【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】 穿梭在漫長(zhǎng)而平淡的悠悠歷史長(zhǎng)河之間，時(shí)代在輝煌與悲壯的沉浮中更迭切換，所有重要的歷史性時(shí)刻都在時(shí)間的醞釀里慢慢成型。這個(gè)時(shí)代從未因?yàn)槟硞€(gè)人而改寫(xiě)命運(yùn)，然而，人類(lèi)群星閃耀時(shí)，總有一些集聚生命力的閃爍無(wú)比奪目，總有可以剖開(kāi)來(lái)講敘的ICON配得上時(shí)代的大寫(xiě)。

　　當(dāng)出生即閃耀的光希承載著家族的榮耀，帶著她年輕世代的風(fēng)潮與新生代ICON易烊千璽一同乘坐寶馬三系走進(jìn)大眾的視野，時(shí)光仿佛路過(guò)曾經(jīng)的《悠長(zhǎng)假期》，巧合地將歲月深藏的回憶投射，我仿佛看到了兩個(gè)時(shí)代的隔空相逢，看到了過(guò)去和未來(lái)的無(wú)縫對(duì)接。一如寶馬三系，歷經(jīng)44載光陰六代演進(jìn)，如今站在新的起點(diǎn)回顧，每一代的經(jīng)典依舊傲人奪目。新生代與經(jīng)典碰撞，前路注定走向閃耀。

　　誰(shuí)曾料想吃著棒棒糖的千璽，抬眼一個(gè)略染少年痞感的邪魅一笑，和副駕上雜糅了青澀與嫵媚的的光希這養(yǎng)眼的一幕，會(huì)引爆一大波日劇粉和木村家族粉的回憶殺。過(guò)去和現(xiàn)在同時(shí)作用，兩個(gè)時(shí)代的偶像們碰撞在記憶的閥門(mén)前，所有那些曾經(jīng)的閃耀，所有那些現(xiàn)世的光環(huán)，都揉碎了重新展現(xiàn)。

•“地表最強(qiáng)星二代”——木村光希，傳承光亮：

　　出生于讓“全世界失戀”的傳奇愛(ài)情，誰(shuí)也沒(méi)有想到，18年后的今天，木村光希將曾經(jīng)被家族承包的矚目重新點(diǎn)燃，帶著“祖?zhèn)鞣劢z”和被命運(yùn)溫柔賦予的美貌和天賦，接過(guò)父親母親手中的萬(wàn)丈星光，在自己的軌道里熠熠生輝。

 寶馬三系E21和E30引擎蓋的打開(kāi)方式為：向前翻的開(kāi)啟方式。

　　父親木村拓哉，一個(gè)神話(huà)般的存在，從他15歲出道以來(lái)——連續(xù)15年霸占日本女性心中“最有好感男性”第一名，連續(xù)15年被評(píng)為日本最受歡迎男性No.1，只要是他主演的電視劇，收視率都是創(chuàng)造先河的，只有他自己能打破紀(jì)錄。

木村拓哉

　　從某種意義上講，木村拓哉的臉和氣質(zhì)，正正好是80年代硬漢風(fēng)和如今審美的過(guò)渡，恰好他紅在90年代。跟80年代的硬漢相比，他是纖細(xì)的，但是并不陰柔，也從不是女性化的，即使女裝的他也從不會(huì)有雌雄莫辯的氣質(zhì)。他纖細(xì)，卻很有攻擊性，擺脫了之前程式化的硬漢審美，也逃過(guò)了如今細(xì)化柔和的流行趨勢(shì)。

　　“日本的美，在川端康成的小說(shuō)里，在前田真三的相機(jī)里，在宮崎駿的動(dòng)畫(huà)里，更在木村拓哉的眉眼里。”所以說(shuō)，有些人活成民族的脊梁，有些人活成民族的肉身，木村拓哉就是后者。他就是日本之美，川端康成把日本的傳統(tǒng)美帶入靈魂，木村完成這種美的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

