若想快速看懂發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，需了解氣缸布置、冷卻模式、氣門數(shù)、排量、進(jìn)氣模式等多方面信息。氣缸布置形式多樣，不同形式各有特點(diǎn)；冷卻模式分風(fēng)冷和水冷；氣門數(shù)影響進(jìn)排氣效率；排量與動(dòng)力、油耗等緊密相關(guān)；進(jìn)氣模式有自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣之分。知曉這些關(guān)鍵參數(shù)及其含義，能幫助我們更深入地理解發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從而在選車購車時(shí)做出更合適的決策 。

氣缸布置形式常見的有直列式、V型、W型以及水平對(duì)置式等。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本較低且維修方便，多見于普通家用車；V型發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸分成兩列，呈V字形排列，它能有效縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長度，降低重心，提升車輛操控性，常用于中高級(jí)轎車；W型發(fā)動(dòng)機(jī)則是由兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，結(jié)構(gòu)更為緊湊，能在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大排量，一些豪華高性能車會(huì)采用；水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈水平相對(duì)排列，重心極低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，主要應(yīng)用于部分特定品牌車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模式主要為風(fēng)冷和水冷。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)依靠空氣流動(dòng)帶走熱量，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但散熱效率有限，多見于早期汽車和一些小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)則通過冷卻液循環(huán)來散熱，散熱效果好，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行，如今絕大多數(shù)汽車都采用水冷方式。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門數(shù)也很關(guān)鍵。一般來說，每缸氣門數(shù)越多，進(jìn)排氣效率就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也就更強(qiáng)勁、更順暢。常見的有每缸2個(gè)氣門、4個(gè)氣門甚至5個(gè)氣門等，目前每缸4氣門的設(shè)計(jì)在大多數(shù)車型上廣泛應(yīng)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量指的是所有氣缸容積的總和，它直接體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的“飯量”大小。排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率往往越高，動(dòng)力也就越強(qiáng)，但同時(shí)油耗和碳排放也會(huì)相應(yīng)增加。

進(jìn)氣模式分為自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)依靠活塞下行產(chǎn)生的吸力將空氣吸入氣缸，結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定、成本較低。增壓進(jìn)氣則能增加進(jìn)入氣缸的空氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。其中，渦輪增壓通過廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器來壓縮空氣，具有較高的增壓效率，能在不增加過多排量的情況下大幅提升動(dòng)力，但會(huì)存在一定的渦輪遲滯現(xiàn)象；機(jī)械增壓則是通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)增壓器，動(dòng)力響應(yīng)迅速，輸出線性，但能耗相對(duì)較高。

總之，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的這些參數(shù)，能讓我們?cè)诿鎸?duì)眾多車型時(shí)，精準(zhǔn)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，為選擇一輛適合自己的車提供有力依據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）