在全球SUV火熱的環(huán)境下，Q50轎車仍然是英菲尼迪旗下最暢銷的車型。此前2017年第三季度，新款的英菲尼迪Q50車系已在美國(guó)官網(wǎng)上架。

　　新款Q50對(duì)外觀進(jìn)行了調(diào)整，前臉部分配備更加寬大的保險(xiǎn)杠，運(yùn)動(dòng)版及以上車型均升級(jí)配備碳纖維材質(zhì)前唇，并標(biāo)配19寸運(yùn)動(dòng)輪轂。尾燈部分將全新采用與Q60相似的LED尾燈，車尾取消了車牌下方鍍鉻飾條以及兩側(cè)反光板，下方保險(xiǎn)杠換裝黑紅雙色護(hù)板。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)由東風(fēng)生產(chǎn)的新款Q50L亦是如此。

　　全新英菲迪尼內(nèi)飾配有三輻式多功能方向盤，中央控制臺(tái)為對(duì)稱式造型，采用上下雙顯液晶屏幕。據(jù)悉，新款Q50中控多媒體系統(tǒng)仍不支持Android Auto和Apple Carplay功能。操控配置上，新車配備了撥片式換擋、一鍵啟動(dòng)、電子手剎等配置，同時(shí)新車配備了英菲尼迪升級(jí)至第二代的自適應(yīng)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　安全配置方面，新款Q50配備日產(chǎn)新一代ProPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該選裝包內(nèi)含車道保持系統(tǒng)、倒車碰撞預(yù)警、制動(dòng)輔助、緊急制動(dòng)提醒等功能。新加入的ProActive Package選裝包中還加入自適應(yīng)變道、車道偏離預(yù)警、智能巡航、等功能，幫助駕駛員在多車輛行駛的多車道路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然交由給東風(fēng)生產(chǎn)到國(guó)內(nèi)的Q50L會(huì)不會(huì)配備或者怎么配置這就不清楚了，但這也不是這次的重點(diǎn)。

　　還有就是Q60轎跑，Q60車系2016年在海外各地區(qū)陸續(xù)上市上市，次年4月國(guó)內(nèi)也上市了。國(guó)內(nèi)方面，英菲尼迪帶來了Q60一種動(dòng)力的共計(jì)兩款車型，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率，最大功率155kW（211PS），最大扭矩為350N·m。既是跟國(guó)產(chǎn)的Q50L一樣。

Q60 3.0T V6 RED Sport 400

　　海外版本則多配備兩個(gè)動(dòng)力版本，3.0T低功率版搭載在Sport版本車型上，最大輸出功率224kW(304PS)，峰值扭矩400N·m。3.0T高功率版則搭載在RED Sport車型上，最大輸出功率298kW(405PS)，最大扭矩475N·m。

　　Q50和Q60的車型關(guān)系，就類似3系之于4系、C級(jí)之于C coupe，所以下面就拿Q50的一些參數(shù)匯總一下給大家作為參考。

　　VR30DDTT何許“機(jī)”也？可能會(huì)有人想起VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，Q50/Q60此前高性能版本車型上搭載的是VQ37系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，VQ37被譽(yù)為是日產(chǎn)自吸的巔峰之作。而此次的VR系列發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來頭不小，VR38系列則是搭載在GT-R車型上使用。

　　日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化的鋁合金缸體，并采用集成式的排氣歧管，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)維持很高的輕量化水平。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣可變正時(shí)系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)方面也有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，促成了這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和燃效方面的提升。

　　當(dāng)然，隨之不出現(xiàn)的還有新匹配3.0T V6車型的四驅(qū)系統(tǒng)。前置后驅(qū)平臺(tái)的Q50/Q60在以前配備VQ37那副3.7L V6大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有不少用戶反映后輪打滑的現(xiàn)象，造成實(shí)際駕駛過程中的馬力損耗。而換裝全新3.0T V6后，英菲尼迪也順手多送一個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)解決了這一問題，多么好的改變啊。