　　作為當(dāng)時(shí)杰尼斯事務(wù)所紅到發(fā)紫的男藝人，他堵上自己的事業(yè)和前途，坦蕩蕩地和自己心愛(ài)的人在一起。2000年，他宣告和女明星工藤靜香結(jié)婚，當(dāng)時(shí)日本唯一的國(guó)營(yíng)電視臺(tái)NHK電視臺(tái)用“天王駕崩級(jí)” 的待遇，每15分鐘就滾動(dòng)播報(bào)這條新聞。

工藤靜香

　　母親工藤靜香更像是被整個(gè)日本嫉妒了20年的時(shí)代符號(hào)，不僅以自己獨(dú)特的聲線(xiàn)驚艷歌壇，后來(lái)還以天賦異稟的藝術(shù)創(chuàng)作成為藝能圈為人稱(chēng)道的“才女”。工藤靜香，一個(gè)一直被丈夫的光芒掩蓋下的存在，與木村拓哉結(jié)婚使她成為全民公敵，可是她一度是比木村拓哉還要紅的全民偶像，被稱(chēng)為日本偶像派最后一個(gè)奇跡。

　　2018年，他們的女兒木村光希出道，日本74家報(bào)紙同時(shí)讓她上了頭版，這個(gè)“最強(qiáng)星二代”藍(lán)底證件照上的臉，分明就是木村拓哉當(dāng)年的翻版，讓人驚呼基因的強(qiáng)大。曾經(jīng)的驕傲是讓名號(hào)上身，成就時(shí)代的符號(hào)。如今，打開(kāi)時(shí)間之門(mén)，新生代ICON和經(jīng)典的相遇，是碰撞也是融合，是傳承也是重新啟程。兩個(gè)時(shí)代在冥冥的巧合中成為現(xiàn)世的向往和情懷，偶像或許會(huì)老去， 但“時(shí)代ICON”所創(chuàng)造的精神卻永遠(yuǎn)年輕。

 第三代寶馬3系E36的車(chē)頭、車(chē)身最為扁平。

　　回顧木村家族的輝煌，歲月帶走的、留下的，都是經(jīng)典。一如光希乘坐的第一代寶馬三系E21/第三代寶馬三系E36，歷經(jīng)44載光陰演進(jìn)，如今我們站在全新寶馬三系即將到來(lái)這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上回首，每一代的等待都值得期待，每一代的經(jīng)典都值得被書(shū)寫(xiě)，每一代的姿態(tài)都依舊傲人，標(biāo)記著曾經(jīng)的年輕，更指向現(xiàn)在及未來(lái)。

•“斯為泰山而不驕”——易烊千璽，前路閃耀：

　　再說(shuō)千璽，從TFBOYS組合走出來(lái)的小生，早已不再需要借著組合的光芒來(lái)彰顯自己的存在，氣定神閑中又帶著一絲玩世不恭的少年氣。這個(gè)上了熱搜的魅惑一笑，三分痞氣，三分傲氣，剩下的都是帥氣。陳漫鏡頭下的千璽，每次都會(huì)給大家驚喜。

　　易烊千璽，出道即聚集時(shí)代的目光，不斷突破，以無(wú)畏向前的先鋒姿態(tài)盡顯光芒。在創(chuàng)造新經(jīng)典的路上，不斷彰顯再塑真我的傲人姿態(tài)。他漫不經(jīng)心的擺脫了青澀，靜默而蓬勃地成長(zhǎng)為男人。我們時(shí)常訝異于他的早熟，那種偶爾抽身于萬(wàn)事萬(wàn)物之外卻又可以瞬間回歸的自得。皮囊飽眼福，靈魂飽精神。在成長(zhǎng)的路上，謙恭守禮是他對(duì)世界的溫柔，特立獨(dú)行是他對(duì)自己的溫柔。

 第一代寶馬3系師承2002車(chē)型的“鯊魚(yú)嘴”楔形車(chē)頭、具有濃烈70年代風(fēng)格的四圓燈+寶馬標(biāo)志性的“雙鼻孔”進(jìn)氣格柵。

　　印象最為深刻的是易烊千璽2017年生日會(huì)主題——“逢涼野性”，他身后不是什么山河大海，敞開(kāi)著的17歲大門(mén)后面抑沒(méi)有什么燦爛星辰，他只是坦蕩地應(yīng)對(duì)時(shí)間之流，站在17歲的邊緣路口，黑暗中笑著伸出手：我身后波詭云譎、暗流涌動(dòng)、迷霧重重，你還敢來(lái)嗎？你還喜歡嗎？

