混合動力的最大扭矩計算需綜合多方面因素，并無固定簡單算法。一方面，要分別算出電機和發(fā)動機的扭矩。電機扭矩通過功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)計算，發(fā)動機扭矩則依賴功率和扭矩曲線。另一方面，需根據(jù)混合動力汽車的不同驅(qū)動模式，如串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)，采用不同計算方式，串聯(lián)模式下總扭矩常是電動機扭矩，并聯(lián)模式下是電動機和內(nèi)燃機扭矩的較大值，且計算時要參考車輛手冊等資料 ，綜合考量車輛整體性能參數(shù)。

具體而言，電機扭矩的計算，遵循公式扭矩=電機功率/(2*π*r*n) 。其中，電機功率需由額定功率和效率得出，電機效率還得依據(jù)實際運行狀況靈活調(diào)整。發(fā)動機扭矩計算，則要依靠其功率和扭矩曲線。通常發(fā)動機在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間能達(dá)到峰值扭矩，制造商提供的特性曲線是精確計算的重要依據(jù)，同時也可結(jié)合車輛運行情況適當(dāng)變動。

不同類型的混合動力汽車，在扭矩計算上也各有特點。串聯(lián)式混合動力汽車，由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機串聯(lián)構(gòu)成動力系統(tǒng)，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再由電能驅(qū)動車輛，這種模式下總扭矩往往取決于電動機扭矩。并聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機和發(fā)電機均為動力總成，功率能疊加或單獨輸出，計算時總扭矩通常是電動機和內(nèi)燃機扭矩中的較大值。混聯(lián)式混合動力汽車，融合了串聯(lián)式和并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，動力輸出更為靈活，計算也相對復(fù)雜，要綜合考慮多種因素。

此外，實際計算混合動力的最大扭矩時，絕不能忽視車輛重量、傳動系統(tǒng)等因素的影響。車輛重量不同，所需驅(qū)動力不同，扭矩也會變化；傳動系統(tǒng)的效率、速比等，同樣會對最終的扭矩計算結(jié)果產(chǎn)生作用?？傊?，混合動力最大扭矩的計算，是一個涉及多因素、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程，需全面綜合分析，才能得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）