10月31日下午，在一輛理想MEGA上海街頭爆燃8天后，理想汽車正式發(fā)布召回公告。自2025年11月7日起，召回生產(chǎn)日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計(jì)11411輛。

　　理想在召回公告中稱，與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛中，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮、動(dòng)力受限及無法上電的情形，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

　　對(duì)此，一名業(yè)內(nèi)資深專家直言，理想汽車Mega缺陷原因，怎么看都像是一篇“公關(guān)文”，技術(shù)上遮遮掩掩，引發(fā)了整個(gè)新能源汽車用戶群體的擔(dān)憂。

　　該專家強(qiáng)調(diào)，不符合新國標(biāo)冷卻液腐蝕冷卻鋁板，表明看上去合情合理，但是，缺陷風(fēng)險(xiǎn)卻無限擴(kuò)大了。如果Mega召回的缺陷原因是真的，那就得對(duì)所有新能源汽車電池自燃風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查，進(jìn)行全面延伸調(diào)查。

　　值得一提是的，此次召回與上海起火事件存在技術(shù)關(guān)聯(lián)，但召回卻又發(fā)生在官方調(diào)查報(bào)告正式出爐之前。這意味著，事故原因是否真的是冷卻液導(dǎo)致，還有待官方的事故調(diào)查結(jié)果

　　召回公告發(fā)布后，也有網(wǎng)友質(zhì)疑，公告中說的冷卻液?jiǎn)栴}到底是什么？造成冷卻液出問題的原因又是什么？整車爆燃的速度為何如此之快？除了MEGA外，其它車型是否存在類似隱患？

　　從公告看，冷卻液是唯一的“真兇”。

　　那么何為冷卻液呢？它對(duì)新能源汽車安全的影響到底有多大？

　　事實(shí)上，盡管冷卻液聽起來只是輔助材料，但它卻是電動(dòng)汽車的 “血液”。

　　在電動(dòng)汽車的技術(shù)體系中，冷卻液承擔(dān)著保障核心部件穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵職能。在電動(dòng)汽車上，電池、電機(jī)等核心零部件，都需要冷卻液來控制溫度，它甚至要直接流經(jīng)400V/800V高壓電池包，從而精準(zhǔn)調(diào)控電池包溫差，確保電池在最優(yōu)溫度區(qū)間工作（電芯的最佳工作溫度區(qū)間為20~35°C）。

　　理想MEGA使用的是寧德時(shí)代的麒麟電池。跟普通的電池包水冷板大都鋪設(shè)在電池包底部不同，該電池使用的是大面冷卻，也就是在電芯之間設(shè)計(jì)冷板，這樣的設(shè)計(jì)冷卻效率更高。但如果冷卻液泄漏進(jìn)麒麟電池內(nèi)部，便極有可能導(dǎo)致短路發(fā)生。

　　盡管中國新能源汽車起步已有十多年，但在今年10月1日正式實(shí)施的《電動(dòng)汽車?yán)鋮s液國家標(biāo)準(zhǔn)》(GB29743.2-2025)實(shí)施之前，新能源車使用的冷卻液沒有專門的國標(biāo)。

　　傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液電導(dǎo)率往往高達(dá)3000us/cm以上。如果電動(dòng)汽車使用傳統(tǒng)冷卻液，一旦泄漏接觸電氣部件，會(huì)引起不可控的事故。因此，新國標(biāo)明確要求新裝車?yán)鋮s液電導(dǎo)率≤100μS/cm，較傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)降低30倍以上。經(jīng)高壓安全實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這一閾值即使接觸 400-800V 高壓部件，也能大幅降低短路風(fēng)險(xiǎn)，因此更適合超快充車型。

　　不過理想并未公布本次召回的理想MEGA 2024款到底使用的是傳統(tǒng)冷卻液，還是低電導(dǎo)率冷卻液。也沒有說明是該批次問題冷卻液的品控問題，還是冷卻液本身就有問題。以及為何會(huì)對(duì)冷卻鋁板產(chǎn)生如此強(qiáng)烈的腐蝕效果。

　　匿名專家向太平洋汽車表示，如果理想Mega自燃原因真的是冷卻液?jiǎn)栴}，那風(fēng)險(xiǎn)面大到嚇人。“如果是冷卻液對(duì)鋁板的腐蝕，我要懷疑全汽車行業(yè)使用同型號(hào)冷卻液+鋁板的電池包，范圍會(huì)擴(kuò)大到全行業(yè)”。