•與傳奇經(jīng)典邂逅，TA們的年輕鮮活，不止于時(shí)代：

　　每個(gè)人都有自己的時(shí)代，每個(gè)時(shí)代都有自己的偶像。出生即閃耀/先鋒即風(fēng)潮，木村光希攜手易烊千璽，勾惹起來(lái)的卻是幾代人的ICON記憶，這對(duì)神仙組合讓70后、80后、90后、00后都有點(diǎn)熱血沸騰……

 第一代寶馬3系E21，雙門(mén)轎跑設(shè)計(jì)，由雪茄型車(chē)身縮短比例得來(lái)的輕巧身段，賦予了其得天獨(dú)厚的運(yùn)動(dòng)特性。

　　兩位都是備受矚目的ICON，雖然成名之路各不相同，但都有著自己的態(tài)度。從1991年木村大神將“I'll do my best”寫(xiě)在臺(tái)本上的時(shí)候，所有的榮耀和光環(huán)便不是橫空出世。美國(guó)作家珍妮弗·伊根在《惡棍來(lái)訪(fǎng)》中曾說(shuō)道一個(gè)概念：“時(shí)間是惡棍。”于是就有了永恒的時(shí)代懷舊感慨。

　　在木村大神那個(gè)《悠長(zhǎng)假期》的年代，寶馬3系是很多年輕人夢(mèng)想的第一臺(tái)豪華車(chē)，承載著70后和80后們的集體回憶。而現(xiàn)在呢？拜金主義褪去后的是獨(dú)立和自我，是每個(gè)人都確信會(huì)擁有屬于自己5分鐘的年代，偶像在傳承中進(jìn)化著，寶馬3系同樣在傳承中前進(jìn)著。

 第二代寶馬3系E30加入了雙門(mén)/四門(mén)轎車(chē)、四門(mén)旅行車(chē)的新車(chē)型，豐富了產(chǎn)品序列。

　　寶馬3系，世界上銷(xiāo)量最好的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)，運(yùn)動(dòng)與豪華并重，時(shí)尚與動(dòng)感同行，不斷地突破著自我，同時(shí)也在不斷地延續(xù)傳統(tǒng)，不斷地為車(chē)迷們帶來(lái)可以為之瘋狂的駕駛感受。“寶馬的運(yùn)動(dòng)之魂，在于3系”。歷代的三系車(chē)型，均堅(jiān)持50:50前后配重、并以縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，具有優(yōu)秀的駕駛樂(lè)趣。 對(duì)于一個(gè)車(chē)型能始終不變的恪守自己的性格是非常不容易的，一個(gè)車(chē)型始終能為駕駛者帶來(lái)純粹的駕駛樂(lè)趣更加不易。

•70年代的運(yùn)動(dòng)先鋒（第一代寶馬3系 E21）：

　　當(dāng)1973年的首次石油危機(jī)在世界范圍內(nèi)蔓延，汽車(chē)業(yè)首當(dāng)其沖地嗅到了危機(jī)將近的味道。而對(duì)于剛建成“氣缸大廈”，剛在車(chē)壇樹(shù)立威望的寶馬來(lái)說(shuō)，1966年誕生的寶馬2002已“廉頗老矣”，急需換代來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　于是，首代3系轎車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。它以FR雙門(mén)轎跑的設(shè)計(jì)、50:50前后軸荷的敏捷身手、最高可選105kW (143 PS)  2.3L直六引擎的昂首姿態(tài)，接過(guò)了2002車(chē)型的運(yùn)動(dòng)旗幟，并掀開(kāi)了3系車(chē)型44載輝煌歷史的初章。

　　師承自2002車(chē)型的“鯊魚(yú)嘴”楔形車(chē)頭、具有濃烈70年代風(fēng)格的四圓燈+寶馬標(biāo)志性的“雙鼻孔”進(jìn)氣格柵，傳遞出好斗性格的同時(shí)，卻也自帶呆萌屬性。

