若想通過 3 個(gè)公式改變傳動(dòng)比，可運(yùn)用轉(zhuǎn)速比公式 i = n1 / n2 ，依據(jù)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速來確定傳動(dòng)比；齒數(shù)比公式（或直徑比公式），齒輪傳動(dòng)時(shí) i = z2 / z1 ，皮帶或鏈傳動(dòng)時(shí) i = d2 / d1 ，借助齒數(shù)或直徑變化調(diào)整；扭矩比公式 T2 = T1 i η ，結(jié)合主動(dòng)輪扭矩、傳動(dòng)效率來改變傳動(dòng)比。通過這三個(gè)公式，能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，滿足不同工況需求 。

首先是轉(zhuǎn)速比公式 i = n1 / n2 ，這一公式為我們改變傳動(dòng)比提供了基于轉(zhuǎn)速關(guān)系的途徑。當(dāng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 n1 固定時(shí)，若要增大傳動(dòng)比，我們可以降低從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 n2 ；反之，若想減小傳動(dòng)比，則提高從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 n2 。例如在汽車加速階段，可適當(dāng)降低從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速，讓傳動(dòng)比增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩能更好地傳遞到車輪，增強(qiáng)加速性能。

齒數(shù)比公式（或直徑比公式）同樣作用顯著。在齒輪傳動(dòng)里，通過改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的齒數(shù)，即 z1 和 z2 的數(shù)值，就能輕松改變傳動(dòng)比。若將從動(dòng)輪齒數(shù) z2 增大，傳動(dòng)比就會(huì)變大；若減小從動(dòng)輪齒數(shù)，傳動(dòng)比則變小。而對(duì)于皮帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)，調(diào)整主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的直徑，也就是 d1 和 d2 的大小，效果同理。這在實(shí)際應(yīng)用中，有助于根據(jù)不同的工作場(chǎng)景和負(fù)載要求，靈活調(diào)整傳動(dòng)系統(tǒng)的特性。

扭矩比公式 T2 = T1 i η 則從扭矩和效率的角度給予了我們改變傳動(dòng)比的方法。在已知主動(dòng)輪扭矩 T1 和傳動(dòng)效率 η 的情況下，我們可以通過調(diào)整從動(dòng)輪扭矩 T2 來改變傳動(dòng)比 i 。比如在需要增大輸出扭矩時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整傳動(dòng)比，讓從動(dòng)輪獲得更大的扭矩，以應(yīng)對(duì)高負(fù)載的工作狀況。

總之，這三個(gè)公式從不同的角度和參數(shù)入手，為我們提供了改變傳動(dòng)比的有效方法。無論是基于轉(zhuǎn)速、齒數(shù)（直徑），還是扭矩和效率，它們相互配合，讓我們能夠在各種復(fù)雜的工程需求中，精確地調(diào)整傳動(dòng)比，使傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）