　　專家直言，理想汽車召回公告中，云山霧罩的缺陷原因描述引發(fā)了新能源汽車自燃風(fēng)險(xiǎn)的恐慌。

　　事實(shí)上，正因?yàn)槔硐肫囋谡倩毓嬷袥]有就以上問題給出答案，所以網(wǎng)友才更有理由懷疑，冷卻液到底是真相還是背鍋俠？

　　除了關(guān)注冷卻液，網(wǎng)友對(duì)動(dòng)力電池包的質(zhì)疑也很多。尤其是為何電池包在短短10余秒就從起火蔓延至全車。這不僅不符合新國標(biāo)要求的不起火不爆炸的要求，甚至都不符合舊國標(biāo)要求的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)的要求。

　　有網(wǎng)友表示，這次爆燃就像一根引線點(diǎn)燃鞭炮一樣，噼里啪啦。鞭炮估計(jì)都沒有炸的這么快。

　　資料顯示，為提升電池包的能量密度，增加續(xù)航里程，理想MEGA采用的是寧德時(shí)代提供的NCM622高鎳三元鋰電池，三元材料60%鎳。但電池中的鎳含量越高，電化學(xué)活性越強(qiáng)，能量密度越高，同時(shí)熱穩(wěn)定性也就越差。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，高鎳三元鋰電池的熱失控就像一場(chǎng)無法剎車的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。當(dāng)電池內(nèi)部某處發(fā)生短路局部溫度會(huì)在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)突破200℃的安全閾值。這個(gè)溫度足以融化厚度僅20微米的隔膜導(dǎo)致正負(fù)極直接接觸。

　　緊接著電池正極材料開始分解并釋放活性氧。這些氧氣與易燃的碳酸酯類電解液相遇瞬間引發(fā)劇烈燃燒。而燃燒產(chǎn)生的高溫又加速了相鄰區(qū)域的材料分解形成自我加速的爆燃循環(huán)。

　　此外，CTP3.0電池包的高度集成化設(shè)計(jì)也帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)。專家表示，傳統(tǒng)電池包的電芯會(huì)成組成小模組，模組和模組之間用氣凝膠或隔熱陶瓷片隔離，阻止熱失穩(wěn)蔓延。多個(gè)小模塊再組成大點(diǎn)的模塊，一般一個(gè)三元鋰電池電池包有12個(gè)大模塊，模塊和模塊之間用隔熱陶瓷片隔離，阻止熱失穩(wěn)蔓延。

　　MEGA的電池包則直接取消了模組結(jié)構(gòu)，讓電芯像火柴盒般緊密排列，從而將能量密度提升了15%。但這也意味著，一旦某個(gè)電芯熱失控，800℃的高溫火焰將直接噴向相鄰電芯。

　　專家稱，理想這樣的爆燃，一定是很多電芯短時(shí)間內(nèi)熱失穩(wěn)。再疊加高鎳電池的電化學(xué)特性才會(huì)發(fā)生這么猛烈的爆燃。該專家還建議，為了安全，用戶在當(dāng)前階段還是不購買高鎳電池的車為好。

　　不過理想汽車在召回公告中并未對(duì)動(dòng)力電池爆燃速度如此之快做出解釋，只稱是冷卻液的問題。

　　但專家擔(dān)憂地表示，“如果僅僅是冷卻液有問題，那這個(gè)火災(zāi)隱患就不會(huì)只發(fā)生在MEGA這一個(gè)車型上，使用問題冷卻液的車型都存在同類自燃風(fēng)險(xiǎn)”。

　　如果真的是電池包問題，那是不是意味著所有采用這種設(shè)計(jì)的電池包都潛藏著爆燃的風(fēng)險(xiǎn)？尤其是使用同型號(hào)冷卻液的電車，風(fēng)險(xiǎn)顯然更高。

　　但對(duì)于這點(diǎn)，理想汽車在召回公告中并未給出解釋，只是簡(jiǎn)單的稱，此次事故發(fā)生前各電芯狀態(tài)參數(shù)均正常，可排除因電芯自身異常而導(dǎo)致的起火。