　　由雪茄型車(chē)身縮短比例得來(lái)的輕巧身段，賦予初代3系（E21）車(chē)型得天獨(dú)厚的運(yùn)動(dòng)特性。不僅如此，極短的前懸、前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設(shè)定、當(dāng)時(shí)先進(jìn)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、323i車(chē)型專(zhuān)屬的四輪碟剎、LSD限滑差速器，為當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)樹(shù)立了良好的標(biāo)桿。

　　全黑塑料內(nèi)飾，出現(xiàn)在車(chē)系頂配的323i電噴車(chē)型上貌似有些說(shuō)不過(guò)去。但仔細(xì)觀察下來(lái)，這卻是一套最忠于駕駛二字的內(nèi)飾：儀表盤(pán)各項(xiàng)目清晰易讀，大直徑方向盤(pán)手感一流，同時(shí)GETRAG 5MT變速箱的檔桿/中控臺(tái)布局十分順手，別說(shuō)還有舒適的冷暖空調(diào)呢。

　　從這代3系開(kāi)始，寶馬數(shù)代車(chē)型尾標(biāo)的后兩位數(shù)X0.1便≈該車(chē)排量，而最后的“i”則表示采用了電噴系統(tǒng)。而直至E21世代3系停產(chǎn)，它已達(dá)成了100萬(wàn)銷(xiāo)量，為寶馬品牌形象的提升貢獻(xiàn)了汗馬功勞。

•80年代的硬核鋒芒（第二代寶馬3系 E30）：

　　作為全面革新之作，寶馬在設(shè)計(jì)第二代三系（E30）時(shí)，在保留優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上，加入了更多的市場(chǎng)化考量，加入了雙門(mén)/四門(mén)轎車(chē)、四門(mén)旅行車(chē)的新車(chē)型，豐富了產(chǎn)品序列。

　　作為車(chē)系的性能旗艦，裝備2.5L 直六引擎的325i車(chē)型接過(guò)了E21世代323i車(chē)型的“大棒”，以剛性更強(qiáng)的車(chē)架、更運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校、125kW (169PS)的澎湃輸出、6500RPM的紅線(xiàn)、密齒比5MT/4AT變速器、14英寸BBS代工鋁合金輪轂，成為了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的新標(biāo)桿。

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)寶馬已經(jīng)敏銳地察覺(jué)到，要應(yīng)付如此“過(guò)剩”的動(dòng)力，是時(shí)候向前輪部分輸出部分動(dòng)力了。于是，四輪驅(qū)動(dòng)的325iX車(chē)型橫空出世，讓人驚嘆于寶馬不僅僅會(huì)造后驅(qū)車(chē)，原來(lái)造四驅(qū)車(chē)也一樣得心應(yīng)手。

四輪驅(qū)動(dòng)的325ix車(chē)型

　　有意思的是，寶馬E30的內(nèi)飾完全就是E21車(chē)型的“80年代重置版”：在保留原有優(yōu)秀人機(jī)工學(xué)的同時(shí)，對(duì)儀表盤(pán)主題、方向盤(pán)樣式、塑料飾板表面處理、娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)與豪華有機(jī)結(jié)合的質(zhì)感。

•90年代的優(yōu)雅狂野（第三代寶馬3系 E36）：

　　時(shí)間一晃來(lái)到1991年，寶馬推出了令人眼前一亮的E36車(chē)型，坐擁徹底重塑的車(chē)架結(jié)構(gòu)、豐富的車(chē)身形式，以及VANOS等諸多先進(jìn)技術(shù)，令車(chē)迷們嗅到了90年代性能車(chē)混戰(zhàn)的氣味。

　　雙門(mén)轎跑車(chē)/敞篷車(chē)、四門(mén)轎車(chē)/旅行車(chē)、三門(mén)掀背車(chē)構(gòu)成了E36 3系車(chē)族空前強(qiáng)大的產(chǎn)品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶(hù)群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動(dòng)力選擇不可謂不豐富。

