【太平洋汽車網(wǎng)】漢混動是刀片電池，因為比亞迪的“刀片電池”的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池不一樣的原因，低溫性能會有所很大的提升。最主要的是比亞迪還將熱管理系統(tǒng)完善了，另外還有特殊保溫材料的原因，低溫性能比以前提升了不少。

　　因為比亞迪的“刀片電池”的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池不一樣的原因，低溫性能會有所很大的提升。最主要的是比亞迪還將熱管理系統(tǒng)完善了，另外還有特殊保溫材料的原因，低溫性能比以前提升了不少。據(jù)說還做了耐低溫測試，“刀片電池”在-20 °C以下的環(huán)境中放電能力還能維持在90%呢，不僅于此，而且還在低溫低SOC情況下，表現(xiàn)居然比三元鋰電池的表現(xiàn)還要好，后面就交給市場來考驗吧，希望“刀片電池”能夠有好的表現(xiàn)！總之，還是很期待的，畢竟如果低溫表現(xiàn)好的話，當(dāng)然是能選擇安全性更高的產(chǎn)品了。

　　比亞迪漢分為漢EV和漢DM兩種動力匹配，而我們今天駕駛的是漢EV 四驅(qū)高性能版本，也就是它的純電動版本，官方NEDC續(xù)航里程550km，可以說它的直接競爭對手就是特斯拉Model 3了，那么究竟這臺漢EV 四驅(qū)高性能版到底有多強(qiáng)呢？我們繞了全段將近200km的北京六環(huán)路兩整圈加上城市街道路段總共500km后，其剩余續(xù)航里程依然有將近70km之多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）