氣門間隙調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法和每缸調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需在各氣缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)時依次測量調(diào)整，對磨損嚴(yán)重發(fā)動機(jī)更精準(zhǔn)，但耗時較長；兩次調(diào)整法針對不同缸數(shù)發(fā)動機(jī)，通過特定作功順序和曲軸轉(zhuǎn)動角度分兩次調(diào)整氣門；每缸調(diào)整法則按點(diǎn)火順序，在活塞處于壓縮上止點(diǎn)時逐個調(diào)整各缸進(jìn)、排氣閥間隙。這些方法各有特點(diǎn)，以保障發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行 。

逐缸調(diào)整法是較為基礎(chǔ)的方式。當(dāng)一個氣缸的活塞處于壓縮上止點(diǎn)后，在冷車狀態(tài)下打開氣缸蓋罩，按照一定的次序仔細(xì)檢查。此時，利用塞尺測量氣門間隙，然后進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整。由于是逐個氣缸依次進(jìn)行操作，對于那些磨損較為嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)而言，這種方法得出的調(diào)整結(jié)果會更加準(zhǔn)確。不過，該方法需要頻繁轉(zhuǎn)動曲軸，對每個氣缸都單獨(dú)進(jìn)行測量和調(diào)整，過程相對繁瑣，所以比較耗費(fèi)時間。

兩次調(diào)整法相對巧妙。以四缸發(fā)動機(jī)為例，在特定的作功順序下，當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時，就可以對部分氣門進(jìn)行調(diào)整。之后，轉(zhuǎn)動曲軸，使4缸處于壓縮上止點(diǎn)，再對其余的氣門進(jìn)行調(diào)整。六缸發(fā)動機(jī)也是類似原理，在特定條件下，1缸處于壓縮上止點(diǎn)時先調(diào)整部分氣門，轉(zhuǎn)動曲軸360度后，再調(diào)整剩余的氣門。這種方法通過合理利用發(fā)動機(jī)的工作順序和曲軸轉(zhuǎn)動角度，分兩次完成所有氣門的調(diào)整，能有效節(jié)省時間。

每缸調(diào)整法依據(jù)氣缸的點(diǎn)火順序來操作。當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時，先鎖定該缸，接著依次對進(jìn)、排氣閥間隙進(jìn)行調(diào)整。完成一個氣缸的調(diào)整后，轉(zhuǎn)動曲軸，再對下一個氣缸進(jìn)行同樣的操作，如此逐一調(diào)整其他氣缸。對于凸輪軸直接驅(qū)動式的發(fā)動機(jī)，氣門頂桶有自調(diào)整式和調(diào)整墊片式之分。自調(diào)整式可通過機(jī)油壓力自動調(diào)節(jié)，而調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整時，要先測量并記錄原車氣門間隙，取下調(diào)整墊片后，依據(jù)增大氣門間隙需改薄墊片、減小氣門間隙要增厚墊片的原理，通過公式計算出新墊片的厚度。

總之，這三種氣門間隙調(diào)整方法各有優(yōu)劣。在實際操作中，維修人員需要根據(jù)發(fā)動機(jī)的具體狀況、磨損程度以及個人的操作習(xí)慣等因素，合理選擇合適的調(diào)整方法，以確保發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，讓發(fā)動機(jī)始終保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）