　　在依舊簡(jiǎn)潔明快的車(chē)身線(xiàn)條背后，90年代汽車(chē)界的第一波“尺寸增長(zhǎng)”潮流也靜靜襲來(lái)：較E30 3系增寬3-4cm的車(chē)身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時(shí)代只能通過(guò)車(chē)身寬體套件以實(shí)現(xiàn)。

被“禁錮”在方形燈罩內(nèi)的4眼圓燈、小氣的進(jìn)氣格柵有種說(shuō)不出的別扭

　　而與E30世代那剛勁不阿的車(chē)身折線(xiàn)相比，設(shè)計(jì)師刻意柔和了E36的車(chē)身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對(duì)前臉、前/后大燈組、保險(xiǎn)杠等處直線(xiàn)的保留，但對(duì)各處棱角的“打磨”、對(duì)進(jìn)氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠(yuǎn)看圓潤(rùn)，近看剛勁”的獨(dú)特視覺(jué)效果，但看久了著實(shí)別扭。

　　相較于“掙扎”的外觀，E36 3系在機(jī)械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設(shè)定，全系采用了寶馬“Z-axle”多連桿后懸掛，令車(chē)尾的循跡性得到質(zhì)的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構(gòu)、1993年后逐漸普及的VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)系實(shí)力的整體提升打下了良好的基礎(chǔ)。

　　舉個(gè)例子，328i車(chē)型那臺(tái)排量高達(dá)2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動(dòng)力，在5MT變速箱的配合下，能推動(dòng)車(chē)輛達(dá)成高達(dá)240 km/h的極速。哪怕相比當(dāng)時(shí)的渦輪增壓引擎，在后段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

•新世紀(jì)的封面偶像（第四代寶馬3系 E46）：

　　在臨近世紀(jì)之交的1998年，已服役7年之多的E36車(chē)系無(wú)論在外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上均顯得“廉頗老矣”。代號(hào)為E46的第四代三系車(chē)型破繭而出，并在2003年由華晨寶馬實(shí)現(xiàn)了CKD生產(chǎn)，令更多國(guó)人首次體驗(yàn)“指哪打哪”的優(yōu)秀駕控。

　　在設(shè)計(jì)大師克里斯·班戈的細(xì)膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車(chē)系的設(shè)計(jì)枷鎖。沿用至今的壯碩車(chē)身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車(chē)燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車(chē)迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

　　然而，三門(mén)掀背版本在E46世代慘遭“絕后”，并被之后“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒(méi)能見(jiàn)識(shí)到四門(mén)旅行車(chē)、雙門(mén)敞篷車(chē)被引入國(guó)內(nèi)。

　　回到車(chē)輛本身，E46 3系全新設(shè)計(jì)的車(chē)身框架，相比E36車(chē)型的車(chē)身剛性提升了70%。不僅如此，新車(chē)的懸架幾何也被重新設(shè)定，并首次引入了鋁合金懸架部件，整車(chē)行駛質(zhì)感和車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)因此更上一層樓

　　作為車(chē)系旗艦，330i車(chē)型的3.0L 直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6檔的手動(dòng)/自動(dòng)變速箱的動(dòng)力配置在當(dāng)時(shí)令人垂涎。該引擎170 kW (231PS) 的最大功率300 N⋅m的峰值扭矩即便放到今天，也是相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。

　　有意思的是，2006-2008年所銷(xiāo)售的末期款E46轎跑車(chē)/敞篷車(chē)使用了“Ci”的尾標(biāo)，頗有美式格調(diào)。而E46也是最后使用“xi”四驅(qū)尾標(biāo)的三系車(chē)型，只因?qū)汃R后來(lái)建立了xDrive品牌。

•00年代的年度之車(chē)（第五代寶馬3系 E90）：

　　在2005年下半年，由于一次意外的宣傳資料外泄，代號(hào)為E9X的第五代3系車(chē)族被迫提前上市。而僅僅國(guó)產(chǎn)了兩年的華晨寶馬E46車(chē)型，也無(wú)奈讓路于這代最為經(jīng)典的3系車(chē)型。

