奔馳大部分車型主要使用7速雙離合變速箱與9AT變速箱這兩種核心類型。其中，7速雙離合變速箱基于手動變速箱結構優(yōu)化而來，通過兩套獨立離合器分別控制奇偶擋位，既保留了手動擋的高效傳動特性，又實現(xiàn)了自動換擋的便捷性，還可根據(jù)車型定位選擇干式或濕式版本——干式側重更快的換擋響應與傳動效率，濕式則在可靠性、扭矩承載能力上更具優(yōu)勢，常應用于對性能或穩(wěn)定性有不同需求的車型；9AT變速箱則是在經(jīng)典7AT基礎上升級而來，通過增加擋位數(shù)量進一步優(yōu)化了動力銜接的平順性，同時更好地適配了環(huán)保減排需求，提升了燃油經(jīng)濟性，為駕乘者帶來更細膩的豪華駕駛體驗。這兩類變速箱的廣泛應用，既體現(xiàn)了奔馳對不同車型動力需求的精準匹配，也展現(xiàn)了其在傳動技術領域的成熟布局。

從變速箱的技術演進來看，奔馳的變速箱研發(fā)始終圍繞“適配車型定位”與“優(yōu)化用戶體驗”兩大核心。早期奔馳曾廣泛應用722.6、722.8等經(jīng)典變速箱總成，隨著技術迭代，如今主力搭載的722.9變速箱總成，正是對傳統(tǒng)AT技術的延續(xù)與升級。以具體車型為例，奔馳C260匹配9速手自一體變速箱，通過多擋位的綿密齒比，在城市通勤時能讓低擋位換擋更平順，高速巡航時則可掛入高擋位降低發(fā)動機轉速，兼顧動力響應與燃油經(jīng)濟性；GLA180、GLA200等車型采用格特拉克（Getrag）提供的7速濕式雙離合變速箱，濕式結構的離合器片浸泡在變速箱油中，能有效緩解換擋時的摩擦熱量，即使在頻繁啟停的擁堵路況下，也能保持穩(wěn)定的傳動表現(xiàn)；GLB車型同樣搭載該品牌的7擋雙離合變速箱，適配其家用SUV的定位，平衡了動力輸出的直接性與日常駕駛的舒適性。

奔馳的變速箱選擇并非單一技術路線的復制，而是根據(jù)車型的使用場景進行差異化匹配。對于強調豪華感與平順性的E級車，其配備的7G-Tronic（7AT）與9G-Tronic（9AT）變速箱，通過液力變矩器的緩沖作用，讓起步與換擋過程幾乎無頓挫感，契合商務出行對靜謐性與舒適性的需求；而部分高性能車型或運動版車型，則更傾向于雙離合變速箱的“快響應”特性——當駕駛員深踩油門時，兩套離合器可提前預掛下一擋位，換擋間隙短至毫秒級，帶來干脆利落的動力銜接，滿足駕駛愛好者對操控感的追求。這種“按需匹配”的策略，既不盲目追求單一技術的噱頭，也不固守傳統(tǒng)技術的舒適區(qū)，而是讓每款車型的變速箱都能與發(fā)動機、底盤調校形成協(xié)同，最大化發(fā)揮整車的動力性能。

值得注意的是，奔馳的變速箱技術并非閉門造車，而是在自主研發(fā)與全球供應鏈合作中尋求平衡。其自主生產(chǎn)的722.9變速箱總成，凝聚了品牌多年的傳動技術積累，而與格特拉克等專業(yè)變速箱廠商的合作，則能借助外部技術優(yōu)勢，快速適配不同細分市場的車型需求。無論是雙離合變速箱的高效傳動，還是9AT變速箱的多擋位優(yōu)化，奔馳始終以“用戶實際駕駛需求”為導向，讓變速箱不僅是動力傳遞的“橋梁”，更是提升整車體驗的“核心部件”。

總體而言，奔馳在變速箱選擇上展現(xiàn)了“技術適配場景”的理性思維。從7速雙離合的靈活高效到9AT的平順節(jié)能，從自主研發(fā)的核心總成到與專業(yè)廠商的合作適配，每一款變速箱的應用都緊扣車型定位與用戶需求。這種以實際體驗為核心的技術布局，既體現(xiàn)了奔馳對傳動系統(tǒng)的深刻理解，也讓不同需求的消費者都能找到適配的駕駛感受，最終實現(xiàn)技術價值與用戶體驗的統(tǒng)一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）