氣門間隙調(diào)整通常采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需依照氣缸點(diǎn)火順序，將各缸活塞分別置于壓縮上止點(diǎn)后，逐一調(diào)整進(jìn)排氣門間隙，雖多次轉(zhuǎn)動曲軸較耗時(shí)，但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)調(diào)整更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動曲軸使另一缸活塞處于相應(yīng)位置調(diào)整其余氣門，操作省時(shí)省力，但要牢記不同車型的可調(diào)氣門序號 。

逐缸調(diào)整法在操作時(shí)，要先找到某一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)的位置，這需要依據(jù)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序，借助一些輔助手段來精準(zhǔn)定位。確定好位置后，就可以對該缸的進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行細(xì)致調(diào)整。調(diào)完這一缸后，搖轉(zhuǎn)曲軸，讓下一缸活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，再重復(fù)上述調(diào)整步驟，如此逐缸推進(jìn)，直至所有氣缸的氣門間隙都調(diào)整完畢。這種方法雖然過程繁瑣，搖轉(zhuǎn)曲軸的次數(shù)較多，花費(fèi)時(shí)間長，但對于那些磨損較為嚴(yán)重、各缸情況差異較大的發(fā)動機(jī)而言，能最大程度保證調(diào)整的精確性。

兩次調(diào)整法相對來說更為巧妙。先搖轉(zhuǎn)曲軸，讓第一缸活塞穩(wěn)穩(wěn)處于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)依據(jù)特定的氣門排列順序和規(guī)則，對部分氣門進(jìn)行調(diào)整。不同的發(fā)動機(jī)型號，其可調(diào)整的氣門序號有所不同，這就要求操作者牢記相應(yīng)車型的知識。完成這部分調(diào)整后，再次搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使另一特定氣缸（比如六缸發(fā)動機(jī)的六缸）活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，接著對剩余的氣門進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整過程中，通過厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來判斷間隙是否合適，以有輕微阻力為最佳狀態(tài)。

總之，這兩種氣門間隙調(diào)整方法各有千秋。逐缸調(diào)整法勝在精準(zhǔn)，適合對調(diào)整精度要求高、發(fā)動機(jī)狀況復(fù)雜的情況；兩次調(diào)整法則以高效省時(shí)見長，在熟悉車型規(guī)則的前提下能快速完成調(diào)整工作。維修人員可根據(jù)實(shí)際情況靈活選用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）