電車(chē)的馬力計(jì)算，可先通過(guò)“功率(kW)=扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)÷9549 ”算出電動(dòng)機(jī)功率，再將功率乘以1.36換算為公制馬力（我國(guó)常用）。電車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)馬力計(jì)算有別，傳統(tǒng)汽車(chē)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩，而電車(chē)主要基于電動(dòng)機(jī)輸出功率。并且，評(píng)判電車(chē)性能不能只看馬力，變速箱調(diào)校、電池能量密度等多種因素都會(huì)對(duì)其整體性能產(chǎn)生影響 。

在實(shí)際計(jì)算時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確數(shù)值至關(guān)重要。這兩個(gè)數(shù)據(jù)通?？梢栽谲?chē)輛的技術(shù)參數(shù)表或者相關(guān)官方資料中找到。將這些數(shù)值代入上述公式，就能算出電動(dòng)機(jī)功率。舉個(gè)例子，若某新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為 400N - m，轉(zhuǎn)速為 6000rpm，按照公式計(jì)算，功率約為 251kW。然后再依據(jù) 1 千瓦約等于 1.36 公制馬力的換算關(guān)系，就能得出該車(chē)的公制馬力約為 341Ps（匹）。

值得一提的是，電動(dòng)機(jī)工作原理與內(nèi)燃機(jī)大不相同，這也導(dǎo)致電車(chē)的馬力特性與傳統(tǒng)汽車(chē)存在差異。電車(chē)的電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出較大扭矩，使得車(chē)輛起步和加速表現(xiàn)出色。而傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)需要在特定轉(zhuǎn)速才能達(dá)到最大馬力，在低速時(shí)扭矩較小，起步和初段加速動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)遲緩。

另外，混動(dòng)車(chē)的馬力計(jì)算更為復(fù)雜。內(nèi)燃機(jī)馬力可通過(guò)功率（千瓦）乘以 1.36 計(jì)算，電動(dòng)機(jī)馬力取決于其輸出功率，總馬力并非簡(jiǎn)單相加，還需考慮兩者協(xié)同工作的因素?？傊?，計(jì)算電車(chē)馬力有其特定的方法和公式，但要全面評(píng)估一輛電車(chē)的性能，還需要綜合考量諸多因素，不能僅僅依賴于馬力這一單一指標(biāo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）