日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)很強(qiáng)。在日系三強(qiáng)里，其技術(shù)與可靠性表現(xiàn)出色，耐用性和豐田不相上下。像連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，就曾覆蓋日產(chǎn)過去20年的多數(shù)車型。而且日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有諸多技術(shù)亮點(diǎn)，比如微?；瘒娪妥旒夹g(shù)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)等。此外，日產(chǎn)還不斷推陳出新，如2.0T VC - TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，都彰顯著其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力。

日產(chǎn)將F1賽車技術(shù)運(yùn)用到民用車發(fā)動(dòng)機(jī)上，這一舉措極大地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損，使其擁有更長久穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。在進(jìn)氣門控制方面，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開啟時(shí)刻以及精準(zhǔn)控制進(jìn)排氣門開啟時(shí)刻的技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸更為順暢和高效，從而提升了動(dòng)力輸出。廢氣渦輪增壓技術(shù)的采用，在增加進(jìn)氣量的同時(shí)，還提升了燃油的燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

從設(shè)計(jì)層面來看，日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可圈可點(diǎn)。使用cvt無級(jí)變速器，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都保持在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的完美平衡。帶DLC涂層的氣門頂筒，不僅降低了摩擦，還延長了部件壽命。精細(xì)化噴油孔使燃油霧化更加均勻，讓燃燒更充分。氣缸偏置設(shè)計(jì)則有效減少了活塞與氣缸壁之間的摩擦，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率。

HR16系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用輕量化全鋁構(gòu)造，減輕了自身重量，同時(shí)進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng)能根據(jù)不同工況調(diào)整進(jìn)氣時(shí)機(jī)。第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)更是引入了鏡面缸孔熔射技術(shù)、e - VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)等，全方位提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而2.0T VC - TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)作為全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可在不同工況下靈活調(diào)整壓縮比，結(jié)合多項(xiàng)主流技術(shù)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，無論是過往的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)系列，還是不斷推出的創(chuàng)新技術(shù)，亦或是在設(shè)計(jì)方面的精心考量，都充分證明了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力，使其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）