氣門間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需依據(jù)汽缸點火次序，讓某缸活塞處于壓縮上止點后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)節(jié)，再依序調(diào)整其余各缸，雖耗時但對磨損嚴重的發(fā)動機更精準；兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動曲軸使另一缸活塞處于該位置，調(diào)整剩余氣門，省時省力卻需記憶不同的可調(diào)氣門序號。

逐缸調(diào)整法操作時，需先轉(zhuǎn)動曲軸或用手搖曲柄撬動飛輪，讓指定氣缸處于壓縮上止點位置，這一位置可通過曲軸皮帶輪或飛輪殼上的標記來確認。當該缸處于壓縮上止點時，進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。此時，松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，以此來調(diào)整間隙，使間隙達到規(guī)定數(shù)值。調(diào)整好后，擰緊鎖緊螺母，并再次復(fù)查間隙是否準確。之后，按照同樣的流程，逐一對其余各缸進行調(diào)整。

兩次調(diào)整法操作時，首先要讓第一缸處于壓縮行程上止點。不同的發(fā)動機做功順序不同，可調(diào)氣門序號也不一樣。以常見的六缸發(fā)動機為例，做功順序通常是 1、5、3、6、2、4 ，在第一缸活塞處于壓縮上止點時，可調(diào)節(jié)閥門 1、2、4、5、8 和 9 ，然后轉(zhuǎn)動曲軸 360 度，使六缸活塞處于壓縮上止點，再調(diào)整其余氣門。

在調(diào)整氣門間隙之前，要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保其牢固可靠；同時檢查推桿是否彎曲，若推桿存在問題，會影響氣門間隙的調(diào)整精度。另外，為了更好地確定曲軸的位置，可在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記。在調(diào)整過程中，要特別注意氣門不要過松或過緊，一定要確保所有氣門都在規(guī)定的范圍內(nèi)。

總之，氣門間隙的調(diào)整需要耐心與細心，嚴格按照對應(yīng)方法和步驟操作，才能保障發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)，讓汽車行駛更加順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）