　　在E9X的代號(hào)體系里，轎跑車(chē)及敞篷車(chē)成為了一個(gè)半獨(dú)立分支（采用更長(zhǎng)/窄的車(chē)身及不同的頭/尾燈組），其中四門(mén)轎車(chē)被稱(chēng)作E90，四門(mén)旅行車(chē)為E91， 雙門(mén)轎跑車(chē)為E92，雙門(mén)敞篷轎跑車(chē)為E93（亦為寶馬首款硬頂敞篷車(chē)）。

E9X 3系的操控性達(dá)到了歷代最高點(diǎn)

　　相比E46，E90 3系的外觀變得愈發(fā)飽滿(mǎn)，簡(jiǎn)單而又緊致靈動(dòng)的線(xiàn)條讓整車(chē)看上去充滿(mǎn)力量感。機(jī)械層面上，全新N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，與全系標(biāo)配的全鋁合金底盤(pán)部件/全框式副車(chē)架相得益彰，顯露出3系里前凌厲操控性。

　　全新的335i車(chē)型接替了早期款330i車(chē)型，成為車(chē)系旗艦。該車(chē)裝配N(xiāo)54B30 3.0T雙渦輪引擎出廠(chǎng)具設(shè)定了225kW (306 PS)的最大功率和400 N⋅m峰值扭矩，最大扭矩能夠從1400rpm一直持續(xù)至5000rpm。而該引擎鍛造的連桿和曲軸、雙渦輪設(shè)定、強(qiáng)大的供油系統(tǒng)等更是讓其后期的改裝潛力非常驚人，只需刷寫(xiě)程序，原廠(chǎng)硬件的條件下便可輕松突破500匹馬力的輸出。

　　而E9X 3系內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，莫過(guò)于初代iDrive系統(tǒng)的加入。此舉令E9X 3系的內(nèi)飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至于手感緊致的機(jī)械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

•10年代的鼻尖歷史（第六代寶馬3系 F30）：

　　在智能化當(dāng)?shù)赖?012年，代號(hào)為F30的第六代3系正式發(fā)售。這是目前為止路上最多的一代3系車(chē)型。從本代開(kāi)始，轎跑車(chē)、敞篷車(chē)型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)劃上等號(hào)。

　　極為精致、時(shí)尚的秀氣觀感，是歷代3系車(chē)型未曾達(dá)到的境界：“天使眼”大燈以L(fǎng)ED元素勾勒，開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動(dòng)；受益于CAD/鈑金工藝的飛躍，新車(chē)的保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)/車(chē)身線(xiàn)條也愈發(fā)細(xì)膩宜人。

　　但因E9X 3系毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)“帶壞了頭”，有些Bimmers不買(mǎi)賬了：家族式味道濃郁的外觀、小排量渦輪而非之前的6缸為主推動(dòng)力、明顯朝舒適化傾斜的底盤(pán)設(shè)定引來(lái)了不少吐槽。

　　但車(chē)迷的吐槽量與實(shí)際銷(xiāo)量是成正比的：在長(zhǎng)軸距車(chē)型的大規(guī)模鋪貨后，這代3系成為了國(guó)內(nèi)有史以來(lái)最好賣(mài)的3系，舒適輕便但又帶有明顯運(yùn)動(dòng)感的設(shè)定的確更符合當(dāng)前更多消費(fèi)者的需求。

國(guó)內(nèi)特供的長(zhǎng)軸版F30 3系

　　在中期改款后，裝備N(xiāo)55發(fā)動(dòng)機(jī)的335i車(chē)型被裝備B58發(fā)動(dòng)機(jī)的340i車(chē)型所取代。這兩款引擎均采用了3.0T 雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)，但B58發(fā)動(dòng)機(jī)封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸涂層貢獻(xiàn)的240kW（326PS）及450N·m動(dòng)力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車(chē)型中最為迅猛的體驗(yàn)。

　　F30 3系的精致外觀，也讓人對(duì)其內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了期待?？上У氖牵@套內(nèi)飾只是E9X車(chē)型的“次時(shí)代重置版”：中控屏幕愈發(fā)清晰，而iDrive系統(tǒng)的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機(jī)械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤(pán)也一并引入，令內(nèi)飾質(zhì)感更佳。