　　不過用戶的疑問仍然存在，就算是冷卻液腐蝕鋁板導(dǎo)致的電池包短路，為何爆燃速度如此之快？

　　除了揪出事故的“真兇”，網(wǎng)友們另一個(gè)重大關(guān)注點(diǎn)就是理想乃至其它品牌的產(chǎn)品是否也存在類似隱患？

　　假如事故的真兇真的是理想所說的冷卻液?jiǎn)栴}。理想內(nèi)部究竟何時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題？這批次冷卻液是否只使用在2024年2月18日至2024年12月27日的11411輛理想MEGA 2024款上？理想的其它車型是否使用過該冷卻液？

　　涉事批次的冷卻液究竟是配方問題，還是品控問題？2024年12月27日后生產(chǎn)的理想MEGA究竟是更換了冷卻液供應(yīng)商，還是調(diào)整了冷卻液配方？

　　而且冷卻液由供應(yīng)商提供，相關(guān)供應(yīng)商也應(yīng)該回答，該批次冷卻液是否供應(yīng)給了理想以外的其它電動(dòng)車品牌？尤其是使用了涉事批次理想MEGA 同款電池包的品牌。難道說，涉事批次理想MEGA的冷卻液和電池包都是單獨(dú)定制的，沒有其它車型和品牌使用？

　　專家告訴太平洋汽車，冷卻液和鋁板都是供應(yīng)商的，一般這類材料供應(yīng)商供貨范圍和規(guī)模都是巨大的。理想汽車不可能專門為Mega去訂購一批不合規(guī)的冷卻液。同時(shí)，冷卻液供應(yīng)商大概率不會(huì)專門為MEGA這么一款銷量不高的車型專門去配制MEGA專用冷卻液。

　　不過，截至目前，相關(guān)的冷卻液供應(yīng)商仍在沉默。其它使用該供應(yīng)商冷卻液的新能源汽車品牌也沒有公開發(fā)聲。

　　相對(duì)來說，接到召回通知的MEGA車主反而是懸著的心終于放下了。因?yàn)樗麄冎烙邪踩[患，而且隱患會(huì)被排除——官方此次召回將為涉事車輛免費(fèi)更換冷卻液、動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器，這一方案超出“僅更換冷卻液”的常規(guī)預(yù)期。

　　但對(duì)于那些使用了同批次冷卻液卻不知情的新能源車主來說，危險(xiǎn)仍舊潛伏著。

　　此時(shí)此刻，供應(yīng)商的沉默，震耳欲聾。

　　人們不禁要問，如果真的是冷卻液或者電池包的問題，那有沒有其它車型也使用了該批次的冷卻液或者電池包？類似理想MEGA在上海街頭爆燃的事故以后還會(huì)不會(huì)重演？誰來為潛在的安全隱患買單？

　　十年來，得益于新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，以蔚小理為代表的中國新能源汽車狂飆突進(jìn)，新能源汽車滲透率也提升至50%。

　　然而，新能源汽車起火的新聞也不絕于耳。

　　雖然行業(yè)發(fā)展不能因噎廢食，但安全作為底線，不應(yīng)該被突破，而是應(yīng)該通過技術(shù)和法規(guī)讓“創(chuàng)新”更安全。

　　事實(shí)上，今年10月1日正式實(shí)施的《電動(dòng)汽車?yán)鋮s液國家標(biāo)準(zhǔn)》(GB29743.2-2025)不僅要求低電導(dǎo)率，也要求電動(dòng)汽車?yán)鋮s液要與動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等部件的各類材料（如金屬、橡膠、塑料等）兼容，避免腐蝕發(fā)生或材料性能劣化，進(jìn)而保障“三電”系統(tǒng)的使用性能，延長使用壽命。

　　同時(shí)，將于2026年7月1日實(shí)施的“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池新國標(biāo)”也將熱擴(kuò)散測(cè)試技術(shù)要求從2020年版的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。

　　創(chuàng)新難免有風(fēng)險(xiǎn)。但相信只要企業(yè)敢于面對(duì)問題，解決問題。同時(shí)，國家也通過新國標(biāo)約束和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。中國的新能源汽車就一定會(huì)繼續(xù)向前發(fā)展，主導(dǎo)這一輪汽車革命。