國產車發(fā)動機正逐步實現(xiàn)對合資的超越。如今，國產車發(fā)動機在熱效率和動力參數(shù)上已不遜色于合資產品。一方面，自主品牌銷量增長使其有資金投入研發(fā)；油耗法規(guī)的推動促使車企提高發(fā)動機熱效率。另一方面，國內廠商掌握先進燃燒設計方法，還獲得國外技術公司的助力，配套能力也顯著提升。同時，技術創(chuàng)新、借鑒經驗與順應市場需求，都為國產車發(fā)動機的超越添磚加瓦 。

從具體的數(shù)據(jù)和成果來看，這一超越趨勢更為明顯。像長城、長安等自主品牌推出的新發(fā)動機，最大熱效率普遍超過38%，甚至有些能達到或超過40%，在動力性能上也有大幅提升。以瑞虎8L的2.0T發(fā)動機為例，其熱效率高達38.2%，憑借獨創(chuàng)的i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、雙渦道渦輪等先進技術，成功超越了部分合資品牌。而且它的缸體采用航空級鋁合金，不僅性能卓越，更為發(fā)動機終身質保提供了堅實底氣。

不過，國產車發(fā)動機要實現(xiàn)全面超越合資，仍有一些路要走。在部分小排量發(fā)動機技術上，國產發(fā)動機雖已實現(xiàn)部分超越，但在變速箱匹配方面，國產車還存在差距。換擋頓挫等問題，一定程度上影響了車輛的行駛質感。并且，在大排量發(fā)動機研發(fā)上，國產品牌與合資品牌相比仍有較大差距，多數(shù)國產品牌缺乏大排量發(fā)動機的技術儲備。

但總體而言，國產車發(fā)動機發(fā)展勢頭迅猛。通過技術創(chuàng)新、借鑒經驗，順應市場需求，以及加大研發(fā)投入，國產車發(fā)動機在熱效率和動力參數(shù)上已經取得了長足進步。雖然在變速箱匹配和大排量發(fā)動機研發(fā)等方面存在不足，但只要保持這種進取態(tài)勢，不斷提升技術水平，國產車發(fā)動機全面超越合資品牌，指日可待 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）