　　1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出寶馬慕尼黑工廠(chǎng)，向世界傳播“轎車(chē)也有駕駛樂(lè)趣”的思潮。誰(shuí)又能想到在44年后，實(shí)現(xiàn)了6次自身進(jìn)化的3系，依舊能以純正運(yùn)動(dòng)轎跑味，收獲車(chē)迷厚愛(ài)？坐在駕駛席掌握未來(lái)的激情質(zhì)感，被副駕駛托付的一切關(guān)于幸福的期待，全新寶馬3系悍然而至~

 全新寶馬3系最大的特點(diǎn)：雙腎型中網(wǎng)中間相連、勺子型的LED日行燈。

•G20：敬請(qǐng)期待的第七代3系（2019下半年上市）

　　2018年，10月2日，全新一代寶馬3系（G20）于巴黎車(chē)展首發(fā)，該車(chē)的相關(guān)信息很快便占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)網(wǎng)站甚至是社交媒體的頭條區(qū)域。要知道在如今琳瑯滿(mǎn)目的汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)鮮有一款車(chē)具備“刷屏”能力且能夠牽動(dòng)全世界車(chē)迷的心。全新3系除了帶有“先輩們”給予的“中型車(chē)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”光環(huán)外，還有什么特性能夠讓其擁有超高的吸引力？

　　咄咄逼人的“雙腎”中網(wǎng)、犀利的車(chē)身線(xiàn)條、尖銳的開(kāi)眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷(xiāo)聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車(chē)系在時(shí)尚+設(shè)計(jì)感的路子上越走越遠(yuǎn)。但我們也能欣喜地看出，更飽滿(mǎn)的整車(chē)輪廓、更高挑的窗線(xiàn)。更緊繃的運(yùn)動(dòng)感，我們熟悉的E9X車(chē)系又回來(lái)了！

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，G20 3系的內(nèi)飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車(chē)型在質(zhì)感上進(jìn)步明顯，不會(huì)被吐槽“拖欠內(nèi)飾設(shè)計(jì)師工資”了。但對(duì)一些愛(ài)好駕駛的人來(lái)說(shuō)，“人與機(jī)械交流”的感覺(jué)稍有降低，也是意料之中。

 G30 3系先進(jìn)的全液晶儀表盤(pán)

　　可以說(shuō)全新3系駕控方面的目標(biāo)是走一條相對(duì)保守但穩(wěn)健的道路：在偏執(zhí)與妥協(xié)兩者之間尋找一個(gè)更符合市場(chǎng)需求的平衡點(diǎn)。但新車(chē)也有創(chuàng)新大膽的另一面，它摒棄不少已被市場(chǎng)認(rèn)可且成為經(jīng)典的元素，如傳統(tǒng)樣式的霍式拐角、天使眼光圈，內(nèi)飾也基本舍棄機(jī)械感變得潮流科技。至于新車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力如何，就留給接下來(lái)的市場(chǎng)響應(yīng)吧。

•任時(shí)代風(fēng)尚更迭 ICON無(wú)法替代：

　　什么是偶像的定義？每個(gè)時(shí)代皆有不同的ICON，但縱然“偶像”的風(fēng)潮千變?nèi)f化，不變的內(nèi)在永恒是那股永不止步的精神力量。寶馬中國(guó)在引爆社交媒體的時(shí)候，用了這樣一句話(huà)“下面這張圖里有三個(gè)時(shí)代的ICON，你們看看都是誰(shuí)？”

　　有易烊千璽，有木村光希，還有歷經(jīng)44年，傳承了6代經(jīng)典的寶馬3系。歷經(jīng)歲月的洗禮，E21、E30、E36、E46、E90、F30，每一個(gè)數(shù)字，均有著不同凡響的意義。也許，這就是寶馬3系的意義，每一代都是ICON，每一款都是經(jīng)典。

　　木瑪在《舊城之王》里唱到：時(shí)代很潦草，不太關(guān)心了。往昔已混沌，明日為思量。時(shí)代的變更看似像是一瞬間的天翻地覆，然而關(guān)于一些事物的內(nèi)核，從未變更。偶像或許會(huì)老去， 但“時(shí)代ICON”所創(chuàng)造的精神卻永遠(yuǎn)年輕。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 韓蕊）