寶馬首款硬頂敞篷車(chē)）。

E9X 3系的操控性達(dá)到了歷代最高點(diǎn)

　　相比E46，E90 3系的外觀變得愈發(fā)飽滿，簡(jiǎn)單而又緊致靈動(dòng)的線條讓整車(chē)看上去充滿力量感。機(jī)械層面上，全新N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，與全系標(biāo)配的全鋁合金底盤(pán)部件/全框式副車(chē)架相得益彰，顯露出3系里前凌厲操控性。

　　全新的335i車(chē)型接替了早期款330i車(chē)型，成為車(chē)系旗艦。該車(chē)裝配N(xiāo)54B30 3.0T雙渦輪引擎出廠具設(shè)定了225kW (306 PS)的最大功率和400 N⋅m峰值扭矩，最大扭矩能夠從1400rpm一直持續(xù)至5000rpm。而該引擎鍛造的連桿和曲軸、雙渦輪設(shè)定、強(qiáng)大的供油系統(tǒng)等更是讓其后期的改裝潛力非常驚人，只需刷寫(xiě)程序，原廠硬件的條件下便可輕松突破500匹馬力的輸出。

　　而E9X 3系內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，莫過(guò)于初代iDrive系統(tǒng)的加入。此舉令E9X 3系的內(nèi)飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至于手感緊致的機(jī)械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

•10年代的鼻尖歷史（第六代寶馬3系 F30）：

　　在智能化當(dāng)?shù)赖?012年，代號(hào)為F30的第六代3系正式發(fā)售。這是目前為止路上最多的一代3系車(chē)型。從本代開(kāi)始，轎跑車(chē)、敞篷車(chē)型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)劃上等號(hào)。

　　極為精致、時(shí)尚的秀氣觀感，是歷代3系車(chē)型未曾達(dá)到的境界：“天使眼”大燈以LED元素勾勒，開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動(dòng)；受益于CAD/鈑金工藝的飛躍，新車(chē)的保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)/車(chē)身線條也愈發(fā)細(xì)膩宜人。

　　但因E9X 3系毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)“帶壞了頭”，有些Bimmers不買(mǎi)賬了：家族式味道濃郁的外觀、小排量渦輪而非之前的6缸為主推動(dòng)力、明顯朝舒適化傾斜的底盤(pán)設(shè)定引來(lái)了不少吐槽。

　　但車(chē)迷的吐槽量與實(shí)際銷(xiāo)量是成正比的：在長(zhǎng)軸距車(chē)型的大規(guī)模鋪貨后，這代3系成為了國(guó)內(nèi)有史以來(lái)最好賣(mài)的3系，舒適輕便但又帶有明顯運(yùn)動(dòng)感的設(shè)定的確更符合當(dāng)前更多消費(fèi)者的需求。

國(guó)內(nèi)特供的長(zhǎng)軸版F30 3系

　　在中期改款后，裝備N(xiāo)55發(fā)動(dòng)機(jī)的335i車(chē)型被裝備B58發(fā)動(dòng)機(jī)的340i車(chē)型所取代。這兩款引擎均采用了3.0T 雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)，但B58發(fā)動(dòng)機(jī)封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸涂層貢獻(xiàn)的240kW（326PS）及450N·m動(dòng)力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車(chē)型中最為迅猛的體驗(yàn)。

　　F30 3系的精致外觀，也讓人對(duì)其內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿了期待?？上У氖?，這套內(nèi)飾只是E9X車(chē)型的“次時(shí)代重置版”：中控屏幕愈發(fā)清晰，而iDrive系統(tǒng)的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機(jī)械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤(pán)也一并引入，令內(nèi)飾質(zhì)感更佳。