奧迪Q5全系采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而非兩驅(qū)。作為奧迪Q系列經(jīng)典車(chē)型，它以quattro全時(shí)四驅(qū)為核心特性，搭載托森式中央差速器，這一配置不僅是其身份標(biāo)識(shí)（帶有quattro標(biāo)志），更通過(guò)前置四驅(qū)布局顯著提升了車(chē)輛的操控性與通過(guò)性，讓行駛穩(wěn)定性和復(fù)雜路況適應(yīng)性成為車(chē)系亮點(diǎn)。不過(guò)需注意，隨著奧迪Q5停產(chǎn)，其換代車(chē)型Q5L調(diào)整為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖燃油經(jīng)濟(jì)性有所優(yōu)化，但越野性能與經(jīng)典Q5的全時(shí)四驅(qū)存在差異。

從動(dòng)力總成來(lái)看，奧迪Q5搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速器，這套動(dòng)力組合與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)形成了高效協(xié)同。全時(shí)四驅(qū)技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)分配前后輪動(dòng)力，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向、加速或通過(guò)濕滑路面時(shí)，能快速調(diào)整扭矩輸出比例，讓每個(gè)車(chē)輪都能獲得合適的抓地力，從而提升車(chē)輛的操控靈活性。無(wú)論是城市道路的緊急變道，還是郊外非鋪裝路面的爬坡，全時(shí)四驅(qū)都能讓車(chē)輛保持穩(wěn)定姿態(tài)，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，這也是Q5在同級(jí)別車(chē)型中競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源。

區(qū)分奧迪Q5是否為四驅(qū)其實(shí)并不復(fù)雜，最直觀的方式就是觀察車(chē)身是否帶有“quattro”標(biāo)志，這是奧迪四驅(qū)車(chē)型的專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)。對(duì)于技術(shù)型等特定配置版本，還可以通過(guò)輪轂樣式輔助判斷，但核心依據(jù)仍是quattro標(biāo)志。托森式中央差速器是Q5全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它能根據(jù)車(chē)輪附著力的變化，智能分配動(dòng)力，確保車(chē)輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)性。比如在單側(cè)車(chē)輪陷入泥濘時(shí)，差速器會(huì)將更多動(dòng)力傳遞給有附著力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛順利脫困，這種強(qiáng)大的通過(guò)性讓Q5在越野場(chǎng)景中也能從容應(yīng)對(duì)。

需要明確的是，奧迪Q5全系均為四驅(qū)車(chē)型，不存在兩驅(qū)版本。而其換代車(chē)型Q5L則調(diào)整了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用適時(shí)四驅(qū)替代全時(shí)四驅(qū)。適時(shí)四驅(qū)在車(chē)輛正常行駛時(shí)通常以?xún)沈?qū)模式運(yùn)行，只有在檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)才會(huì)切換為四驅(qū)，這種設(shè)計(jì)能有效降低燃油消耗，更符合當(dāng)下節(jié)能減排的趨勢(shì)。不過(guò)，適時(shí)四驅(qū)在持續(xù)越野性能上確實(shí)略遜于全時(shí)四驅(qū)，畢竟全時(shí)四驅(qū)始終保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，對(duì)復(fù)雜路況的響應(yīng)更迅速直接。

綜合來(lái)看，奧迪Q5以全時(shí)四驅(qū)為核心優(yōu)勢(shì)，憑借托森差速器和quattro技術(shù)，在操控性、通過(guò)性上表現(xiàn)突出，成為經(jīng)典的豪華中型SUV。而換代車(chē)型Q5L則根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上做出優(yōu)化，兩者各有側(cè)重，分別滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的使用需求。無(wú)論是追求極致性能的老款Q5，還是注重節(jié)能的新款Q5L，都體現(xiàn)了奧迪在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的靈活布局。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）