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還有更強(qiáng)版本 集近期引進(jìn)車型國內(nèi)外差異

2018-02-23 00:15:24 作者:fengjiaqi

雷克薩斯LS500——重新?lián)寠Z話語權(quán)的武器,或許日后會(huì)相見?

  LS以八缸出名,一直以來從UCF10和UCF40四代車型都是無一例外采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著工業(yè)制造的水平不斷把發(fā)動(dòng)機(jī)潛力向前推,V8純自吸也不適合北美以外的路況。第五代LS(UCF50)大破大立,外觀大作年輕化,內(nèi)飾更是家族內(nèi)設(shè)計(jì)的巔峰之作。發(fā)動(dòng)機(jī)方面,則采用三種不同動(dòng)力體系的V6發(fā)動(dòng)機(jī)代替以前的V8。

國外月亮有點(diǎn)圓 近期引進(jìn)車型國內(nèi)外差異
雷克薩斯LS 500 F sport

  豐田算不上是冥頑不靈,但也不太稱得上是激進(jìn)。這一品牌,從開始到現(xiàn)在,一貫風(fēng)格就是你也不發(fā)現(xiàn)他有什么很大的優(yōu)點(diǎn),當(dāng)然也沒有很大缺點(diǎn),東西經(jīng)久耐用,我們會(huì)很難會(huì)看到豐田有一些突破性的改變。直到這一兩年,豐田TNGA的理念開始提出,很多人都無法確切定義到底什么是TNGA,一種平臺(tái)?一種模塊架構(gòu)?一種設(shè)計(jì)理念?

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  而雷克薩斯作為豐田旗艦品牌,則是推出自己的基于全新GA-L平臺(tái)打造的旗艦轎跑LC和旗艦轎車LS。豐田、雷克薩斯霎時(shí)間都表現(xiàn)出很少有的“爭風(fēng)頭”態(tài)勢。

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雷克薩斯LS 500h

  有傳聞?wù)f雷克薩斯將會(huì)為LS打造一款全新的LS F車型,并預(yù)計(jì)會(huì)搭載雷克薩斯最近研發(fā)的全新V8雙渦輪機(jī)器。在這些實(shí)錘之前,目前LS全系采用V6。

雷克薩斯LS族譜
世代生產(chǎn)年份底盤代號動(dòng)力車型
11989-1994年UCF104.0L V8 + 4ATLS400
21994-2000UCF204.0L V8 + 4AT/5ATLS400
32000-2006UCF304.3L V8 + 5AT/6ATLS430
42006-2017UCF404.6L V8 + 8AT
5.0L 混動(dòng) + CVT
LS460/LS460L
LS600/LS600hL
52017-prUCF50

3.5L V6 + 10AT
3.5L混動(dòng) + ECVT

3.5T V6 + 10AT

LS350
LS500h
LS500

  D級轎車代表一個(gè)汽車品牌的造車實(shí)力,也是一個(gè)品牌的天花板,換言之就是決定了品牌的溢價(jià)能力和在車壇的話語權(quán)。而雷克薩斯這次帶來的巔峰之作,所搭配的真正旗艦動(dòng)力應(yīng)是3.5T V6和10AT,也就是LS500。

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  與之前的8AR-FTS系列小排量2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不同,全新V35A-FTS(3.5T V6)發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴,并配備VVT-iE電控油壓系統(tǒng),調(diào)節(jié)精度更準(zhǔn)確,對提升動(dòng)力和降低油耗更有幫助。配合最新10AT變速箱,官方公布0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒(后驅(qū)版本)。史無前例地LS變成了一部“快車”。

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  雷克薩斯LS500搭載3.5升V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率、扭矩分別為310kW(415PS)、600Nm,相比寶馬740Li的240kW(326PS)、450N·m,優(yōu)勢多達(dá)70kW、150N·m;比A8L 50TFSI的245kW(333PS)、440N·m也多出65kW、160N·m。

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  價(jià)格方面,LS500無論是在美國市場還是在日本市場,價(jià)格方面在同一水平上,甚至比LS500h系列稍低。在排放法規(guī)下的待遇更加是一樣,完全沒理由不在中國現(xiàn)身。

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LS500/LS500h美國官網(wǎng)價(jià)格對比

  或許是雷克薩斯打算前期先用LS350試試消費(fèi)者反饋,若表現(xiàn)足夠好,后期再追加LS500車型也不定。

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LS500/LS500h日本官網(wǎng)價(jià)格對比

