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比亞迪漢是用的刀片電池。作為首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV來說,相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池在能量密度上有所提升,而對于大家比較熟知在新能源車型里的三元鋰電池來說,它的耐用、安全性會更好。 閱讀全文>>
比亞迪e1用的刀片電池,所謂“刀片電池”,實為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6m的大電芯,通過陣列的方式排布在一起,就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度;另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積,可將內部的熱量傳導至外部,從而匹配較高的能量密度。 閱讀全文>>
比亞迪漢dm采用的是刀片電池,但并不是全系列都搭載了刀片電池,尤其是漢DM,不僅不是刀片電池,連電池材質都不是磷酸鐵鋰而是三元鋰。 閱讀全文>>
唐ev2021款采用的是刀片電池,2021款唐EV配備了最新的磷酸鐵鋰刀片電池組,并提供兩種動力可選,最大續(xù)航里程為565km,零百加速4.6s。 閱讀全文>>
比亞迪秦會有刀片電池,此設計可以將空間利用率由原先的40%左右,提高到60%以上甚至更高的80%,這意味著,原來400公里續(xù)航的車,在搭載刀片電池之后,將能夠直接增加200公里續(xù)航。 閱讀全文>>
比亞迪唐dm會用刀片電池。比亞迪以“高安全性”作為刀片電池的主打賣點,希望憑此優(yōu)勢,打開其他車企的電池供應渠道。燃油版車型將被增程版車型取代;全系換裝和比亞迪漢同款的“刀片”電池,純電續(xù)航里程達到150km;高配車型將配備空氣懸掛和激光雷達,并可達到L3級自動駕駛。 閱讀全文>>
刀片電池的金屬主要是磷酸鐵鋰,刀片電池是將長度大于等于六十0mm小于等于2500mm的單體電池,可以通過陣列方式排布在一起,像“刀片”一樣插進到電池包里。在電力設備新能源行業(yè)首席分析師看來指出,刀片電池實現(xiàn)了工程技術創(chuàng)新,將空間利用率從四十%改善至六十%,與此同時擁有高安全性。 閱讀全文>>
比亞迪e2采用的是刀片電池,比亞迪e2定位為緊湊型純電轎車,NEDC續(xù)航里程為301km,同時,電池方面將搭載比亞迪標志性的磷酸鐵鋰刀片電池。 閱讀全文>>
刀片電池采用三層共擠隔膜,一方面,通過應用更薄的膜,能夠提升能量密度;另一方面,電芯變大,MD、TD拉伸強度要求會更高,用三層共擠隔膜風險會更低,良品率也會有所提升。 閱讀全文>>
刀片電池是碳酸鋰電池,特殊點在于,使用了磷酸鐵鋰的電芯,并且非常極限地將電芯做成了又薄又長的刀片狀。由于電池的結構變化,使得托盤設計也徹底改變了。取消了電池殼體結構梁,而使用刀片電池的每個電芯殼體充當電池的梁,把電池系統(tǒng)的結構強度建立在電芯的結構之上。 閱讀全文>>
比亞迪漢dm不是刀片電池。其實是因為漢DM額外增加了一套動力系統(tǒng),所以很難去預留很大一個的空間來保證它的續(xù)航、性能等一系列的條件滿足之后再用上刀片電池,因此漢DM版用的是傳統(tǒng)比亞迪老的磷酸鐵鋰電池。 閱讀全文>>
比亞迪d1是刀片電池,秦D1采用了不對稱的車門開啟方式,即靠近路邊的右側車門采用的側滑開啟方式,使車內成員上下車更加方便,而左門采用的是傳統(tǒng)的開門方式。 閱讀全文>>
三元能做成刀片電池,三元鋰電池刀片電池的安全性能或許沒有磷酸鐵鋰刀片電池安全。本身三元鋰材料的安全性就比不上磷酸鐵鋰材料,受到碰撞擠壓后很難避免短路起火,尤其是大電芯無模組下的能量會比現(xiàn)在的小電芯要變得更多,一旦失效可能產生更為嚴重的后果。 閱讀全文>>
比亞迪秦有刀片電池,在新能源汽車中,此設計可以將空間利用率由原先的40%左右,提高到60%以上甚至更高的80%,這意味著,原來400公里續(xù)航的車,在搭載刀片電池之后,將能夠直接增加200公里續(xù)航。 閱讀全文>>
比亞迪宋有刀片電池,純電動版車型配備的是刀片電池,最大功率為135kW(184馬力),最大扭矩為280Nm,NEDC續(xù)航里程為505km。 閱讀全文>>
比亞迪e2采用的是刀片電池,比亞迪e2定位為緊湊型純電轎車,NEDC續(xù)航里程為301km,同時,電池方面將搭載比亞迪標志性的磷酸鐵鋰刀片電池。 閱讀全文>>
刀片電池是固態(tài)電池,由于電池在材料和結構上的優(yōu)化,刀片電池還收獲了兩個額外的好處,散熱效率相對較高,電池短路時產熱量較低。 閱讀全文>>
21款唐dm采用的是刀片電池,采用磷酸鐵鋰電池技術,大電池單體+無模組設計讓DM-混合動力系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%,而更少的零部件、更緊湊的電池布局則為電池包帶來了更高的空間利用率,從而進一步提升了電池包的能量密度。在體積相同的前提下,能量密度越高的電池包帶來的續(xù)航里程越長。 閱讀全文>>