　　盡管它獲獎(jiǎng)了，盡管它為用戶作出了更好的改變，無(wú)奈這些可能都不會(huì)在國(guó)內(nèi)的英菲尼迪身上看到了。作為年輕的豪華品牌，本有機(jī)會(huì)可以和老大哥BBA們叫板，放在同一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)然后基于一些更深層次的產(chǎn)品相互交流、對(duì)比學(xué)習(xí)，通過市場(chǎng)的反饋共同進(jìn)步。無(wú)奈這一公平對(duì)決的機(jī)會(huì)暫時(shí)在國(guó)內(nèi)是沒有了。

　　斯汀格（Stinger）以起亞2011年發(fā)布的KIA GT概念車作為藍(lán)本開發(fā)的，由彼得•希瑞爾、Gregory Guillaume親自操刀，歷時(shí)6年的設(shè)計(jì)研發(fā)而完成的，毫無(wú)疑問設(shè)計(jì)上足夠驚艷，也成為了起亞目前最強(qiáng)的高性能車。

　　新車為尾部設(shè)計(jì)足以讓人嘆為觀止。尾部LED燈環(huán)有種“瑪莎”味，溜背再到尾箱蓋斜向下收尾，隱約可見兩側(cè)后輪眉拱起，真的是太帥了。4米8的車身，2米9的軸距，前懸和后懸都相當(dāng)短，這對(duì)轎跑來說無(wú)疑是讓操控發(fā)揮到更加極致。

       事實(shí)上，這些都不是臆測(cè)，良好合理的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的確支撐了Stinger的表現(xiàn)，老外對(duì)該車的關(guān)注度著實(shí)高，外媒主流媒體網(wǎng)站已經(jīng)紛紛寫出試駕報(bào)告并放在頭版。海外GT AWD車型搭載一具3.3T V6雙渦輪爆發(fā)出370PS的輸出，一般來說和誰(shuí)一起玩？英菲尼迪Q50/Q60 RedSport、凱迪拉克ATS-V、Genesis G70 N等等——一眾長(zhǎng)得蠻清秀斯文，一言不合就甩到你看不見尾燈的咖。年輕人們又多了一樣平價(jià)性能玩物。

      一段時(shí)間過去了，包括美媒、澳媒、英國(guó)媒體、港媒等多方聲音都給予斯汀格GT一致好評(píng)。這么好這么有創(chuàng)新意義的車來國(guó)內(nèi)么？當(dāng)然來。

　　設(shè)計(jì)上來說，斯汀格對(duì)起亞的意義無(wú)疑是突破性的，如此重大的杰作，國(guó)內(nèi)引進(jìn)也是同一套外觀標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi) 起亞斯汀格 GT+ 2.0T

　　國(guó)內(nèi)引入的斯汀格提供一種動(dòng)力共計(jì)兩款車型，搭載的2.0T動(dòng)力同樣也不俗，256PS的最大功率輸出，353N·m的峰值扭矩。已是主流高階2.0T功率水平。但是比起對(duì)于這款斯汀格來說更為“mean to be”的3.3T V6引擎來說，無(wú)疑是逼這款起亞從2011年瀝盡心血研發(fā)而來的斯汀格“從良”了。

　　而3.3T V6+四驅(qū)這種搭配，北美有，排放要求很嚴(yán)格的英國(guó)也有。分別就叫GT AWD和GT S（分別對(duì)應(yīng)下圖的左右）。而這類標(biāo)志，恐怕是無(wú)法在國(guó)內(nèi)看到了。

　　無(wú)論是GT S還是GT AWD，都標(biāo)準(zhǔn)配備了四驅(qū)系統(tǒng)，助力斯汀格（Stinger）能在5.1秒內(nèi)完成百公里加速。對(duì)起亞來說，這是一臺(tái)對(duì)它們具有特殊意義的最速起亞房車。

　　順帶一臺(tái)，這具搭載在Stinger GT AWD/GT S上的3.3T V6也作為新人新登場(chǎng)的情況下，一舉奪得2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)一席。無(wú)奈縱使這套動(dòng)力版本對(duì)起亞的意義有多大，縱使這套動(dòng)力版本獲得了多好的成績(jī)和肯定，縱使這套動(dòng)力版本多天作之合，我們也很大可能就這么錯(cuò)過了。