  如果真如上述所猜測,那么LS500來到國內(nèi)的希望還是非常大的,畢竟全新LS整體風(fēng)格上的年輕和奢華風(fēng)格在D級車來說都是自成一派的,品牌帶來的可靠性可口碑也不需贅述。假如前期LS表現(xiàn)得盡如雷克薩斯意,那么LS500這一當(dāng)家利器或許晚些就到。

君威GS——這個(gè)會(huì)不會(huì)更好還兩說

  君威是2017年才推出的新品,而君威GS這臺(tái)車很有意思,38號車評中心給予了它很高的評價(jià),YYP顏宇鵬老師更是拿它下賽道后贊不絕口。國內(nèi)的君威GS搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率261PS,峰值扭矩,前置前驅(qū)布局。

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國內(nèi)別克全新君威 2017款 GS 28T 尊貴型

  但如果,這或許尚未是最好的“君威GS”呢?GS 28T 尊貴型已經(jīng)是我們國內(nèi)能買到的頂配了,但放眼世界各地的君威GS,可能28T尊貴型還真不是頂配......

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  可能有人會(huì)覺得奇怪,亮個(gè)后排中間地臺(tái)干嘛?事出反常必有妖,明明全系前驅(qū)車型,為何留出傳動(dòng)軸位置?那我們來看看全球化后世界另一些角落的君威GS。

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  在其他世界的一些角落當(dāng)然要說到它的孿生兄弟歐寶英速亞了。歐寶2015年退出中國市場,但國內(nèi)不少別克車型都來源于歐寶,如貼別克標(biāo)的威郎即國外歐寶Astra。這個(gè)問題就不深究了。

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  全新的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、CDC減振器,以及Brembo制動(dòng)系統(tǒng)是GS車型的專屬。全新一代CDC對阻尼的調(diào)節(jié)范圍作出了一定優(yōu)化,進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的舒適性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力,更有效的抑制車身側(cè)傾、俯仰和振動(dòng)。這些在整個(gè)地球的君威GS都有。

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  來到看看北美方面的君威GS,搭載一具3.6L V6的自然吸氣引擎,最大功率231kW(314PS),峰值扭矩380N·m。 這具3.6L V6 LGX引擎此前分別搭載在了美版凱迪拉克CT6、美版凱迪拉克CTS雪佛蘭科邁羅上面,科邁羅方面這具引擎上調(diào)到了250kW(340PS)的最大輸出,峰值扭矩為382N·m。

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  而隨3.6L V6 LGX引擎出現(xiàn)的的,還有Hiper strut結(jié)構(gòu)的懸掛,一套更為高級的獨(dú)立懸掛。其主要結(jié)構(gòu)是由麥弗遜懸架優(yōu)化而來的,最大的特點(diǎn)就是減振器不再兼做轉(zhuǎn)向主銷,而減振器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端,移至前下控制臂上。而這套結(jié)構(gòu)的懸掛也同樣用在了通用家族中更為高級的凱迪拉克XTS車型上。

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  OK,少了3.6L V6的LGX和與之匹配的四驅(qū)系統(tǒng)及Hiper strut結(jié)構(gòu)的懸掛,這就是國內(nèi)的君威GS。而可以肯定的是,這樣無疑可以帶來更好的輕量化優(yōu)勢,有賴于渦輪增壓也可以有一個(gè)更早的峰值扭矩輸出,350N·m也不俗。

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  這樣一對比,V6發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力和扭矩的上的優(yōu)勢并不是很明顯,加之中國的交通狀況而已,擁有渦輪能更早的釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩,相比之下V6優(yōu)秀的后段輸入可能就很少能用到。

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  別克君威GS這次“區(qū)別對待”地進(jìn)來中國市場,可能會(huì)有人說“減配”了,但同時(shí),2.0T的君威GS也能為大家?guī)硐鄬Ω偷氖蹆r(jià)和更加便宜后的買車/用車成本。同級別競爭對手中它的表現(xiàn)也已經(jīng)足夠亮眼,2.0T的君威GS可能真的比V6更適合中國市場。

結(jié)語

  總結(jié)下就是,剛才數(shù)到的更強(qiáng)版本都在國外。但是不是有“國外月亮更圓”這種說法?小編個(gè)人覺得在國外消費(fèi)者有更多車型可選,而且汽車市場不受太多干預(yù),的確有他們的幸福之處。

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  沒啦~!還看啥?沒有什么好說的,祝大家新年快樂吧?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 馮家祺)

 

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