若想通過 3 個公式改變傳動比，可借助轉(zhuǎn)速比公式 i = n1 / n2 ，依據(jù)主動輪與從動輪轉(zhuǎn)速調(diào)整；利用齒數(shù)比公式（齒輪傳動 i = z2 / z1 、皮帶或鏈傳動 i = d2 / d1 ），通過改變齒數(shù)或直徑實現(xiàn)；還能運用扭矩比公式 T2 = T1 i η ，結(jié)合扭矩與傳動效率來達成。這些公式從不同角度提供了改變傳動比的途徑，能滿足多樣的機械傳動設(shè)計與汽車性能優(yōu)化需求 。

首先，轉(zhuǎn)速比公式 i = n1 / n2 是改變傳動比的重要途徑之一。主動輪轉(zhuǎn)速 n1 與從動輪轉(zhuǎn)速 n2 的變化直接影響傳動比 i 的數(shù)值。在汽車發(fā)動機運行過程中，我們可以通過調(diào)整發(fā)動機的節(jié)氣門開度等方式來改變發(fā)動機（主動輪）的轉(zhuǎn)速 n1 ，進而改變傳動比。例如在汽車爬坡時，適當(dāng)降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n1 ，使傳動比 i 增大，這樣車輪（從動輪）就能獲得更大的扭矩，增強汽車的爬坡能力。

其次，齒數(shù)比公式在實際應(yīng)用中也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。對于齒輪傳動，i = z2 / z1 ，改變主動輪和從動輪的齒數(shù)就能輕松改變傳動比。汽車變速箱中就巧妙運用了這一原理，通過切換不同齒數(shù)的齒輪組，實現(xiàn)傳動比的多檔變化，滿足汽車在不同行駛工況下的需求。而在皮帶傳動或鏈傳動中，i = d2 / d1 ，調(diào)整主動輪和從動輪的直徑大小，同樣可以達到改變傳動比的目的。

最后，扭矩比公式 T2 = T1 i η 為我們提供了另一種思路。通過控制主動輪扭矩 T1 以及考慮傳動效率 η ，我們可以間接地改變傳動比 i 。在汽車的動力傳輸系統(tǒng)中，對發(fā)動機輸出扭矩進行合理調(diào)整，同時優(yōu)化傳動部件的設(shè)計以提高傳動效率，就能精準(zhǔn)地改變傳動比，提升汽車的動力性能。

總之，這三個公式從轉(zhuǎn)速、齒數(shù)（直徑）以及扭矩與傳動效率等不同方面，為我們改變傳動比提供了有效的方法。它們在汽車工程領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地優(yōu)化了汽車的動力性能與行駛表現(xiàn)，推動了汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）