調(diào)整帕金斯發(fā)動機氣門間隙，需做好準備、依循步驟并留意要點。調(diào)試前準備好塞尺、扳手等工具，讓發(fā)動機冷卻。操作時，先確定氣門正時，用塞尺測量間隙，不符合標準就松開鎖緊螺母轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，且要多次測量避免過度調(diào)整。不同缸數(shù)的發(fā)動機調(diào)整方式有差異，完成后還需啟動試運行，有問題及時檢查重新調(diào)試。如此才能讓氣門處于精準狀態(tài)，保障發(fā)動機性能。

不同缸數(shù)的帕金斯發(fā)動機，其氣門調(diào)試各有特點。以常見的六缸發(fā)動機為例，缸序一般為1-5-3-6-2-4 。在冷態(tài)下，可盤車到一缸或六缸上止點，再按照特定順序進行調(diào)整。先松掉防松螺母和調(diào)節(jié)螺絲，將與氣門標準值同樣厚度的塞尺插入所調(diào)氣缸腳與拐臂之間的間隙中，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺絲，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力即可，擰緊防松螺母后還需復(fù)診，如間隙有變化均需重新調(diào)節(jié)。進氣門標準間隙一般為0.3毫米，排氣門為0.4毫米。

另外，還有實用的調(diào)試口訣和方法，像“雙排不進”口訣，在1缸的時候，調(diào)1缸進排氣門，2缸進氣門，3缸排氣門，4缸不調(diào)，4缸上止點的時候，別的都調(diào)了 。常見的調(diào)整方法還有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法等。逐缸調(diào)整法需將所需更改的各缸搖轉(zhuǎn)至該缸壓縮行程下止點，即可對該缸氣門進行調(diào)節(jié)，要準確找到各缸壓縮行程下止點并記住各車型發(fā)動機的做功順序；二次回歸分析法是把發(fā)動機上所有氣缸分兩次調(diào)節(jié)完畢，此方法操作簡單，工作效率高。

調(diào)整帕金斯發(fā)動機氣門間隙是一項需要耐心與細心的工作。從前期工具的準備，到不同缸數(shù)發(fā)動機氣門調(diào)試方法的運用，每個環(huán)節(jié)都緊密相連。嚴格按照標準流程操作，留意各種細節(jié)要點，才能讓帕金斯發(fā)動機的氣門處于精準狀態(tài)，保障發(fā)動機性能的穩(wěn)定與高效，使愛車發(fā)揮出最佳水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）