調(diào)整絞牙避震需多方面綜合考量與精細(xì)操作。先將軟硬設(shè)定調(diào)至最硬后上路感受反饋，過(guò)硬則往軟調(diào)節(jié)找舒適點(diǎn)；壓縮和回彈雙向從最硬開(kāi)始路試微調(diào)；回彈阻尼通過(guò)過(guò)彎側(cè)傾幅度調(diào)整。高度調(diào)節(jié)通過(guò)旋轉(zhuǎn)彈簧座實(shí)現(xiàn)，要保證四輪高度一致。調(diào)節(jié)過(guò)程中需循序漸進(jìn)，不同方面相互配合，如此才能調(diào)出適合車(chē)輛性能與個(gè)人駕駛需求的狀態(tài) 。

在軟硬設(shè)定調(diào)整之后，壓縮和回彈雙向調(diào)節(jié)也不容忽視。從最硬的設(shè)定開(kāi)啟路試，在駕駛過(guò)程中，留意車(chē)輛面對(duì)不同路況的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。像是過(guò)減速帶、經(jīng)坑洼路面時(shí)，觀察車(chē)身是否有多余晃動(dòng)，穩(wěn)定性又如何。依據(jù)這些觀察到的情況，再進(jìn)行細(xì)致微調(diào)，直到達(dá)到理想狀態(tài)。比如，若感覺(jué)車(chē)輛在顛簸時(shí)晃動(dòng)明顯，可適當(dāng)增加壓縮阻尼，讓?xiě)覓靿嚎s速度變緩，減少車(chē)身下沉；要是回彈過(guò)快，導(dǎo)致車(chē)輛跳動(dòng)感強(qiáng)烈，那就調(diào)整回彈阻尼，讓回彈速度更合適，使行駛更平穩(wěn)。

回彈阻尼的調(diào)整有其獨(dú)特方式。在安全前提下快速過(guò)彎，先將阻尼設(shè)為最軟，感受側(cè)傾幅度。若側(cè)傾過(guò)大，表明當(dāng)前阻尼無(wú)法提供足夠支撐，需將阻尼往上加兩至三格。但當(dāng)接近極限時(shí)，要往回調(diào)一至兩格，找到平衡狀態(tài)，確保過(guò)彎穩(wěn)定且不影響舒適性。

前避震調(diào)校時(shí)，先把絞牙環(huán)高度調(diào)到廠家建議值，常見(jiàn)為25mm ，再將阻尼系數(shù)調(diào)至最大。以40km/h速度駕駛，用中等剎車(chē)能力剎停，過(guò)程中不抬踏板，觀察制動(dòng)表現(xiàn)與車(chē)身姿態(tài)，判斷調(diào)校是否合適。

另外，彈簧座高度影響彈簧軟硬，高度越高彈簧越硬，車(chē)身也會(huì)變化，影響整體姿態(tài)。同時(shí)，阻尼系數(shù)要與彈簧硬度匹配，并非越大越好，過(guò)大可能使彈簧行程不足，車(chē)身跳動(dòng)嚴(yán)重。調(diào)整筒體高度雖不直接影響硬度，但與其他參數(shù)協(xié)同調(diào)整很重要。車(chē)輛從舉升器下到地面后，車(chē)身高度會(huì)偏高10mm左右，開(kāi)動(dòng)并踩幾次剎車(chē)后會(huì)恢復(fù)正常。

總之，調(diào)整絞牙避震是個(gè)精細(xì)活，每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。從軟硬、壓縮回彈、高度等多方面著手，綜合考慮車(chē)輛性能與個(gè)人駕駛習(xí)慣，才能讓車(chē)輛的操控性和舒適性達(dá)到最佳平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）